大瑞铁路高黎贡山隧道工程顺利推进

结合高黎贡山隧道可控源音频大地电磁法的应用实例,详细论证了这种方法在隧道方案比选中的应用。通过物探资料对三个方案隧道的地层岩性、地质构造,特别是对深大活动断裂的分布位置、破碎带宽度及隧道围岩的完整程度作了详尽的分析和解释,并对物探判释的隧道洞身穿越断层破碎带、物探ⅴ类异常(极破碎或富水岩体)和物探ⅳ类异常(破碎或含水岩体)的长度进行了统计,从物探的角度对三个隧道方案进行了评价,为隧道的方案比选提供物探基础资料。

2月11日，厦深铁路梁山隧道出口，完成水泥套拱工程。

高黎贡山隧道为目前国内在建最长铁路隧道,其地理位置特殊、地质条件复杂,具有“三高、四活跃”的地质特点。文章全面分析了该隧道采用tbm法施工过程中可能遇到的重难点问题,包括：（1）高达50℃左右的高岩温热害问题;（2）总长为3185m地段的软岩大变形问题;（3）预测最大涌水量为1.92×105m3/d的涌水问题;（4）长度达2260m的岩体破碎—极破碎地段tbm施工问题;（5）ⅰ级风险隧道的施工安全风险问题;（6）长距离通风问题。在此基础上,对高地温热害防治、软岩大变形控制、涌水应对、tbm过断层破碎带等不良地质段施工关键技术进行了研究与论述,可为后期tbm施工提供技术支撑。

高黎贡山隧道为目前国内在建最长铁路隧道,其地理位置特殊、地质条件复杂,具有\"三高、四活跃\"的地质特点.文章全面分析了该隧道采用tbm法施工过程中可能遇到的重难点问题,包括:(1)高达50℃左右的高岩温热害问题;(2)总长为3185m地段的软岩大变形问题;(3)预测最大涌水量为1.92×105m3/d的涌水问题;(4)长度达2260m的岩体破碎—极破碎地段tbm施工问题;(5)ⅰ级风险隧道的施工安全风险问题;(6)长距离通风问题.在此基础上,对高地温热害防治、软岩大变形控制、涌水应对、tbm过断层破碎带等不良地质段施工关键技术进行了研究与论述,可为后期tbm施工提供技术支撑.

文章针对高黎贡山铁路隧道高地温地质情况,通过工程类比并结合理论计算,分析了高地温病害产生的机理及其对工程的不利影响;简要介绍了国内外高地温隧道的工程现状及对隧道高地温病害的应对措施,并着重阐述了高地温隧道的施工通风及运营通风计算方法。可供类似工程参考。

高黎贡山隧道位于特定的高地应力和高地热条件下,施工中可能发生岩爆。为了查明高温下隧道硬质岩的物理力学性质,以占隧道硬质围岩绝大部分的花岗岩为代表,进行了高温单轴压缩试验,以期为工程岩爆评价提供较为科学的依据。研究结果表明:从试样应力-应变关系曲线的形状看,主要为ⅱ型破坏,有发生岩爆的可能。

大瑞铁路：大理到瑞丽铁路的简称。 简介 大瑞铁路全长３５０公里，由云南省政府与铁道部合资建设，是继内 昆铁路之后在云南投资最大的铁路建设项目，项目投资估算总额１４７亿 元。大瑞铁路自广大铁路大理站接轨，经过大理白族自治州大理市、漾濞 县、永平县，保山市隆阳区、龙陵县，德宏傣族景颇族自治州潞西市、瑞 丽市等３个州市的７个县区市。铁路按国铁ⅰ级单线、电气化铁路标准修 建，设计运输能力为客车１２对／日，货运１２００万吨／年，桥梁、隧 道总长占线路全长的７５％，建设工期为６年，建成后将大大改变云南西 南部的交通运输格局。 大理至瑞丽铁路，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西 部开发性新线项目之一，也是我国西南进出境通道之一的中缅国际铁路通 道的重要组成部分。大瑞铁路是我省贯彻落实国家西部大开发战略，加快 中国连接东南亚、南亚国际大通道建设的关键性交通

高黎贡山隧道全长34.538km,具有\"三高四活跃\"的地质特点。采用钻爆法结合正洞9.03mtbm与平导6.36mtbm的方法进行施工,其中tbm通过岩溶及软岩大变形洞段是本工程控制的重点,也是难点。为解决tbm在该类地层中掘进时偏机、栽头、刀盘被卡、收敛变形引起整机被卡等施工风险,通过查阅资料、调研国内外现有敞开式tbm施工案例、专家咨询研讨、高适应性的tbm设计以及结合工程目前施工状况等多种方案,提出tbm超前地质预报、钢筋排、钢拱架和喷射混凝土联合及时支护等一系列确保tbm连续施工的方案与措施。该方案与措施的顺利实施能够很好的保证tbm在岩溶及软岩大变形洞段的连续掘进,为工程顺利实施奠定坚实的基础,且能为今后类似的工程提供参考。

2011年8月10日,随着一台被命名为\"昭君\"的大型盾构机在香港特别行政区的元朗米埔高速铁路工地进入人们的视野,广深港高速铁路香港段的隧道掘进正式展开。广深港高速铁路北起广州南站,经庆盛站、虎门站、光明城、深圳北站和福田站,过

近日从长江隧桥公司传来消息，截至目前，上海长江隧道工程“长江一号”盾构顺利已推进了5790米，道路同步施工5446米；“长江二号”盾构顺利推进4358米，道路同步施工4050米。至此，上海长江隧道两台超大型盾构共完成了10公里的推进任务，占隧道施工总长度的2／3。目前两台盾构已经全部进入江中推进阶段，并分别以每周80米左右的平均速度向长兴岛进发。

铁路长大隧道工程施工工期分析与测算——在铁路工程建设中，长大隧道工程是控制和影响铺轨架梁工程正常开展的控制性工程，长大隧道的施工工期直接决定着建设项目的工期。所以，对长大隧道工程的施工_t-期进行分析与测算，是合理确定建设项目工期的一项重要工作...

隧道工程第二章普通铁路隧道构造

第一部分专业工程特点 一、d1k9+000～d3k81+600段工程地质特征 1、d1k9+000～d1k19+600段 属低山侵蚀、剥蚀丘陵地貌，丘槽相间，槽谷平缓开阔。缓丘普遍为 dl+el

研究目的:大丽铁路地形地质条件十分复杂,地处高地震区,地质灾害众多,通过本线施工揭示总结,为滇藏线延伸积累经验。研究方法:通过对大丽铁路沿线地层、地质构造、不良地质和特殊岩土等地质特征及生态环境的分析,介绍不同地质条件应采取的工程措施。研究结果:针对本线岩溶、滑坡、错落、泥石流、顺层、软土、膨胀土等地质特征,提出了比较有效的路基、桥梁、隧道工程的处理对策。研究结论:路基采用注浆加固、抗滑桩、碎石桩、搅拌桩等方法,桥梁采用桩基、换填、加强基础刚度的方法,隧道采用大小管棚超前支护及钢架、系统锚杆支护的方法,形成完整的支护体系;施工开挖验证措施合理可行。

在铁路工程施工中,随着铁路的覆盖率逐渐增加,隧道技术为复杂地质环境下的铁路施工提供了可靠的技术支持。隧道施工应根据地质复杂程度和隧道特点,进行施工风险评估,制定风险规避措施和安全应急救援预案,遵循\"防、堵、截、排相结合,因地制宜,综合治理\"的原则。

就岩溶区隧道施工中存在的工程问题及研究现状作了简单论述,并阐述了隧道穿越溶洞地段应采用的主要施工方法及注意事项,实践证明:制定科学、合理、有效的溶洞治理方案对隧道施工极为重要。

1工程意义川藏铁路作为我国藏区综合交通运输体系的重要组成部分,对于提高西藏综合交通运输能力,推动西藏经济社会跨越式发展,增强民族团结,逐步完善进出西藏铁路通道,改善区域铁路路网布局,加快西藏改革开放步伐,提升西藏发展能力,加快西藏经济发展,提高沿线各族人民生活水平意义重大。

中心回线瞬变电磁测深法(tem),受地形及旁侧地质体的影响相对较小,对低阻体反应敏感;更为重要的是其发射、接收均不接地,可以避免其它电磁法或电法接地不良对野外工作的严重影响。使用中心回线瞬变电磁测深法对铁路深埋隧道进行工程地质勘察,就笔者所知在国内还是第一次。通过与前期csamt法及后期综合测井资料对比,其效果非常明显。同时笔者也发现对电阻率较高的地质体,由于涡旋电流衰减过快,晚期磁场观测不到,其应用效果不佳。通过本次工作,拓展了中心回线瞬变电磁测深法在工程地质勘察中的应用领域,特别是对铁路隧道中的断层、破碎带等不良地质体的勘察。

提出了目前铁路隧道工程支护体系未单独列项计价的问题,分别从工程变更、目标控制和合同管理等不同角度,分析了当前计价模式所带来的影响,并提出了合理化建议

提高铁路长隧道工程地质勘测质量

近日从长江隧桥公司了解到，截至目前，上海长江隧道工程“长江一号”盾构顺利已推进了5790米，道路同步施工5446米；“长江二号”盾构顺利推进4358米，道路同步施工4050米。至此，上海长江隧道两台超大型盾构共完成了10公里的推进任务，占隧道施工总长度的三分之二。目前两台盾构已经全部进入江中推进阶段，并分别以每周80米左右的平均速度向长兴岛进发。

信息快递geotechnicalengineeringworld　vol.11　no.2 在建设的5家污水处理厂都将于明年6月底前竣工 使用,届时将每日增加92万吨的污水处理能力,显 著提高该市污水处理率。 (来源:长沙晚报) 上海:长江隧道工程顺利推进10公里 近日从长江隧桥公司了解到,截至目前,上海长 江隧道工程“长江一号”盾构顺利已推进了5790 米,道路同步施工5446米;“长江二号”盾构顺利推 进4358米,道路同步施工4050米。至此,上海长江 隧道两台超大型盾构共完成了10公里的推进任务, 占隧道施工总长度的三分之二。目前两台盾构已经 全部进入江中推进阶段,并分别以每周80米左右的 平均速度向长兴岛进发。 据了解,在长江隧道推进中,建设单位针对各类 风险要素,实施了超前技术准备,积极与各大院校和 科研机构