地铁暗挖车站PBA洞桩法三联拱扣拱施工技术

随着我国城市地铁修建的发展，其规模越越大，周边环境及各种制约因素也越来越多，为了适应外部环境，地铁车站和区间结构形式呈现多样化，施工技术不断进步和创新，新的施工方法随之出现并以较快的速度发展。其中，浅埋喑挖洞桩法就是具有代表性的一种工法。这种工法在传统浅埋暗挖分部法的基础上综合了盖挖法的特点，利用小导洞和边桩，形成梁柱支撑体系，在顶拱的保护下进行全面开挖，比较灵活多变，适应性很强。

结合北京地铁10号线二期莲花桥站洞桩逆筑法(pba)施工实例,介绍了pba工法基本概念,分析总结了pba工法的施工技术。

“pba”洞桩法的原理就是将传统的地面框架结构施工方法（即在地面先做基坑围护桩，然后从上向下进行基坑土方开挖，必要时加撑防止基坑变形，开挖到底后从下向上施工框架结构）和暗挖法进行有机结合，随着城市化进程的加快和城市规模的日益膨胀，城市各区域内和各区域之间的联系也日趋紧密，人流量、物流量都在不断的加大，导致城市地面交通日益拥挤。

随着我国经济的发展和社会的进步,城市建设的速度也在不断的加快。为了解决城市规模扩大后,公共交通的需求逐渐增加的问题,很多城市都开展了地铁工程的建设。地铁车站是地铁工程中的重要组成部分,在地铁车站的施工技术中,pba是一种应用范围比较广的先进技术,能够更好地保证施工安全,提高施工的质量。洞桩法施工技术能够适应复杂的地质条件和施工,其施工工序相对简单,施工的工期比较短,对周围环境所造成的影响也很小,具有较高的应用价值。文章将对地铁暗挖车站的pba洞桩法施工技术进行分析。

随着我国城市地铁修建的发展，其规模越越大，周边环境及各种制约因素也越来越多，为了适应外部环境，地铁车站和区间结构形式呈现多样化，施工技术不断进步和创新，新的施工方法随之出现并以较快的速度发展。其中，浅埋喑挖洞桩法就是具有代表性的一种工法。这种工法在传统浅埋暗挖分部法的基础上综合了盖挖法的特点，利用小导洞和边桩，形成梁柱支撑体系，在顶拱的保护下进行全面开挖，比较灵活多变，适应性很强。

介绍了北京地铁10号线苏州街暗挖车站的施工技术,包括施工工艺的选择、工艺的原理和特点、施工步骤及施工关键技术等。

结合已成功修建的沈阳地铁一期工程青年大街站施工,介绍洞桩法(pba)暗挖三跨三联拱地铁车站二次衬砌扣拱施工中的模板架设及混凝土浇注等具体技术环节;同时,针对容易出现防水质量问题的扣拱与边墙反缝施工,进行经验介绍;最后,结合施工前的数值模拟及施工中的监控量测实测数据,对多跨地铁车站扣拱施工过程地表沉降特征进行分析,得出扣拱施工是pba工法中的关键性工序。

作为地铁应用较多的一种工法，洞桩法具有对周边环境影响小、安全性高、适应性广等优点。然而，在埋深较大时，

以北京地铁10号线工体北路站暗挖施工为实例,详细介绍了洞桩法施工技术的施工原理、工艺和特点、施工方法和步骤,分析了洞桩法施工的关键技术、难点和对策措施,总结了工程实施情况并对以后类似工程施工提出了建议。可为今后类似工程施工提供借鉴和参考。

以北京市某pba法施工地铁车站为例,介绍了顶纵梁与边拱假拱模架体系、初支扣拱暗挖施工、二衬扣拱台车模板、细部防水构造等三联拱车站扣拱结构的施工关键环节。在实际施工中,需要严格控制边跨与中跨初支扣拱暗挖、临时支撑拆除、二衬扣拱浇筑的施工步序,避免对顶纵梁产生偏压,从而保证结构稳定；同时,由于pba法各工序施工时间间隔较长,防水卷材与预埋件的定位与保护也是施工控制的重点；最后,结合沉降规律分析,得出导洞与初支扣拱暗挖施工是影响地表沉降的关键环节,明确了降低地表沉降的施工控制重点。

以北京地铁8号线三期工程14标段六营门站的二衬扣拱施工为例,采用跳仓法施工该pba暗挖车站,介绍了主要施工工艺,通过分析认为该技术可有效缩短破除长度,减少施工风险并保证施工进度,为类似工程提供借鉴。

结合北京地铁16号线万寿寺车站的工程与水文地质条件,采用了洞内机械成孔钻孔灌注桩施工方法,并阐述了施工各环节的操作要点,指出该方法取消了下导洞开挖对土体的多次扰动,可有效控制车站的沉降变形。

针对高雄路站所处位置上软下硬的地质情况,采用拱盖法设计施工,通过对该工程施工重、难点的分析,结合现场施工实践,对地铁施工中一种新的施工工法进行描述和总结探讨。

地铁暗挖车站中板地膜施工技术 摘要：介绍北京地铁7号线某暗挖车站中板施工时采用地膜施工的施工工艺 及施工效果，比较地膜施工中所采用木模板与钢模板效果，并提出了改进意见， 为类似工程施工提供参考。 关键词：地铁暗挖车站地膜 地铁车站施工方法主要有：明挖法、暗挖法和盖挖法。鉴于地铁工程通 常是在城市中修建，施工方法受地面建筑、道路、交通、环境以及资金条件等因 素影响。因此综合考虑技术、经济、修建地具体条件以及对城市的影响，暗挖 pba工法在地铁车站中较为常见。在此工法中地膜施工中层板也更多地被采用。 地膜施工是指利用既有地层作为模板支撑体系，在既有地层上进行板体结构 施工，待板体结构达到强度后再进行下部土方开挖。地膜施工方法相对于传统脚 手架+钢模板的施工方法，优点在于既能节省大量钢模板和脚手架，又可加快施 工进度。 1工程概况 北京地铁7号线某车站位于珠市口西大街（骡马

针对地铁车站采用浅埋暗挖法施工时，因车站断面大、内衬结构的分段施工，造成预留搭接缝和手工焊缝多、工程的防水质量得不到保障等问题，针对浅埋暗挖车站主要防水技术进行了总结，并提出了一些改进措施，对类似地下工程的防水设计具有重要意义。

以北京地铁十号线工体北路站洞桩法(pba)扣拱施工实际工程为依托,详细介绍了洞桩法(pba)施工技术的优点,并对洞桩法(pba)施工存在的边拱施工及导洞回填、初支扣拱、导洞间土体开挖、站厅板施工、二衬扣拱等具体技术环节进行了详尽的研究,以及对工体北路站洞桩法(pba)扣拱施工技术要点进行了总结,同时对监测量控和质量控制要点进行了重点阐述,可供类似工程特别是类似土质地层大跨度隧道开挖施工借鉴和参考。

随着科学技术的不断发展，在地铁车站的施工中出现了众多的施工技术。为了更好地研究地铁车站施工技术，在分析pba施工技术的基础上，通过具体的工程，对地铁车站暗挖pba施工技术进行了探讨。

本文介绍了沈阳某地铁站“pba工法”暗挖车站施工技术，主要根据类似沈阳的地质、现场情况洞桩施工采用的施工工序和关键技术和措施。

通过工程实践,从施工方面详细介绍了深圳地铁某暗挖车站双侧壁导坑施工技术,总结了该施工方法在应用过程中主要施工工艺及控制要点,对今后类似条件下的暗挖车站施工有很好的参考作用。

以某地地铁暗挖车站工程为例,采用midasgts对车站中洞法施工全过程进行数值模拟分析,提出了中洞法施工中地面沉降控制的关键工序。

结合北京地铁十号线呼家楼车站穿越桥梁桩基的施工实例,介绍了通过洞内加固和施工监测,控制邻近桥梁桩基沉降和位移,确保桥梁和车站结构安全的施工技术。

北京地铁5号线磁器口车站顶梁设计采用型钢混凝土组合梁,顶梁的芯梁骨架可在洞外预置,这就提高了施工速度,这种设计也能改善顶梁的施工条件、降低工程造价、保证顶梁的施工质量。依据磁器口车站的设计资料和现场施工,详细介绍中洞法暗挖地铁车站顶梁(型钢混凝土组合梁)与顶拱施工的关键技术和细节措施,为以后类似工程提供理论依据和技术支持。