电气化铁路线路拨接接触网过渡施工技术

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本文较详细地介绍了既有电气化铁路接触网改造过渡工程施工工法的特点、适用范围、施工工艺流程、过渡方法及施工设备、质量要求、安全措施及劳动组织等,对既有电气化铁路进行增建二线和提速扩能改造有一定的指导意义

题目：电气化铁路接触网施工技术 系别：电气工程系 专业：电气化铁道铁道技术

题目：电气化铁路接触网施工技术 系别：电气工程系 专业：电气化铁道铁道技术 姓名： xxxxxx学院 吉林铁道职业技术学院毕业设计（论文） 题目：电气化铁路接触网施工技术 学生姓名：李如鹏 学号：100130215 专业：电气化铁道技术 年级：2010级 系别：电气工程系 指导教师：xxxx 2013年3月4日 第i页 目录 摘要................................................................ii abstract.............................................................iii 第1章前言..................................

1 吉林铁道职业技术学院 毕业设计论文 论文题目:高速电气化铁路接触网施工技术研究 专业班级：电气化铁道技术3113班 学生姓名：杨智 学号：130130129 设计（论文）指导教师：张慧 2 吉林铁道职业技术学院 毕业设计（论文）成绩评议 专业 电气化 铁道技 术 班级3113姓名杨智学号 13013 0129 题目高速电气化铁路接触网施工技术研究 指 导 教 师 评 阅 意 见 成绩评定：指导教师： 2013年月日 评 阅 教 师 意 见 评阅教师： 2013年月日 答 辩 小 组 意 见 答辩小组负责人： 2013年月日 3 摘要 接触网是沿铁路线路架设的为电力牵引机车提供电源的特殊供电装置，它的 用途是将变电所输出的电能通过接触网的接触导线供给沿线运行的电力机车。接 触网的特殊性表现在三个方面

随着技术的不断发展，我国的铁路系统也得到了不断的发展，铁路系统的电气化也得到长足的发展。但是我们知道既然是电气化，那么就一定要有接触网，而且接触网在整个铁路的运营中起着非常重要的作用，其不仅决定着铁路的运营状态，还决定着铁路运营的安全性。鉴于其在电气化铁路系统中的作用，本文对其进行研究。

铁路运输的速度随着经济的飞速发展也在不断的提高，高速铁路的正常运行是由接触网来进行保证的，电力通过接触网传递到动车机组，保证动车持续正常运行，因此接触网是整个高速铁路中电力系统中的重要组成部分。由于接触网具有其独特性那就是其随着动车的高速运行而进行工作，没有“备胎”进行选择，所以接触网一旦出现纰漏，直接导致整个高速铁路运输受阻。因此好的高速铁路接触网，直接影响着整个高速铁路的安全与正常运行。在安全和效益的双重严格要求下，必须加强高速铁路接触网施工技术的研究，以保证高速铁路的安全稳定运行。本文主要阐述了接触网在施工过程中存在的不足，加深对接触网施工技术的进一步研究，对接触网施工技术的更长久运行提供理论基础。

在电气化铁路系统中,接触网扮演着至关重要的作用,其属于无备用供电设备,而且运营状态的好坏将会决定电气化铁路能否运营安全。高速接触网的性能好坏直接影响着运营安全。本文将会结合电气化接触网的实际情况,来研究我国电气化铁路接触网施工各个环节中存在的问题,并进行技术研究和攻关,以确保电气化铁路接触网施工的整体质量。

在现如今社会经济迅猛发展的当下,人们的生活节奏与工作节奏愈来愈快,而在这种情况下,为了能够切实满足人们日常出行的要求,现今的交通工具也开始朝更快、更安全的方向发展,其中,火车就是较为典型的一种,即提出了高速电气化铁路。鉴于此,为了更好的了解高速电气化铁路的接触网,且把握其相关的施工技术,继而进行了相应的研究与分析

尽管电气化铁路接触网施工技术在社会经济的不断推动下取得了一定的发展,但依旧有一些方面需要人们加以重视。众所周知,接触网的施工状态同电气化铁路的运行状况之间存在着极为密切的联系,它是电气化铁路牵引供电系统的核心设备。文章将进一步探究与分析电气化铁路接触网施工技术的关键技术。

随着我国经济实力的迅速发展和提升,我国的铁路运营事业也得到了前所未有的发展与进步,但在不断拓展进步的同时,也存在着一系列的问题,其中电气化铁路接触网作为一个重要的使用和运营环节,可以说无论是从起初的设计组装以及加工,还是后期的维护和施工中的技术处理等方面,均以其重要的作用影响着整个电气化铁路运作环节。文章主要分析电气化铁路接触网的研究现状和存在问题,并以此为出发点提出了切实可行的有效策略和施行计划。

题目：电气化铁路接触网施工技术 系别：电气工程系 专业：电气化铁道铁道技术

湖南铁路科技职业技术学院电子电气系毕业设计 -1- 摘要 接触网是沿铁路线路架设的为电力牵引机车提供电源的特殊供电装置，它的用 途是将变电所输出的电能通过接触网的接触导线供给沿线运行的电力机车。接触网 的特殊性表现在三个方面：露天设备。无备用，机电一体化，这也是接触网的基本 特点。 接触网是沿铁路线架设的露天设备，分布区域广，气候对其状态有重要影响，气 候条件的变化的变化对接触网的运营状态，如线索的弛度，张力，接触悬挂的弹性， 网上零件的机械位置和机械松紧度，设备的电气性能都有很大的影响，严重时会造 成重大行车事故。因此，接触网的设计，施工。运营，都必须认真研究气候对接触 网状态的影响。 接触网是沿铁路线架设的无备用设备，一旦出现故障就会影响行车。由于接触网 特殊的工作环境和工作状态，它不能像其它电气设备一样设置备用设备。而接触网 的运营状态和运行安全对电气化铁路的运营安全

本文重点分析了电气化铁路接触网整体吊弦施工技术的相关问题,以保证各项工程施工的顺利进行。

随着经济发展的要求,铁路运输的速度也在不断的提高,接触网是保证高速铁路正常运行的保证,接触网可以向机车提供持续的电力,所以接触网是整个机车供电系统的重要组成部分。而且更为关键的是接触网是没有后备的,一旦接触网受损,整个线路就会停运,因此高速接触网的好坏,直接关系着整个铁路运输的安全和效益。所以一定要加强铁路接触网施工技术的研究,保证高速铁路的安全运行。本文在论述接触网施工存在的问题时,提出了对接触网施工技术的研究,为对接触网施工技术的顺利实施奠定良好的基础。

黑龙江交通职业技术学院 毕业设计（论文） 题目 专业班级 姓名 年月日 毕业设计（论文）开题报告 题目： 1．本课题的来源、选题依据： 2．本课题的设计（研究）意义（相关技术的现状和发展趋势）： 3．本课题的基本内容、重点和难点，拟采用的实现手段（途径）：（可以 另附页） 4．文献综述（列出主要参考文献的作者、名称、出版社、出版时间以及与本 课题相关的主要参考要点）： 指导教师意见： 指导教师： 年月日 专业部意见： 签字 年月日 中期进展情况检查表 年 月日 课题名 称 学生姓 名 学号专业 指导教 师 职称 主要研 究内容 及进展 尚须完 成的任 务 存在的 主要问 题及解 决措施 指导教 师审查 意见 专业部 审查意 见 黑龙江交通职业技术学院学生毕业设计（论文）2011级电气化铁道技术专业 摘

尽管电气化铁路接触网施工技术在社会经济的不断推动下取得了一定的发展,但依旧有一些方面需要人们加以重视。众所周知,接触网的施工状态同电气化铁路的运行状况之间存在着极为密切的联系,它是电气化铁路牵引供电系统的核心设备。文章将进一步探究与分析电气化铁路接触网施工技术的关键技术。

文章通过对电气化铁路站场改造施工中的接触网过渡工程,对施工工艺及方法进行论述,对过渡工程中的一些问题和施工管理进行探讨。

既有电气化铁路提速曲线改造必然引起接触网设备的迁改。本文作者介绍了郑州供电段在第五次提速改造中采用的一套利用加长平腕臂及加长定位管进行接触网拨移的施工过渡方案，供有关人员参考。

随着铁路建设的发展,在铁路的建设过程中,完全全部是新建铁路的铁路工程越来越少了,新建铁路施工和既有线路并列同时运行的工程越来越多了,在这些工程以及铁路提速改造工程中,接触网过渡工程就越来越多了;在接触网过渡工程中,有轨道线路改建工程有横向拨移、新建线在站场内和咽喉区的拨接、新建线与既有线不交叉和有交叉等炎型.为配合线路施工,接触网就涉及到过渡工程,接触网过渡工程依据线路改造的不同情况,采取区间曲内拨转、区间曲外拨转、区间双线同时拨转、车站过渡施工.区间上下行换侧、新建网与既有网接火等方案合理组纵,为配合轨道改建工程创造施工开通条件,并保证接触网改造施工顺利进行.

1 第一章电气化铁路 第一节电气化铁路的优越性 我国铁路运输的牵引动力，目前主要有蒸汽牵引、内燃牵引和电力牵引三种形式。以电力牵 引作为主要牵引方式的干线铁路称为电气化铁路。 我国第一条电气化铁路始建于1958年，1961年8月15日宝鸡——风州段91km建成通车， 采用了较先进的单相工频交流供电方式。 到2005年底，我国已建成电气化铁路两万公里，成为继俄罗斯、德国之后世界第三电气化 铁路大国。 目前，世界高速电气化铁路最高已达330km/h（德国汉诺威——柏林），最高试验速度已达 515km/h（法国巴黎——勒芒——图尔）。我国于1998年已建成广深为200km/h的高速电气化铁 路，秦沈试验为321.5km/h。到2020年，我国将达到电气化铁路总里程5万公里，是铁路建设 的高潮。 电气化铁路的优越性，主要表现在以下几个方面： 一、

《电气化铁路接触网钢支柱(第1部分):格构式支柱 (gb/t25020.1-2010)》分为四个部分：第1部分：格构式 支柱；第2部分：方形钢管支柱；第3部分：环形钢管支柱； 第4部分：h形支柱。由中华人民共和国铁道部提出,并由中 铁电气化局集团有限公司归口。