独塔单索面斜拉桥实施性施工组织设计

以在建的某斜拉桥为研究背景,探讨了劲性骨架对桥塔偏位的影响,分析了劲性骨架施工安全性问题.

独塔单索面斜拉桥动力特性分析与试验研究——独塔单索面预应力混凝土斜拉桥的动力特性有别于普通的大跨多塔斜拉桥，掌握其性能对研究其抗震性能与车振性能至关重要。通过某独塔单索面斜拉桥的现场脉动试验、跑车试验、跳车试验以及刹车试验等．测试了该桥的频率...

介绍国内第一座独塔单索面曲线地铁斜拉桥———南京地铁2号线跨仙林大道桥,分析其与常规的直线独塔单索面斜拉桥相比所具有的特点和难点。通过对这种斜拉桥设计中的一些关键技术进行阐述和研究,为以后该类桥梁设计提供一定的借鉴作用。

施工组织设计 二00四年七月二十日 第一章、工程概况 主桥采用独塔双索面斜拉桥桥型。 1、工程范围 主桥工程承台以上部分，包括塔座系梁、塔柱、主梁及斜拉索部分。 第二章、施工进度计划安排、施工要点 及确保工期的措施 第一节进度计划安排 依照招标文件规定，根据我公司施工能力和经验，拟定本工程于2004年8月1日开工，2005年7月30日竣工，工期12个月。 1、总工期控制要求 2004年8月1日开始塔座、系梁施工； 2005年3月30日主塔完成； 2005年5月30日主梁完成。 2005年7月30日斜拉索完成 2、主桥索塔 主桥索塔塔座及系梁采用两次浇注砼，计划在2004年8月1日～8月30日施工。 下塔柱计划在9月1日～9月15日施工。 下横梁及两侧塔柱采用支架现浇施工，计划在9月15

南京地铁2号线跨仙林大道斜拉桥为国内首座采用单索面的曲线地铁斜拉桥,以其为工程背景,介绍该桥的景观设计、结构设计及施工方案,阐述该桥与常规单索面直线斜拉桥的不同之处及其技术难点,为类似桥梁的设计提供参考。

目录 1、编制依据···········································2 2、概述···············································2 3、施工准备···········································3 4、0#块施工···········································4 5、主梁悬浇施工·······································8 6、主梁现浇段施工·····································22 7、主梁合拢段施工····································22 8、施工监控······················

目录 1、编制依据···········································2 2、概述···············································2 3、施工准备···········································3 4、0#块施工···········································4 5、主梁悬浇施工·······································8 6、主梁现浇段施工·····································22 7、主梁合拢段施工····································22 8、施工监控······················

目录 1、编制依据···········································2 2、概述···············································2 3、施工准备···········································3 4、0#块施工···········································4 5、主梁悬浇施工·······································8 6、主梁现浇段施工·····································22 7、主梁合拢段施工····································22 8、施工监控······················

独塔双索面曲线斜拉桥方案设计——介绍了一座独塔双索面曲线斜拉桥方案设计的内容，包括结构体系选择、主梁类型选择、索塔横向受力研究及斜拉索索形选择等。为确保结构安全，建立有限元模型进行了详细的静、动力分析，结果表明斜拉桥各部分构造合理可行。

斜拉索的挂设和张拉是斜拉桥施工的难点之一,本文结合重庆市涪陵乌江二桥主桥(斜拉桥)工程特点,介绍了单索面斜拉桥斜拉索的施工技术,经工程实践,效果良好。

１ 目录 一、编制依据⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 二、编制原则⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 三、工程概况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 四、施工准备⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ （一）、主要施工机械配置⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (二)、工、料、机入场一览表⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ （三）、平面布置⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 五、施工方案、方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ （一）、锚索施工⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ （二）、抗滑桩施工⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 六、质量保证措施⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 七、安全保证措施⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 八、冬季施工⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

斜塔斜拉桥由于其独特的景观效果,越来越受到广泛的应用,本文主要结合深圳湾公路大桥通航孔桥详细介绍斜塔单索面钢箱梁斜拉桥设计创新点、桩基高性能混凝土施工、索塔施工(索塔环向预应力施工控制)、钢箱梁支架及吊装、斜拉索安装等施工工艺及全桥施工过程控制。

独塔双索面斜拉桥抗震分析——以江苏丹阳s122大运河桥为工程实例，介绍独塔双索面斜拉桥的抗震分析及计算方法，可为今后该类型桥梁的抗震设计提供参考。

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广西公路项目河池（水任）至南宁公路土建工程第八合同段实施性施工组织设计 附表施工过程的总控制程序 设计交底、研究图纸及执行施工计划 说明书 根据计划编制任务书 编制工作程序及质量材料供应设备供应 保证计划 执行施工方案 审查批准开展按质量保证计划 qc小组进行质量控制 效果检查、质量检查 施工前准备 改善实施质量的 施工管理鉴定和评价 试验段施工 移交工程文件 路桥集团第二公路工程局第二工程处 广西公路项目河池（水任）至南宁公路土建工程第八合同段实施性施工组织设计 附表质量检查程序框图 填写开工申请单 返工 审查开工申请单 报监理工程师 不合格不合格 每道工序完工后交接班技术员、 返工质检员、班长检查、 合格填检查表 不合格 班组技术员、质检员检查合格 合格 不合格质检工程师检查 填报质量验收通知单 不合格

团背梁隧道专项施工方案 兰州至海口高速公路广元至南充段 （k54+080-k66+435） 专项施工方案 编制 审核 中交第一公路工程局有限公司 广南gn8标项目经理部 团背梁隧道专项施工方案 团背梁隧道施工方案 一．工程简介 团背梁隧道左线起止桩号为：zk54+609.5-zk54+824.8，右线为k54+620-k54+835， 为连拱隧道。本隧道为双洞单向行车双车道连拱隧道。隧道全长215米（双洞），设计 行车速度80km/h。隧道有效净宽为10.25米，有效净高为5米。隧道设计为净跨11.06 米，净高为7.15米的二心圆拱曲墙断面。隧道纵坡为2%，全部处于曲线上。左隧道地 面高程变化606.07-643.27,相对高差37.2米；右隧道地面高度变化在605.99-642.62 米，相对高差约36.63米。左隧道最大埋深约34.9m，右

?1994-2009chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 振　动　与　冲　击 第25卷第6期journalofvibrationandshockvol.25no.62006　 单索面矮塔斜拉桥的动力特征参数研究 甘肃省自然科学基金资助项目(3zs042-b25-032);兰州交通大学“青蓝” 人才工程基金计划资助 收稿日期:2005-09-21　修改稿收到日期:2005-11-23 第一作者蔺鹏臻男,博士生,讲师,1977年生 蔺鹏臻　周世军　刘凤奎　张元海 (兰州交通大学土木学院,兰州　730070) 　　摘　要　结合小西湖双塔三

马鹿箐隧道进口实施性施工组织设计 目录 一、编制依据..........................................................

-1- 兖矿集团铁路专用线工程 菏日线k292+374.636-16-6米钢筋砼框架桥施工组织设计 一、工程概况 1、基本概况 本工程位于兖州西站东咽喉区，桥址位于菏日线k292+374.63处， 作为城市及兖州矿业集团《中外合资200万吨焦炭及20万吨甲醇项目》 厂区货物运输的主要干道。 立交桥为三孔连续的钢筋混凝土框架结构，全长31.4米，横长 26.7米，结构全高8.2米，净高6.2米，两侧各设1.7米宽人行道悬 臂，桥轴线与铁路正线夹角90°。 桥上线路情况：2股正线、到发线1股、2条渡线2组道岔，线路 纵坡i=+0.006。 铁路桥身主体为c35钢筋混凝土，两侧设翼墙。桥上设双侧混凝 土栏杆、挡碴块、护轮轨、两端设检查台阶，桥面采用横向排水。 路基高约2米，铁路两侧为农田，桥址附近有铁路通信、信号设

第1页 实施性施工组织设计 第一章编制说明 1.1编制依据 1.1.1《南水北调中线一期工程总干渠课张南公路桥工程招标文件》及施工图。 1.1.2桥梁工程质量检验评定标准》。 1.1.3《桥梁工程荷载规范》。 1.1.4《桥梁工程桩基规范》。 1.1.5《桥梁工程砼结构设计规范》。 1.1.6《桥梁工程砼试验规程》。 1.1.7国家和地方政府颁布的有关技术法规和规范。 1.1.8招标人对本工程情况的介绍以及本公司有关人员对现场进行踏勘所了解 的情况。 1.2编制范围 该公路工程项目k0+120至k0+580长0.46公里。主要包括：大桥1座， 计长104米，钢筋砼盖板涵洞1道。 1.3编制原则 1.3.1安全第一的原则 本编制始终按照技术成熟可行、措施保障得力、施工安全的前提下，制定 施工方案并组织施工。 1.3.2优质高效的原则 加强领导

6#大桥实施性施工组织设计 一、工程概况 商洛市环城北路三标段6号大桥工程位于商洛市商州区大赵峪街道办事处 刘塬沟间，横跨低山丘陵区内沟谷地带，该大桥分为左右两幅，右幅设计起止点 桩号为：k5+073～k5+534，桥长为461m，左幅设计起止点桩号为：k5+086～k5+547, 桥长同为461m，单幅桥面总宽度11m。本桥采用预应力混凝土先简支后连续t 梁。跨径布置：15×30m；下部结构0号桥台采用桩接盖梁轻型桥台，15号桥台 采用重力式桥台，桥墩桩基根据高度不同采用不同直径的柱式墩，高度大于35m 的桥墩采用了空心墩加群桩基础。上部结构采用预制吊装的施工形式。 6号大桥主要工程量：桩基1526m/70根（其中ф1.5m桩基6根，ф1.8m桩 基16根，ф2.0m桩基32根，ф2.2m桩基16根），桩间系梁共24道（其中ф2.2m 桩基桩间系梁

中交集团太中银铁路工程第一项目经理部二分部汾河特大桥实施性施工组织设计 第1页共63页 第一章编制说明 一、编制依据 1、本项目招标文件、招标答疑及补遗资料 2、中交集团太中银铁路工程施工合同文件、中标通知书 3、铁道第三勘测设计院有关设计图纸、文件、资料 4、国家、铁道部颁发的现行的规范、规程、标准等各项技术标准，国 家法律、条例、细则。 5、现场踏勘获取的有关资料 6、中交二航局颁发的《工程技术管理办法》、《质量管理办法》、《管理 手册》、《程序文件》、《作业指导书》等 7、中交二航局现有的科技工法成果和现有的企业管理水平、劳力设备 技术能力，及所积累的类似工程先进的施工经验。 8、本标段总体施工组织设计 二、编制范围 编制范围：义望大运高速公路特大桥桩基础、承台、墩台、跨大运悬 浇连续箱梁及其他桥梁附属工程。 三、编制原则 1、严格遵守各项技术标准的原则 施工组织设计