地铁盾构隧道近距离下穿砖木结构建筑的变形控制

本文以某市五四路276号砖木结构民房火灾为案例，结合该起火灾事故调查勘验过程及火灾原因认定，对事故调查情况进行了分析。

采用地震反应谱分析的方法对民立中学四号楼这一砖木结构历史建筑的性能进行了数值仿真分析,从中找出薄弱环节,可指导加固改造工作。数值仿真分析得出的主要结论:结构的位移反应较小,说明结构整体刚度较大,但结构中部的刚度相对较弱,7度多遇地震作用下,最大剪应力出现在结构的底部,结构加固的重点应该在楼板的整体性加强上。

采用地震反应谱和时程分析的方法对北大红楼这一具有历史意义的砖木建筑的性能进行了数值仿真分析,从中找出薄弱环节,可指导加固改造工作。数值仿真分析得出的主要结论:1)结构的位移反应较小,说明结构整体刚度较大,结构中部的刚度相对较弱,这和横墙间距过大有直接的关系,整体结构的最薄弱部位集中在结构中部两侧对称区域的横墙上;2)8度多遇地震作用下,最大剪应力出现在结构层1的底部;3)木龙骨楼板具有内力传递的方向性和不均匀性,整体性相对较弱;4)结构加固的重点应该在结构中部两侧对称区域的横墙和楼板的整体性加强上。

钢框架在已有砖木结构建筑改造中的应用——从改造加固工程的实际出发，介绍了新做钢框架结构在已有建筑改造中的具体应用，同时介绍了施工时结构体系转换方法和各类节点的构造措施，可为同类工程的改造和加固提供参考。

从改造加固工程的实际出发,介绍了新做钢框架结构在已有建筑改造中的具体应用,同时介绍了施工时结构体系转换方法和各类节点的构造措施,可为同类工程的改造和加固提供参考。

以北京地铁四号线盾构隧道与九号线暗挖隧道\"小角度、近间距、长距离\"空间立交施工为背景,采用数值模拟方法对三种施工顺序进行了计算,重点分析了其施工过程中地表沉降、土体塑性区分布、衬砌结构应力等指标。计算表明,先施工下方九号线暗挖隧道,再施工上方四号线盾构隧道,且在上方四号线的左线盾构机通过后再施作九号线二衬的施工方案是比较合理的。

为研究盾构下穿既有盾构隧道时施工参数的合理取值,以北京南水北调东干渠工程盾构隧道穿越既有地铁盾构隧道施工为依托,通过对既有隧道沉降的数值模拟和现场监测数据、盾构施工参数的分析,讨论了既有左右线隧道沉降存在差异的原因,总结了控制沉降的施工参数经验,阐述了既有隧道受穿越施工扰动的沉降规律,提出并验证了盾构隧道病害整治的方法.研究结果表明：受盾构施工参数的影响,既有左线隧道沉降23.9mm,而右线仅沉降4.8mm,沉降差异明显,但规律基本一致;盾构施工时,土仓压力调整级差不宜大于0.005mpa,严格控制同步注浆压力在0.50mpa,二次补浆压力在0.20~0.35mpa,曲线段适当减缓掘进速度;已投入运营的地铁维修作业时间短,宜通过化学注浆治理管片接缝和螺栓孔处的渗漏水,压力注胶充填树脂治理道床裂缝.

结合上海市迎宾三路隧道需预留超近距离地铁盾构穿越工程实例,对该穿越节点基坑支护方案进行比选,采用了超短地下连续墙与长smw工法桩相结合的基坑支护方案,并在设计中采取一系列综合措施,既预留了盾构顺利下穿条件,同时确保了隧道基坑施工及后期安全,对今后类似工程具有一定参考价值。

地铁隧道近距离下穿建筑物的保护 摘要:某城市地铁隧道在距某22层高的宿舍楼仅5.4m位置下穿通过,该楼为筏板基础,无桩基,基础埋 深较浅,在与此楼如此近距离的施工过程中,减少对该楼的扰动,对该楼的保护成为一个技术难题。 关键词:地铁隧道近距离下穿建筑物 1工程概况 1.1工程简介 某宿舍楼位于某城市两条路交口东侧繁华地段,周围建筑物较密集。宿舍楼为框架结构,地上20层, 地下2层,筏板基础,无桩基,基础埋深较浅,隧道近距离下穿建筑物。宿舍楼与区间隧道的立面关系见图 1,隧道外轮廓与楼箱基底板的最近距离仅为5.4m,隧道中线距该楼投影距离为8.9m。正线隧道贴近宿舍 楼北侧经过,隧道采用矿山法开挖。 1.2工程地质、水文条件 隧道结构上层处在粘土层中,下部结构处于细砂及卵石层中。对隧道结构有影响的地下水层为第一

地铁盾构隧道下穿既有高铁线路,由地层损失引起地表沉降,对高铁桥梁桩基产生不利影响.本文根据国内地铁隧道下穿既有铁路的相关实例,总结隧道下穿后对既有铁路轨面沉降、钢轨高差、轨距等指标控制限值.结合国内某城市盾构隧道下穿铁路的实际工程,采用有限元数值模拟方法,研究盾构下穿前采用隔离桩防护措施对高铁桥桩变形的影响.结果表明,合理的隔离桩防护结构能够有效减小墩台竖向沉降和水平位移,能满足高速铁路线的轨道控制限值要求,并提出盾构近距离下穿高铁桩基的施工控制措施.

深圳地铁9号线为轨道交通三期工程线路之一,建成后完善线网布局,为市民提供更加便利出行条件。区间多次下穿既有地铁线路,其中盾构区间下穿既有地铁3号线距离最小,为区间施工的典型代表。本文通过对下穿的风险分析,研究穿越方案和流程,选择匹配的盾构设备,制订应对措施,确保了盾构区间顺利下穿既有3号线。

城市繁华地区地铁盾构隧道施工常需从建筑基础下穿越,如何确保上部建筑与隧道结构安全是施工中的难题。基于沉降预测理论及flac3d进行了地铁施工诱发地层环境损伤评估与控制设计stead系统的开发,以广州地铁区间隧道下穿某7层框架结构建筑为例,采用数值模拟研究了地铁盾构隧道穿越建筑基础诱发地层变形的空间效应问题,考虑了不同工况下隧道施工引起地层沉降对该建筑物的影响,采用本研究建议,盾构隧道成功穿越该建筑物,实测证实了变形空间效应研究的科学性与有效性。

为了充分掌握地铁盾构隧道近距离下穿既有隧道时管片、岩土体的变形,以深圳地铁9号线梅村站—上梅林站区间下穿既有4号线莲花北站—上梅林站区间工程为背景,运用midasgts有限元软件对下穿施工过程进行数值模拟,分析下穿时岩土体与既有线隧道管片的变形,对两条线设计竖向距离的安全性进行了验证,得出两隧道竖向最小距离在2.0～2.5m范围是安全的。同时提出一些技术措施,如对既有隧道进行自动化监测,从既有隧道内注浆,信息化施工等。

广州市珠江新城区旅客自动输送系统土建二标盾构左右线2次成功下穿运营中的地铁一号线隧道,垂直距离最近处2.342m。介绍盾构下穿处地铁一号线的地质条件、工程特点、难点以及盾构施工引起地面和建筑物沉降的机理,重点阐述在未对地铁一号线进行加固保护的情况下穿越施工中所采取的主要措施,包括盾构设备的全面检修,掘进施工中对推力、压力、出碴量的精确控制,及时的同步注浆和二次注浆,适时的监控量测等,这些措施有力的保证了地铁一号线的安全。

以某隧道下穿工程为背景,结合台阶法设临时仰拱和台阶法预留核心土两种工况进行数值模拟,并对比分析两种工况对既有盾构隧道位移及应力的影响。结果表明:台阶法预留核心土可有效地将既有隧道的沉降控制在6.5mm以内,且结构受力状态要比设置临时仰拱的方法好；台阶法设临时仰拱也能应用于下穿工程,但需要拆除临时仰拱,增加工期和造价,且总体效果不如台阶法预留核心土。

木结构建筑 11.0.1木结构建筑的防火设计应符合本章的规定,建筑构件的燃烧 性能和耐火极限应符合表11.0.1的规定。 表11.0.1木结构建筑构件的燃烧性能和耐火极限 注:1除本规范另有规定外,当同一座木结构建筑存在不同高度的屋 顶时,较低部分的屋顶承重构件和屋面不应采用可燃性构件,采用难 燃性屋顶承重构件时,其耐火极限不应低于0.75h。 2轻型木结构建筑的屋顶,除防水层、保温层及屋面板外,其他部分均 应视为屋顶承重构件,且不宜采用可燃性构件,耐火极限不应低于 0.5oh。 3当建筑的层数不超过2层、防火墙间的建筑面积小于600m2且防火墙 间的建筑长度小于60m时,建筑构件的燃烧性能和耐火极限可按本规 范有关四级耐火等级建筑的要求确定。 11.0.2建筑采用木骨架组合墙体时,应符合下列规定: l建筑高度不大于18m的住宅建筑、

装修攻略http://www.***.***/zxgl 木结构建筑设计木结构建筑的造价 木结构建筑设计你见过吗？木结构建筑是由木材作为主要负载结构，再通过金属架等进行连 接与固定的房屋结构形式。一般的木结构建筑的造价是多少呢？和装修界小编一起来看看 吧。木结构建筑的维护结构与支撑结构相互分离，具有较好的抗震性，并且施工效率高。但 是木结构建筑也容易出现火灾、白蚁虫害、雨水腐蚀等，因而木结构建筑的耐久性较差。最 装修攻略http://www.***.***/zxgl 近几年，木结构建筑大肆流行，但是优缺点兼具，木结构建筑应该要如何设计呢?下面参谋 家小编来为大家介绍一下。木结构建筑设计我国木结构建筑的历史由来已久，但是随着建筑 业的逐渐发展，木结构建筑逐渐被钢筋混凝土等框架结构建筑所取代。随着人们环保的意识 加强，低碳环保的木结构建筑重新

采用数值模拟方法分析不同埋深的既有隧道下方土压力分布规律可知:既有隧道对其下方土压力的横向和深度影响范围均为隧道外直径的1.5倍,且沿横向分为3个区域,即接近既有隧道的逐步降低段、穿越时保持最低位和穿出的逐步增加段;既有隧道下方最小土压力与上覆土厚度呈负指数关系,与距离隧道底的间距呈对数关系。根据既有隧道下方土压力的分布规律,提出近距离下穿既有隧道的盾构施工参数设定应分为3个区,并给出各区长度和施工参数建议设定值的计算公式。结合某隧道近距离下穿运营中的既有隧道工程可知,施工参数的实测值与建议设定值吻合较好,且将既有隧道的竖向变形控制在5mm内。

中国传统的建筑艺术基本上都是由木结构构成的。 木结构建筑从结构形式上分，一般分为轻型木结构和重型木结构，主要结构构件均采用实木锯材或工程木产 品。目前在中国建成的木结构住宅主要应用轻型木结构。 木结构建筑的应用及特点 木结构建筑在世界各地被广泛使用，即可单家独户，又可以形成多层多户的公寓楼，低层商业建筑和公共建 筑，如餐馆、学校、教堂、商店和办公楼等，都采用这种结构体系。 与钢筋混凝土及砖石结构房相比，木结构房屋具有以下几个突出的特点。 使用寿命长 在美国，已有百年历史的木屋随处可见，年代最久远的木结构房屋的历史可以追溯到18世纪，这是因为美 国有一套经过长期实践总结出来的严格的建筑标准做保证。如果使用得当，木材是一种非常稳定、寿命长、 耐久性强的天然可再生无污染材料。 施工简易、工期短 木结构房屋施工简易，除土地配套设施外，施工现场没有成堆的砖头、钢筋、水泥和尘土，木结构房屋所用 的

木结构建筑 11.0.1木结构建筑的防火设计应符合本章的规定,建筑构件的燃烧 性能和耐火极限应符合表11.0.1的规定。 表11.0.1木结构建筑构件的燃烧性能和耐火极限 注:1除本规范另有规定外,当同一座木结构建筑存在不同高度的屋 顶时,较低部分的屋顶承重构件和屋面不应采用可燃性构件,采用难 燃性屋顶承重构件时,其耐火极限不应低于0.75h。 2轻型木结构建筑的屋顶,除防水层、保温层及屋面板外,其他部分均 应视为屋顶承重构件,且不宜采用可燃性构件,耐火极限不应低于 0.5oh。 3当建筑的层数不超过2层、防火墙间的建筑面积小于600m2且防火墙 间的建筑长度小于60m时,建筑构件的燃烧性能和耐火极限可按本规 范有关四级耐火等级建筑的要求确定。 11.0.2建筑采用木骨架组合墙体时,应符合下列规定: l建筑高度不大于18m的住宅建筑、

以北京地铁盾构区间隧道近距离侧穿高层建筑为背景,采用有限元计算和现场监测相结合的方法,对新建隧道施工所引起的邻近高层建筑物的结构沉降、基础倾斜进行深入研究,分析盾构到达建筑物之前、侧穿过程及离开后3个阶段建筑物的沉降、倾斜变化规律。计算结果表明,模型的竖向位移等值线在建筑物附近有一定的突变现象,而在距离建筑物一定的距离范围外,位移等值线又逐渐过渡为平滑曲线。现场实测结果表明,在盾构到达建筑物之前的临近影响区域内,建筑物向远离隧道方向一侧倾斜;盾构侧穿过程中,建筑物向邻近隧道方向一侧发生一定程度的倾斜,直至后期稳定。盾构到达监测断面前10m,测点的上浮量达到了最大;盾构离开监测断面约60m后,各测点的沉降速率明显减小,并开始趋于稳定。从数值模拟计算结果与现场监测情况来看,两者所反映的规律是相一致的,为今后类似工程提供借鉴。

结合上海2010年世博会专用隧道西藏南路越江隧道穿越已运营地铁m8线工程,针对大直径泥水盾构在砂性承压水土层中近距离穿越已建地铁隧道的难题展开研究。借助有限元模拟、现场试验、实时监测等方法,分析了地层损失率、切口水压与沉降的关系,研究结果表明:通过精心施工,最大地层损失率可以控制在4‰以内,二次穿越引起的沉降因土体二次扰动而显著增加,斜向穿越时沉降槽呈不对称分布,沉降主要发生在管片拼装阶段,穿越过程宜采用快推方式,提高切口水压对沉降控制无明显影响。结论可供类似工程参考。