地铁车站基坑施工两道支撑支护技术数值模拟分析与应用

介绍应用深基坑开挖专用有限元计算机模拟分析显示系统进行深基坑开挖施工全过程的计算机模拟,模拟中可对深基坑开挖施工的全过程(包括开挖、架设支撑或锚杆、施加支撑预加力)中引起的基坑周围的地面沉降、支护结构的侧向位移和内力、支撑体系的轴力进行计算,根据施工中的控制因素(如支撑轴力、地面沉降或支护结构侧向变形等)从多种施工方案中选择最优的施工方案。实例表明,用计算机模拟方法确定深基坑开挖的优化方案具有科学、迅速等优点

对武昌某地铁车站基坑盖挖法施工进行数值建模拟,经拟定合适的施工工况,对各开挖阶段的支撑变形和内力进行对比分析.结果表明:支护结构最大变形的位置会随着开挖深度的增加而逐渐下移,且支护结构中部的变形较大;在不对称开挖时,基坑支护结构的变形及内力变化较大:盖板、路面结构及荷载会加剧对其附近支护结构的影响;基坑开挖过程中,横撑的内力变化较大,不同横撑在不同的开挖阶段有不同的支护效果.

本文运用flac数值分析软件，针对广州地铁某车站基坑施工对既有地铁车站结构的影响进行了二维流固耦合分析。根据数值计算结果，研究不同开挖过程中车站结构的应力及变形特征，提出优化设计、施工方案的方法。

本文运用flac数值分析软件，针对广州地铁某车站基坑施工对既有地铁车站结构的影响进行了二维流固耦合分析。根据数值计算结果，研究不同开挖过程中车站结构的应力及变形特征，提出优化设计、施工方案的方法。

运用flac3d岩土软件对某地铁一号线深基坑进行开挖与支护的模拟,计算中采用摩尔-库伦弹塑性模型.通过计算得出基坑水平位移、墙后土体水平位移、地表沉降,并与实测结果进行比较,可为深基坑工程施工与支护提供参考.

以某城市大型地铁车站基坑为研究背景,对基坑围护结构及其变形监测方案进行了设计,并对基坑围护结构变形的现场监测数据进行了分析,重点分析了基坑施工过程中围护结构的水平变形随基坑开挖深度和时间的变化规律。建立了弹塑性有限元模型,并对地铁车站深基坑开挖进行施工仿真模拟计算,将获得的围护结构变形结果与监测结果进行了对比分析,再引用多种围护形式对基坑变形进行敏感性因素分析。结果表明:钢支撑+围护桩的围护形式对基坑土体的侧向变形有较好的限制作用,有限元数值计算结果与现场实测结果比较一致,有限元计算的结果是可信的,改变钢支撑的施作位置对限制基坑的侧向变形有重要作用。随着围护桩入土深度的增大,土体向基坑内侧变形的趋势有所减缓。

以某地铁车站工程为依托,通过对比数值计算软件和理正深基坑计算软件的计算结果,并结合已有的基坑监测资料,分析了数值计算中本构模型和计算参数的选取,提出了数值计算在地铁基坑开挖模拟中的计算要点,对城市地下空间开发建设中产生的地层变形及对周边建构筑物的影响分析计算有一定的指导意义。

支撑式支挡结构设计中,内支撑刚度的选取对基坑围护结构受力、基坑变形都有一定的影响。规范在忽略冠梁或腰梁挠度下提出了支撑刚度的计算公式,目前对于是否考虑腰梁挠度存有争议。本文采用倒梁法分析腰梁或冠梁的受力及变形,引入变形协调条件对倒梁法进行反力局部调整,并选取合理的有限元模型进行对比分析。最后得出挡土结构将土压力直接传递给支撑,支撑受力后,腰梁作为连续梁,内部产生转角和挠度,腰梁的作用是调节支撑整体受力,支撑刚度不应考虑腰梁跨中的挠度。

进入21世纪，我国经济发展迅猛，城市化进程势不可挡，城市空间资源紧张，交通问题成为城市发展的障碍。地铁具有速度快、运量大且不占用地面空间的特点，建设地铁成为我国各大城市解决交通问题的首选。我国内地约有660座城市，其中人口超过百万的城市大约有300多座，截至2017年7月，地铁系统已开通运营的城市共有47座，正在建设的城市有56座。地铁建设的重点是地铁工程设计，设计包括很多方面：地铁线路规划、车站设计、区间设计等等，地铁车站大多采用明挖法施工，对于明挖车站，主要的风险源之一是深

地铁车站基坑支护设计 作者：罗坚 作者单位：广州市地下铁道设计研究院 刊名：四川建材 英文刊名：sichuanbuildingmaterials 年，卷(期)：2008，34(4) 被引用次数：0次 相似文献(10条) 1.期刊论文刘辉.蔡美峰.朱彦鹏.liuhui.caimeifeng.zhuyanpeng基于flac2d的深基坑支护设计数值分析-四 川建筑科学研究2008,34(2) 在某深基坑的支护设计中,采用卸荷平台及锚杆加土钉的混合支护方法对该基坑进行了成功的支护;并通过利用flac2d程序对其支护设计的合理性、 可靠性和具体的支护效果进行数值计算模拟验证分析,得出了该方法在深基坑支护设计应用中具有实用性、可靠性和经济性的价值,得实际设计应用和 借鉴. 2.期刊论文吴宇飞岩土工程中的深基坑支护设计问题探讨-黑龙江科

文章通过有限差分软件flac3d对合肥市高铁南站地铁车站6#风井基坑开挖进行了数值模拟,并与监测数据进行了对比分析。结果表明,围护结构最大水平位移发生在基坑中部位置,呈两端小、中间大的\"中凸形\"分布;数值模拟结果与监测结果基本一致,且变化规律相吻合;通过改变数值模型的施工设计参数数值,发现增加钢支撑刚度、围护桩刚度或减小钢支撑水平间距均会显著降低围护结构的水平位移。研究结果可为合肥地铁基坑支护方案设计提供依据,也可供类似工程参考。

采用flac3d数值模拟软件,结合郑州市某地铁车站基坑工程实际,考虑基坑的实际施工开挖步序,对地铁站基坑工程钻孔灌柱桩与钢支撑支护体系下开挖过程中的变形特性进行了数值模拟,得到了基坑开挖至不同深度时的变形场。根据变形场结果分析得出了基坑各位置变形特征及最大水平、沉降变形量。通过对比分析发现数值模拟结果与前期现场监测结果基本吻合。计算结果表明钻孔灌柱桩与钢支撑结构设计参数能够满足施工要求。

针对太原漫滩地质下基坑工程中所存在的地下水位高、开挖面积大、变形控制等级高等问题,通过对车站基坑开挖全过程进行三维数值仿真,并对基坑边角部位和中间部位变形进行对比分析,揭示了太原漫滩地区深基坑变形的基本规律:该地区墙后地表沉降表现为明显的凹槽形,空间效应显著,开挖过程中墙后地表局部隆起,提前降水和采用强支护可以提高基坑的整体稳定性。最后给出太原漫滩地区深基坑工程墙后地表沉降预估曲线。

对于地铁工程而言,地铁车站和隧道是重要的组成部分,地铁车站深基坑支护结构彰显重要性,是实现地铁车站深基坑施工的保证.本文以南京地铁某车站深基坑设计为例,分析了基坑支护形式的比选,对基坑的内力、变形、稳定性等进行分析,为以后类似基坑支护设计提供参考.

对坑内外土体严重扰动过后的某地铁明挖车站基坑进行了跟踪监测,主要分析了基坑围护桩深层水平位移及冠梁顶水平位移、支撑应力、支撑挠曲等监测数据,讨论了在现场条件较为复杂的情况下有效监测水平位移的方法,并给出了有益的结论和建议,以供参考借鉴。

城市高层建筑飞速增多,使得基坑规模向着越来越大、越来越深的方向发展,这种发展就对基坑的安全性提出了很大的挑战.因此,在基坑施工期间就必须选择合理的基坑监测体系对整个施工过程进行实时监测,以保证基坑自身以及周围环境的安全.本文分析某基坑监测体系的布置,结合某地铁站的监测项目分析了基坑监测体系的实施过程,并对监测数据进行了分析计算,为此基坑的施工安全提供了可靠的保障.

1 地铁车站基坑施工安全技 术分析与对策 摘要:以地铁车站基坑施工中发生的安全事故为例,从工 程地质特性、发生事故的原因及处理措施等方面进行分析, 提出了相应的技术对策和基坑围护结构渗漏检验方法及安 全性验算方法。关键词:基坑施工管涌分析施工对策 1工程概述 明挖地铁车站的基坑工程主要由基坑围护结构、基坑内 支撑系统、基坑降水等组成。围护结构和内支撑施工控制的 好坏直接影响基坑的安全稳定,常见的基坑失稳、管涌等安 全事故的发生多数都与围护结构和内支撑有关。某地铁车站 设计采用明挖顺作法施工,全长259.6ｍ,宽18.9ｍ,顶板覆土 埋深约5.0ｍ,明挖基坑开挖深度达18ｍ,围护结构采用 φ1000@750钻孔咬合灌注桩,插入比约为1∶0.8。该车站由 于受房屋拆迁和交通疏解的影响不能全面开工,为确保工 期不受影响,

地铁车站基坑施工安全技术分析与对策——以地铁车站基坑施工中发生的安全事故为例,从工程地质特性、发生事故的原因及处理措施等方面进行分析,提出了相应的技术对策和基坑围护结构渗漏检验方法及安全性验算方法。

地铁车站基坑施工安全技术分析与对策 作者：师健，拓守盛，李长山，shijian，tuoshousheng，lichangshan 作者单位：师健,拓守盛,shijian,tuoshousheng(中铁七局集团有限公司,郑州,450007)，李长山,li changshan(中铁七局,三公司,陕西,咸阳,712000) 刊名： 铁道建筑 英文刊名：railwayengineering 年，卷(期)：2006，""(1) 被引用次数：1次 相似文献(10条) 1.期刊论文李长山.lichangshan杭州地铁秋涛路站基坑施工管涌分析处理-路基工程2006,""(3) 以杭州地铁秋涛路站东区基坑施工两次管涌为例,分析发生管涌的原因、处理措施,并介绍深基坑降水的重要性、围护结构渗漏的检验和加固以及安 全性验算方法等. 2.学位论文

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以地铁车站基坑施工中发生的安全事故为例,从工程地质特性、发生事故的原因及处理措施等方面进行分析,提出了相应的技术对策和基坑围护结构渗漏检验方法及安全性验算方法。

文章结合广深港客运专线深圳福田站工程基坑施工的经验,介绍了地铁深基坑的监测方法、数据处理与反馈。