地铁区间隧道盾构防水堵漏施工技术

地铁区间隧道盾构曲线始发与接收施工技术 一、前言 盾构始发在城市地铁隧道盾构施工中占有相当重要的位置, 盾构始发与接收的成功与否往往决定了盾构隧道施工的成败。国 内许多重大的盾构施工事故大多发生在盾构始发和接收阶段。故 笔者对盾构始发与接收在施工中的关键技术略做分析,以期起到 抛砖引玉的作用。 二、盾构机始发 1、盾构小曲线半径始发的难点和关键点 （1）始发路径的合理选择 盾构始发段包括盾构始发井全部处于小半径曲线段，而由于 始发时条件的制约，盾构始发基座、负环管片和反力架均难以布 置成相应的曲线状，使得盾构始发时在出基座前只能沿直线推 进，轴线偏差控制较为困难，因此始发路径的合理选择是盾构小 曲线始发能否成功的一大难点和关键。 （2）负环管片和反力架的设置 盾构曲线始发时，尤其是小半径曲线段始发时盾构推进反力 的大小和方向都具有较大不确定性，负环管片和反力架能否稳定

一、管片设计内容

一、管片设计内容

结合某地铁区间隧道下穿土城河道管理所办公楼施工实例,根据工程特性,阐述了具体的施工技术措施和施工方法,并对工程监控量测及质量保证措施作了总结,旨在确保施工期间地面建筑物及结构施工安全。

基于广州地铁三号线华岗区间地理位置和地质条件,对区间隧道穿越多层建筑物的施工技术进行了研究和分析。这些技术在施工实践中得到了很好的验证,对今后类似条件下的地下工程具有普遍的指导意义。

一、管片设计内容

介绍北京地铁区间隧道在上部河流不截流的情况下,采用辐射井井点降水辅助工艺,降低隧道开挖范围地下水位和水压,隧道内实施超前全断面帷幕注浆,对开挖地段进行注浆加固,并进一步止水,然后采用分台阶暗挖,及时锚喷支护,隧道安全穿越护城河。介绍施工中的主要方案和工艺措施。

本文针对地铁工程的设计概况,对区间隧道的防水及特殊部位的施工防水处理作阐述。

采用midas/gts软件建立三维模型,预测分析了新建隧道施工对既有线隧道的影响,计算结果表明,由于地层条件较好,新建隧道施工对既有线影响较小,可不预先采取加固措施,但仍需加强监控量测,优化施工控制参数。

介绍了深圳地铁一期工程防水设计概况,对区间隧道的防水措施、施工缝和变形缝的防水处理以及隧道与车站接口处防水处理等作了介绍,并提出了几点施工体会。

地铁区间隧道结构防水施工技术——本文针对地确认为地铁工程的设计概况，对区间隧道的防水及特殊部位的施工防水处理作阐述。

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近年来我国经济高速发展,公共交通领域发展更加迅猛.地铁作为一种地下轨道交通,很大程度上方便了人们的出行.然而在地铁施工的过程中,区间隧道施工一直是一个难点.本文简要分析在地铁区间隧道施工方法中盾构法的优势和适用环境,以四个工程阶段测量为例着重介绍了盾构测量的方法和所需要的仪器以及操作要领,从而印证盾构法测量技术的安全性、可靠性和优越性.

　结合广州地铁3号线[沥～大区间]盾构工程,阐述并实施了影响贯通的3个主要环节的测量技术,及在盾构推进过程中盾构和管片姿态的若干测量手段和计算方法,比较详细地介绍了盾构姿态测量的三点法和标尺法.

结合深圳地铁暗挖隧道防水施工实践,阐述了对各防线的认识和看法,并针对防水施工中存在商品混凝土的抗离析能力、混凝土的坍落度等问题提出了几点建议

地铁工程知识：地铁区间隧道盾构法掘进的控制 【学员问题】地铁区间隧道盾构法掘进的控制？ 【解答】1，施工中发现硬岩岩渣的流塑性很差。施工中需调节泡沫剂的用量来改良岩渣 的流塑性。这样可以使螺旋机出土更通畅，形成更好的土塞效应来控制土仓内的压力。 2，在硬岩地层掘进中，围岩对盾构机的扰动比较大，容易发生盾构机的自转和振动比较 大的情况。掘进中应控制好盾构的掘进姿态，在改变掘进姿态时需平稳过渡。改变过猛 会加大对刀具的磨损，影响管片拼装的质量（容易发生管片破损、错台现象）。同时也以 通过反转刀盘来调节盾构机的滚动角，纠正盾构机的自转偏离。 3，由于围岩的强度比较高，刀具在挤压切削岩体时会释放大量的热量，导致刀具温度急 剧升高，这样就加速了刀具在挤压切削岩体的磨损，同时也导致土仓温度升高，土仓温 度很容易高达80℃，隧道的温度也很容易达到40℃，严重影响到了正常的盾构施工。对 于刀具我们

针对深圳大—科区间隧道软弱富水的地质条件、设计断面变化多样以及复杂而严格的边界限制等特点,全面地阐述了大—科区间非降水施工的关键技术以及在现场试验、监测、离心模型试验和数值模拟分析指导下所采取的对策措施,并反映了实际工程所取得的良好施工效果。

利用重庆地铁六号线二期一工程实例对隧道上跨既有线控制爆破施工工法进行探讨，介绍了地铁隧道采用全断面控制爆破技术上跨既有线的关键施工技术。

堵漏施工方案 一、施工方法 采取高压化学注浆堵漏方法，它是利用高压灌注机所产生 的巨大压力将聚氨脂堵漏剂经由止水针头，送到砼体裂缝 中，使聚氨脂堵漏剂从裂缝中间部位为中心向四周扩散， 聚氨酯堵漏剂与水(或空气)快速反应膨胀固化，从而将裂 缝永久性堵住，确实达到堵漏的效果。 二、由于本工程多数砼裂缝较细，如果采用常规凿缝后会 使砼板钢筋暴露，而封堵的水泥往往不能达到原来砼的密 实度及原来的砼结构粘接力，相对差一些，同时采用凿缝 堵漏修补方法施工后，外观修补痕迹明明，影响美观。为 此，本次堵漏采用沿缝钻孔、预埋止水针头注浆的先进工 艺进行施工，具体整治步骤如下： 清理、裂缝检查→布孔、钻孔→止水针头预埋→试压→压注 聚氨脂堵漏剂→待凝→恢复原貌。 2.1、清理、裂缝检查 施工前彻底清除表层污物、粉尘，清洗漏水裂缝处的水污 痕迹或结晶污垢，打准裂缝的位置，为布孔、钻

地铁区间隧道的安全施工关键是依赖于一套科学、合理的监测手段和及时、高效的反馈机制。盾构区间施工监测是目前工程施工监测主要手段，主要包括地表隆陷，建（构）筑物倾斜、沉降、裂缝监测，重要管线监测和管片姿态监测（隧道结构）等。因此，在地铁区间隧道盾构施工中，要注重监控测量。结合监控量测技术在xx市轨道交通xx号线的实际应用，本文对该技术进行系统的总结，并用于未来指导相关盾构隧道工程项目顺利开展。

地铁盾构法具有经济、快速、安全、机械化程度高等优点，是地铁区间隧道施工中常用的一种施工方法。在施工过程中，为了保证盾构施工顺利开展，提升地铁施工的综合效益，需要做好地铁区间隧道盾构施工的安全风险管理工作。以实际工程为例，对地铁区间隧道盾构施工中存在的安全风险进行分析，然后对隧道盾构施工安全风险管理措施进行探讨，以期为类似工程提供借鉴。

地下开挖引起的地表沉降是地铁修建过程中非常关键的问题．在文章中，以盾构法施工的某地铁隧道试验段的实测地表变形数据，分析了地表变位的特点，得到几点定性规律，并用peck公式对实测点进行拟合，发现沉降曲线与正态分布曲线非常接近．将拟合结果与以往经验公式进行了对比，发现两者吻合较好．