地铁明挖车站市政桥梁合建结构的关键技术

北京地铁14号线工程土建施工监理07合同段 车站明挖基坑施工 监理实施细则 编制： 审核： 审批： 北京铁研建设监理有限责任公司 北京地铁14号线工程土建施工监理07合同段总监办 北京地铁14号线工程土建施工监理07合同段明挖车站施工监理实施细则 1 2010年8月 北京地铁14号线工程土建施工监理07合同段明挖车站施工监理实施细则 目录 一.工程概况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1 二.监理依据⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1 三.质量标准⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2 四.车站明挖施工监控要点⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯7 五.主体结构监控要点⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯17 六.质量保证措施⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯19 北京地铁14号线工程土建施工监理07合

现阶段地铁施工过程中,基本上都是采用了浅埋暗挖法施工,也有矿山法.无论采用何种方法,保证工程质量始终是关注的重点,尤其是防水工程.在地铁施工过程中,防水也是贯穿与整个施工过程之中,从工程开始至工程结束,可以说,防水工程已经成为了地铁施工过程中的重中之重.作为在建的地铁项目,一般包括车站及区间,施工方法依据设计图纸及施工方案来确定,但一般就是明挖法及矿山法.如果要使工程正常运营后,能达到设计规定的使用要求,这就要求做好防水,保证主体的防水性能,其中包括sbs、沥青卷材、聚氨酯涂膜防水等,做好防水也是工程之中的重点.在保证正常施工进度同时,对于做好地铁车站防水的施工措施,以为类似情况提供参考.

结合北京轨道交通大兴线黄村西大街站工程,简要介绍了明挖地铁车站施工测量技术特点,施工控制测量及施工放样方法,确定了用精密导线作为施工控制最为适宜,为今后同类地铁工程施工测量提供了一定指导。

现今,地铁成为缓解城市交通压力,提高公共交通能力的重要方式,在城市发展方面起着重要的推动作用。因此,很多城市都已经开始兴建地铁,明挖车站是地铁施工中常用一种技术。在地铁的施工过程中,保证工程质量是关注的焦点,尤其防水工程是从开始到结束一直贯穿其中的,它也成为现今地铁施工过程的重中之重。本文主要介绍明挖车站这种工艺,并对防水施工技术进行探讨。

随着我国城市建设的迅速发展，交通堵塞等城市问题日益突出，地铁是解决城市公共交通和实现可持续发展的途径之一，因而地铁建设成为城市建设的重头戏。近几年，建造地铁车站，大都采用明挖施工形式。分别从围护结构、钢支撑架设、主体结构及防水工程施工等几个方面，论述地铁明挖车站施工技术要点。

近年来,城市发展过程中出现了严重的交通拥堵问题,为了解决这一问题,很多城市都进行了地下铁路的建设,这样能够对城市地下空间进行很好的利用,同时,也解决了人们出行的问题。文章对地铁施工中明挖车站施工技术进行了分析,希望能够为以后的施工有一定的参考。

地铁明挖车站土建施工中,由于自身设计特点和越来越多的周边环境因素影响,相应的施工难度随之增加,这就对施工组织管理也提出了较高的要求,为此,采取有效措施来全过程、全方位高效管理,首当其冲就要优化施工方案。bim技术是一项现代建筑工程领域的常用技术方法。本文结合某地铁明挖车站土建施工的实际情况,运用bim技术对施工过程进行建模分析,优化施工方案,取得了较好的应用效果。

1995年日本阪神地震后，我国已开始重视地铁结构抗震稳定性。〈br〉目前，地震反应计算方法主要有反应位移法、反应加速度法、时程分析法等。本文结合某地区明挖地铁车站设计方案，对时程分析法抗震计算做了初步地阐述。

第一章编制说明 §1编制依据 1、已批准的监理规划； 2、已批准的实施性施工组织设计； 3、已签订的某市市地铁一期工程（3号线）土建施工08标段承包合同文件 4、已签订的监理委托合同； 5、已批准的设计文件； 6、规范、标准及国家、部委、某市市和地铁公司有关安全、质量、工程验收等方 面的标准及法规文件。 7、国标gb/t19000族标准 8、《建设工程监理规范》（gb50319-2000） 9、《地下铁道设计规范》（gb50157-2003） 10、《建设项目工程和总承包管理规范》（gb/t50358-2005） 11、《建设工程项目管理规范》（gb/t50326-2001） 12、《地下工程防水技术规范》（gb50108-2001） 13、《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（gb50307-1999） 14、《建筑结构荷载规范》（gb50009-2001） 15

当前，我国的地铁建设正在迅速发展。据不完全统计，到目前为止，我国已经投入运营的地铁线路长度车站数量达到700座左右，其中绝大多超过1000km，绝大多数车站为明挖车站。我国的地铁设计者虽积累了丰富的设计经验，但是地铁的某些设计细节上还存在着一些问题。由于很多设计师对结构配筋设计的一些基本问题没有搞清楚，导致部分地铁车站配筋量过大，导致地铁的投资增大。探讨明挖地铁车站配筋计算的一些问题。提出了在地铁车站配筋设计时应考虑消峰、轴力、腋角、分布筋等设计理念。这些设计理念并非很高深，但若能在地铁设计中得以贯彻，对提高设计质量，降低工程投资却很有益处。

trd(等厚度水泥土搅拌墙)工法是一种能在各类土层和砂砾石层中连续成墙的成套设备和施工方法,可作为深基坑围护的止水帷幕结构,具有施工深度大、止水效果好等特点,本文结合富水地铁明挖车站,止水帷幕采用trd工法的运用及取得的成效进行论述,以供参考。

在现代城市建设发展中,城市规模的扩大以及地面交通压力的增加需要城市加快地铁公共交通的建设。通过地铁公共交通的建设环节城市交通压力、提高尝试公共交通出行能力、提高城市宜居水平。在城市地铁建设中,地铁车站施工时地铁建设中的重要组成内容。明挖车站是地铁车站施工中所普遍采用的一种方法,其通过挖开地面完成车站主体结构后回填基坑并回复地面。针对地铁明挖车站施工技术特点,在地铁明瓦车站施工中应注重防降水工作的开展。因此,本文就地铁明挖车站的防降水施工进行了简要论述。

1 西安市轨道交通二号线 tjjl-6标工程监理部 地铁明挖车站施工方法 华铁工程咨询公司西安地铁第六监理部 二00八年五月 2 地铁明挖车站施工方法 一、工程概况 西安地铁2号线tjjl-6标的监理单位是华铁工程咨询有限责任公司， 本监理标段含两站两区间，其中tjsg-11标北大街站由中铁电气化局集团 有限公司承建；tjsg-12标钟楼站由中铁五局集团有限公司承建；tjsg-13 标北大街站～钟楼站～南门站区间由北京住总集团有限公司承建。 北大街站位于北大街与莲湖路相交十字路口处，一号线与二号线在本 站换乘，二号线车站沿北大街南北向布置，为地下三层岛式站台车站；一 号线车站沿莲湖路东西向布置为地下二层侧式车站；车站共设4个出入口 和4组风亭，两车站同时施工。车站总建筑面积为28710m2，其中出入口、 通道建筑面积：1547m2，风道（亭）建筑面积：124

45现代城市轨道交通?2/2013modernurbantransit 工程实践 地铁明挖车站一般属于浅埋地 下工程的范畴，大部分属于直立式 边墙的箱型钢筋混凝土结构，在明 挖车站的结构设计中，最为重要的 一个环节为结构计算，计算模型的 正确合理性，决定了结构安全和经 济性。而浅埋地铁车站埋深较小， 地铁车站既受到了周边土体压力和 水压力的主动作用，同时结构的变 形和位移又受到了周边土体的约 束，导致其受力较为复杂，城市环 境的复杂多变，也影响着浅埋地铁 车站结构的受力。目前，关于地铁 明挖车站结构计算的文献资料大多 针对某一方面进行论述，本文结合 相关规范的要求，对实际设计过程 中遇到的主体结构计算绝大部分关 键点，系统地进行了总结和论述。 1计算模型简化 1.1模型简化的基本假设 (1）地铁车站主体结构计算 时，假定构件在弹性阶段工作，很 少考虑

实用标准文档 文案大全 xxx市城市轨道交通xx号线xx期工程 监理xxxx标xx站 主体结构 监理实施细则 编制： 审核： 审批： xxxxxxxxxxxxxxx公司 xxxxxxxx标监理部 20xx年xx月xx日 实用标准文档 文案大全 目录 第一章编制说明................................................................................1 1.1编制原则.....................................................................................................1 1.2编制依据.............................................

道路桥梁roadsandbridges74 地铁明挖车站深基坑止水处理办法 董艳峰 (中铁二十局集团第四工程有限公司山东青岛266000) 中图分类号：u45文献标识码：b文章编号1007-6344（2017）04-0074-01 摘要：随着社会经济的不断发展，城市拥堵情况越来越严重。为了缓解城市车辆拥堵的情况，各大城市开始了地铁的修建。地 铁修建能够极大程度的分散人流，实现城市交通的顺畅，也是城市文明进步的表现。在地铁的修建过程中，首先需要进行相关深基 坑的开挖工作，由于地铁是在地下施工，坑开挖的越深，就会出现坑内积水的现象。因此，文章通过对地铁修建开挖过程中，深基 坑止水处理措施进行研究，了解深基坑止水措施技术实行的重要内容，为地铁的顺利施工提供保障。 关键词：地铁车站；深基坑止水；方法分析 1前言 随着地铁建设事业的不断发展，在地铁建设施工中，需

地铁明挖车站基坑变形分析与控制——分析和研究广州市轨道交通3号线市桥站南端基坑变形实测结果，及时在后续基坑开挖中调整开挖方案，采取改进措施，有效控制了基坑变形。

以青岛地铁r3线嘉年华站基坑工程为背景,阐述基坑施工过程中的地表沉降、桩顶沉降、桩顶水平位移、地下水位变化等监测项目,结合车站复杂的地层条件和现场施工情况,对支护结构及周边环境的监测成果进行分析.实测表明:基坑开挖过程中,地表整体沉降变化比较平稳,随着开挖的进行,呈现出快速沉降的趋势,沉降累计变化量逐渐变大,开挖完成后再次趋于平稳;桩顶竖向位移在该种地质环境下基本表现为向上移动,随着支撑架设和主体结构施工的完善,桩顶竖向位移慢慢趋于稳定;桩顶水平位移变化平稳,累计变化量很小,说明基坑围护结构处于安全状态;在滨海地区基坑施工中,地下水位受潮汐和降水的影响较大,应做好地下水位监测预警与控制措施.

市政工程中地铁开挖工作是极其重要的,需要根据地铁车站的实际情况,准确的分析周围的结构分布,分析地下链接的形式,确定施工标准,根据冠顶、梁顶的施工标准,确定土石方的开挖方式,按照主体结构、防水施工水平等几个方面,对实际明挖地铁工程的施工质量要点进行标准化的分析,确定符合实际质量控制的方法,明确相关工程施工作业开展的方式,提出有效的参考数据分析标准,完善市政地铁明挖车站施工技术水平.

地铁作为缓解城市交通压力、提高公共交通能力的重要交通形式,对推动城市的发展具有重要作用。在地铁明挖车站施工中,需要从多个方面加强施工控制,确保工程整体质量。对地铁明挖车站施工技术要点进行了分析,希望能够为相关工作人员提供一定的参考。

随着我国城市化进程的推进,城市交通问题日益突显。地铁能有效地缓解交通拥堵问题,提升城市公共交通的运输力。因此,很多城市都开始兴建地铁。明挖车站是当前地铁施工中常用的一种施工方法。简要介绍了地铁明挖车站施工技术要点,以期为相关工作提供参考。

地铁作为近年来城市交通建设中的重点项目，相比其他交通工具而言有明显的优势—不仅速度快、载客量大，而且对环境的污染较小。地铁车站施工是地铁的基础建设内容，其不仅是地铁建设的重要组成部分，还是地下商城、过街通道和市政工程的综合多功能建设，具有结构复杂、建设规模较大的特点。车站明挖施工技术是地铁车站施工中普遍采用的施工方法之一，主要通过先挖开地面完成车站的主体结构，再回填基坑，最后恢复地面的方法完成地铁车站的建设。