地铁车站围护结构地下连续墙导墙施工技术交底

技术、质量交底记录 工程名称：哈尔滨市地铁一期土建工程施工八标段编号： 工程名称 哈尔滨市地铁一期土建工 程施工八标段 编号 交底项目太平桥站地连墙施工交底日期2009年4月4日 交底内容导墙施工技术交底 1、导墙开挖： 开挖前根据控制点进行测量放样，放出轴线高程及坐标，经监理复测合格后进 行导墙开挖。 本导墙全长861.4m，分段施工，每段长度不大于50m。导墙厚度横向200mm， 竖向250mm，内间距为地下连续墙厚度+50mm，即800+50mm。 导墙必须筑于坚实的原状土层，或加固后的地层上(具体深度可根据现场情况进 行调整)；导墙沟槽开挖采用反铲挖掘机开挖人工配合清底，侧面为人工修整，严禁超 挖，塌方或开挖超限的地方红砖砂浆砌筑。 浇注前必须经相关人员自检合格后报监理工程师审批。 2、导墙钢筋绑扎： 钢筋制作及安装严格按导墙钢筋技

[湖北]地铁车站围护结构地下连续墙导墙施工技术交底——1、导墙开挖：　　导墙必须筑于坚实的原状土层，或加固后的地层上(具体深度可根据现场情况进行调整)；导墙沟槽开挖采用反铲挖掘机开挖人工配合清底，侧面为人工修整，严禁超挖，塌方或开挖超限的地方红...

通过对某地铁车站围护结构的施工过程中,解决异形地下连续墙施工技术要点和难点,采取的施工技术措施的总结,结合实践提出异形地下连续墙施工的建议和控制方法。

[云南]地铁车站围护结构钢筋笼施工技术交底（地下连续墙）——3、钢筋搭接采用错缝搭接，焊接接头，接头位置选在受力较小处，受力钢筋接头在同一断面处不大于50%。　　hpb235钢筋用e43xx型焊条，hrb335钢筋用e50xx型焊条，焊接工艺及质量按国家现行标准《钢筋...

[湖北]地铁车站围护结构地下连续墙成槽施工技术交底——一、施工部署　　车站一期地连墙施工共46幅，本次技术交底适用于二七路站一期连续墙施工，连续墙实际成槽深度必须按实际导墙顶面标高与连续墙墙底设计标高进行计算得出…………　　2、工艺原理　　该...

技术交底书 编号： 工程位置 丰和中大道、 世贸路 工程名称南昌轨道交通1号线土建四标 交底工程项目 秋水广场站连续墙 导墙施工技术交底 交底日期2011年3月2日 交底内容及附图 一、工程内容 1、本交底针对秋水广场站地下连续墙导墙施工。 2、秋水广场站主体结构基坑周长357m，施工参数及工程量如下图所示。 导墙断面示意图导墙钢筋示意图 秋水广场站连续墙导墙施工数量表 项目名称型号数量 钢筋φ1216t 砼c25407m3 交底人 姓名 复核人 姓名 时间时间 项目总工 姓名 接收人 姓名 时间时间 800200 10 0 15 0 13 00 800200 ①φ12@200 ②φ12@200 50 50 50厚砼垫层 ①φ12@200 840 50厚砼垫层 50厚砼垫层50厚砼垫层 15 00 90

[浙江]望湖宾馆深基坑地下连续墙导墙施工技术交底——1、导墙开挖：　　导墙必须筑于坚实的原状土层，或加固后的地层上(具体深度可根据现场情况进行调整)；导墙沟槽开挖采用反铲挖掘机开挖人工配合清底，侧面为人工修整，严禁超挖。沟槽截面尺寸偏差不得大于...

在地铁工程施工过程中,地下连续墙是一种常用的围护结构,具有止水性好、墙体刚度大、对环境影响小等优点。本文以实际工程为例,对地下连续墙施工技术进行了分析,然后对地下连续墙在地铁车站围护结构施工中的实际应用进行了分析,取得了良好的施工效果。

本文通过结合某广场基坑情况,对其采取地下连续墙作为基坑围护结构,系统地总结了导墙施工技术,针对导墙施工工艺以及控制技术而展开探讨,可为同类工程提供参考借鉴。

社会主义经济的高速发展,以及我国城市化建设水平的逐渐加深,使得城市对建筑的需求与日俱增,其施工技术及施工质量也被人们愈发关注,在越来越复杂的城市环境中,存在于城市基坑地下连续墙导墙的施工技术面临的困难也越来越多,实现对原有的基坑地下连续墙导墙施工技术的创新与优化,能够在基坑开挖时,使连续墙施工以及其施工技术得到更好的应用及相关施工操作的开展,是保障施工顺利进行的基础和必要条件。本文从基坑围护、地下连续墙以及导墙施工这三个方面对基坑地下连续墙导墙进行施工的过程进行了详细的描述,希望能够使大家对地下连续墙导墙施工过程以及技术进行了解。

技术交底记录 土建-003 工程名称杭州望湖宾馆改扩建工程施工单位浙江八达建设集团有限公司 分部工程土方与基坑工程分项工程地下连续墙导墙工程 交底内容： 导墙施工技术交底 1、导墙开挖： 开挖前根据控制点进行测量放样，放出轴线高程及坐标，经监理复测合格后进行导 墙开挖。 本导墙全长539m，分段施工，每段长度不大于50m。导墙厚度横向300mm，竖向 下口为250，上口为350mm，内间距为地下连续墙厚度+40mm，即840mm。 导墙必须筑于坚实的原状土层，或加固后的地层上(具体深度可根据现场情况进行调 整)；导墙沟槽开挖采用反铲挖掘机开挖人工配合清底，侧面为人工修整，严禁超挖。沟 槽截面尺寸偏差不得大于100㎜。砼的损耗不得大于3%。 开挖完成后必须经项目部质检部门检查沟槽，合格后才能钢筋绑扎。浇注前必须经 相关人员自检合格后报监理工程师

本文根据南昌地铁3号线施工8标建设的施工实践,对地下连续墙施工过程中主要技术问题:导墙施工、泥浆制作、成槽工艺、钢筋网片制安、水下砼浇筑等技术方案进行归纳总结.这些施工技术方案可以为以后地下连续墙施工建设提供参考.

钢管支撑在地铁车站围护结构等深基坑（槽）中广泛使用，本人结合自己的工作经验，谈谈钢管支撑安装施工技术和钢管支撑拆除施工技术以及施工时安全防范措施。

技术交底书 编号： 工程位置秋水广场站工程名称南昌轨道交通1号线土建四标 交底工程项目 连续墙导墙施工技 术交底 交底日期2011年3月24日 交底内容及附图 一、作业内容 1、本交底针对秋水广场站地下连续墙导墙施工。 2、秋水广场站主体结构基坑周长357m，施工参数及工程量如下图所示。 导墙断面示意图导墙钢筋示意图 秋水广场站连续墙导墙施工数量表 项目名称型号数量 钢筋φ1216t 砼c2036m3 砼c25380m3 交底人 姓名 复核人 姓名 时间时间 项目总工 姓名 接收人 姓名 时间时间 800200 10 0 15 0 13 00 800200 ①φ12@200 ②φ12@200 50 50 50厚砼垫层 ①φ12@200 840 50厚砼垫层 50厚砼垫层50厚砼垫层 15 00

地铁车站深基坑围护结构地下连续墙施工技术交底——1．定位放线　　根据放线位置先挖设导墙施工沟槽，然后在导墙立模时再次投放，仔细校合导墙模板位置，务必做到导墙位置精确，并由监理单位进行验收…………　　2.成槽施工　　根据设计图纸和控制点在导墙...

普瑞大道站是地铁4号线的第一个站,为地下二层岛式站台车站,采用明挖施工.由于地质条件复杂,车站围护结构的地下连续墙施工时本车站施工的重难点.文章对该车站地下连续墙导墙施工方案进行了研究,力求为车站安全施工提供技术支持,并为类似工程提供技术参考.

将明挖法应用于现代地铁车站施工中具有显著的社会和经济效益,而在采用明挖法进行施工时,围护结构的设置显得尤为重要。同时,围护结构采用钻孔灌注桩、旋喷桩相结合的施工工艺能够提高围护结构施工质量,还能保证止水帷幕的有效性,本文笔者结合施工经验,探究地铁车站围护结构施工的主要方法和要点,以供参考。

导墙是建造地下连续墙必不可少的临时构造物,地下连续墙成槽前先要构筑导墙。在施工期间,导墙经常承受钢筋笼、浇注砼用的导管、钻机等静、动荷载的作用,因而必须认真设计和施工,才能进行地下连续墙的正式施工。本文先对导墙的主要作用和形式简单进行了说明,并对导墙的施工进行了详细的阐述,以供参考。

某地铁车站地下连续墙技术交底——地下连续墙施工技术交底　　（一）一般规定　　1.1地下连续墙施工应具备下列资料：　　1地址勘察报告；　　2隧道结构平、纵断面图；　　3基坑范围内地下管线、构造物及临近建筑物的资料。　　1.2地下连续墙施工前，...

地铁车站围护结构施工地下连续墙s施工工艺流程标准化要 求 工序编号：站103-02 上道工序：临建工程施工 序 号 工序名称标准化施工控制要点 1进场报验 ①开工前向监理上报分项开工报告申请，并获得 批复； ② 已进场技术工种的人员数量、操作证书向监理工 程师报验； ③进场原材 料请监理见证取样，并送检，需满足设计、规范 的要求； ④进场机械设备的数 量、规格型号、性能等向监理报验，需报验合格、 并满足现场施工的需要。 2测量定位 ①放样前对控制网平面坐标、高程进行复测。 ②桩位坐标、高程等测量资料经2人以上计算后 交替进行检查，无误后方可使用。 ③根据设计文件坐标进行现场准确测量放样。 ④考虑施工误差，根据墙体 垂直控制要求及基坑开挖深订确定外放量，尽量 控制在5~10cm以内，确保结构不侵限。 3导墙施工 ①根据地质情况、周边的荷

昆明轨道交通工程 承包单位：中国中铁股份有限公司合同号： 监理单位：中咨工程建设监理公司编号： 技术交底记录a11.6 工程名称昆明市轨道交通1号线支线三分部白龙潭公园站 交底部位围护结构工序名称钢支撑安装和拆除 交底提要： 一、技术交底范围 二、设计情况 三、开始施工条件及施工准备工作 四、施工工艺 五、质量标准 六、安全、环保、文明等措施 七、成品保护措施 八、其他应注意问题 九、附件及附图 技术交底内容： 一、技术交底范围 本交底适用白龙潭公园站钢支撑安装和拆除施工。 二、设计情况 车站标准段设计共三道支撑，第一层支撑为混凝土支撑，其他二层为钢支撑，车站拐角部位 设置0.3m厚混凝土板撑。 标准段第一层混凝土支撑中心距第二层钢支撑中心距离为6.52m，第二层钢支撑中心距第三层 钢支撑中心距离为5.7m；其中斜撑第一层混凝土支撑共12道，

介绍了地下连续墙的施工工艺,并进一步探讨了地下连续墙在沈阳地铁车站围护结构施工中的控制要点。