大理至瑞丽铁路大理西车站路基设计

目录 目录 1 第一章编制依据、编制范围及设计概况 2 第二章工程概况 4 第三章项目所在地区特征 6 第四章施工组织安排 9 第五章临时工程和过渡工程 14 第六章施工方案 16 第七章资源配置方案 18 第八章管理措施 24 第九章引用设计规范文件与施工规范 53 第十章进一步研究解决的问题及建议 53 第十一章附表和附图 54 第一章编制依据、编制范围及设计概况 第一节、编制依据和原则 1.1.编制依据 1.1.1国家有关方针政策以及国家和铁道部有关规范、验收标准 1.1.2铁道部铁计函［2006］116号文《关于报送大理至瑞丽铁路项目建议书的函》 1.1.3铁道部计长函[2006]162号转发《国家发展改革委关于新建大理至瑞丽铁路项目建议书

中铁**局集团衢宁铁路****标 技术交底书 主送单位技术科日期2016年6月25日 工程名称路基填筑根据图号衢宁施（路）-34-2 一、地基表层处理 1、路基填筑施工前应排水疏干地表，整平地面，，路堤地段清除表层 种植土，按规定回填、压实，其标准砼路堤相应部位要求；软基地段按 要求处理。 2、路堤基底地面横向坡度陡于1：:1地段，路堤基底应挖台阶，台阶 底设4%向外倾斜的坡，台阶宽度应不小于2m。具体详见路基横断面设 计图。 二、地基加固处理 1、挖除换填：基底（人工填土层）挖除换填a、b组填料，换填厚度 至硬地。 2、dk66+187.5~+302.5、dk66+345.0~+785.0高填方地段填筑到基床 地层顶面（有扶壁墙范围填筑到场坪标高）全断面强夯处理，强夯应距离 涵背外10m、桥台外20m之外实施。 三、路基填料设计 1、路基面设

国环评证甲字第3210号 新建铁路 大理至瑞丽线工程变更 环境影响

1 1总则 1.0.1为统一铁路路基设计技术标准，使路基设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要 求，制定本规范。 1.0.2本规范适用于旅客列车设计行车速度160km/h及以下客货共线标准轨距新建及改建 ⅰ、ⅱ级铁路的路基工程设计。货物列车设计行车速度120km/h的路基工程设计应符合有关 规定。 1.0.3铁路列车竖向活载必须采用中华人民共和国铁路标准活载。轨道和列车荷载用换 算土柱来代替，换算土柱高度及分布宽度应符合本规范附录a的规定。 1.0.4路基工程应通过地质调绘和足够的勘探、试验工作，查明基底、路堑边坡、支挡结构 等基础的岩土结构及其物理力学性质，查明不良地质情况，查明填料性质和分布，在取得可 靠的地质资料基础上开展设计。 1.0.5路基工程应按土工结构物进行设计，其地基处理、路堤填筑、边坡支挡防护以及排水 设施等必须具有足够的强度、稳定性和耐久性

1总则 1.0.1为统一铁路路基设计技术标准，使路基设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要 求，制定本规范。 1.0.2本规范适用于旅客列车设计行车速度160km/h及以下客货共线标准轨距新建及改建 ⅰ、ⅱ级铁路的路基工程设计。货物列车设计行车速度120km/h的路基工程设计应符合有关 规定。 1.0.3铁路列车竖向活载必须采用中华人民共和国铁路标准活载。轨道和列车荷载用换 算土柱来代替，换算土柱高度及分布宽度应符合本规范附录a的规定。 1.0.4路基工程应通过地质调绘和足够的勘探、试验工作，查明基底、路堑边坡、支挡结构 等基础的岩土结构及其物理力学性质，查明不良地质情况，查明填料性质和分布，在取得可 靠的地质资料基础上开展设计。 1.0.5路基工程应按土工结构物进行设计，其地基处理、路堤填筑、边坡支挡防护以及排水 设施等必须具有足够的强度、稳定性和耐久性，使之

铁路路基设计规范 现阶段我国铁路路基设计规范是怎样的？以下是整理的关于 铁路路基设计规范的具体资料以供参考。 一般规定 路基工程应加强地质调绘和勘探、试验工作，查明基底、路堑边 坡、支挡结构基础等的岩土结构及其物理力学性质，查明不良地质情 况，查明填料性质和分布等，在取得可靠地质资料的基础上开展设计。 路基建筑主体工程应按土工结构物进行设计，设计使用年限应为 100年。 基床表层的强度应能承受列车荷载的长期作用，刚度应满足列车 运行时产生的弹性变形控制在一定范围内的要求，厚度应使扩散到其 底层面上的动应力不超出基床底层土的承载能力。基床表层填料应具 有较高的强度及良好的水稳性和压实性能，能够防止道砟压入基床及 基床土进入道床，防止地表水侵入导致基床软化及产生翻浆冒泥、冻 胀等基床病害。 路基填料的材质、级配、水稳性等应满足高速铁路的要求，填筑 压实应符合相关标准。 路堤填

大瑞铁路大理至保山段站前工程 网络图

铁路车站课程设计

地震地区西（安）成（都）高速铁路路基设计——文中根据5．12汶川特大地震及震后次生灾害对铁路路基的破坏情况，分析地震及地震次生灾害对铁路路基的影响，对地震地区铁路路基工程建设中诸如工程形式、防护工程设计等问题进行探讨，并提出了在设计中应采取的工...

5填料 5.1一般规定 5.1.1路基填料应通过地质调绘和足够的勘探、试验工作，查明其性质和分布，并开 展填料设计工作。 5.1.2填料设计的内容应包括：填料的来源选择、分布、运距、土石特性、名称、分 组、改良措施、施工工艺、无侧限抗压强度、压实标准及检测要求等，取料场的生态 恢复。 5.2普通填料 5.2.1路基普通填料按颗粒粒径大小分为三大类别：巨粒土、粗粒土和细粒土。 5.2.2巨粒土、粗粒土填料应根据颗粒组成、颗粒形状、细粒含量、颗粒级配、抗风 化能力等，按表5.2.2分为a、b、c、d组。 表5.2.2巨粒土、粗粒土填料分组 一级定名二级定名 填料 分组 类别名称说明细粒含量 颗粒 级配 名称 巨 巨 巨 粒 土 j 巨 碎 石 碎 石 类 土 块 块 石 类 块 块 石 土 硬 硬 块 石 土 粒径大于200mm颗粒 的质量超过

针对客运专线铁路路基基床厚度的确定方法、基床表层厚度和填料要求、基床底层和基床以下填料要求以及地基条件等几个问题进行了分析和探讨,具体阐述了相应的设计要求,以期指导实践。

通过我国已建和在建铁路受风沙危害情况,结合一些国内实际案例,说明风沙对铁路路基的主要危害形式为风蚀和沙埋;风沙治理主要建议采用植物治沙与工程治沙相结合,路基本体防护与线路两侧防风治沙的综合防护体系;对于防风固沙所采用的固沙植物要进行合理的配置,有条件时应通过试验确定合理的固沙植物栽植密度;要进行合理的施工组织设计,采取科学合理的施工工艺流程,填筑施工时采取合理的压实遍数及机械组合方式;避免边坡长时间暴露而遭到风蚀和雨蚀,要集中施工力量完成一段,防护一段,最大限度地治理风沙危害,改善生态环境,造福铁路沿线人民。

多年冻土是青藏铁路建设面临的主要难题之一。在多年冻土地区的斜坡地带往往发育有湿地等不良地质现象,对于路基修建的安全造成严重影响。描述了青藏铁路多年冻土区dk1487+717～dk1487+880段的路基设计情况,总结了关于多年冻土斜坡湿地地段的路基设计体会。

为了降低工程造价,充分利用黑棉土的工程特性,对肯尼亚蒙内铁路沿线大量分布的黑棉土进行试验研究。通过室内试验和成分模拟试验,得出了黑棉土物质成分、物理力学性质特征以及工程特性；通过现场调查及室内试验数据分析,得出沿线黑棉土分布区域的大气影响深度数据。结果表明,可以施加外部因素,通过力的相互作用,限制黑棉土胀缩对路基的影响；根据大气急剧影响深度确定黑棉土处理深度或建(构)筑物基础的埋置深度,以减小黑棉土涨缩对路基产生的不良影响,并据此采取相应的设计、施工措施,以解决黑棉土胀缩对路基产生的危害。

本文就我国现行的铁路路基设计规范中,关于路肩宽度、基床深度及标定密实度等几个问题,针对现既有线路基在这几个指标上存在的问题进行了探讨。

结合新建铁路陶利庙—靖边线设计,分析了风积沙的工程特性,论述了风积沙地区铁路路基填料选取、断面优化、路基处理、边坡防护等设计准则,同时给出了设计思路及要点,从而完善风积沙地区的铁路路基设计。

针对某平行于铁路的地铁车站基坑,为确保地铁车站施工过程中铁路路基的安全与稳定,就基坑开挖对铁路路基的影响进行深入分析。分析结果表明,在路基侧采取土体加固和施加预应力锚索以及对被动区土体进行加固等措施,能够减少支撑的水平偏移,同时有效控制路基位移。

铁路车站知识汇编 技术站 区段站和编组站。 中间站 设在铁路区段内的车站，办理列车接发、会让作业及摘挂列车的调车作业。 有些中间站还办理市郊列车的折返和列车的始发和终到作业。 枢纽站 铁路网的一个组成部分。在铁路网的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、 专业车站以及其他为运输服务的有关设备组成的总体，称为铁路枢纽。 区段站 区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段（机车交路）的起点或终点， 是指解体与编组区段和沿零摘挂区段站的待编列车列车的车站，它是根据 机车牵引区段的长度和路网的布局和规划设置的。区段站的主要任务是改 编区段到发的车流，为邻接的铁路区段供应机车，或更换货运机车及乘务 员，为无改编中转列车办理规定的技术作业，办理一定数量的列车编解作 业和客货运业务。 编组站 铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业， 并为此设有比较完善的调车作业的车站。 从事铁路

一、编制依据 1、《城市道路路基工程施工及验收规范》（cjj44-91）； 2、《城镇道路工程施工与质量验收规范》cjj1-2008； 3、《公路沥青路面施工技术规范》（jtgf40-2004） 4、《水泥混凝土施工及验收规范》（bj97-87） 5、其它现行的有关工程技术、施工验收标准及规范； 6、我公司从事类似工程的相关经验。 二、工程概括 三、施工准备 1、技术准备 ⑴施工之前组织技术人员对回填土路床进行测量，布置测量桩位，并设 明显标志和完整记录以备查用。 ⑵熟悉图纸及规范要求，对沥青混凝土路面施工进行技术交底。 2、施工准备 ⑴破除围护结构的挡墙及路面3m以下的冠梁。 ⑵对预留管线检查井口进行保护； ⑶清理土路床上存在的杂物和垃圾，保证土路床的整洁。 3、人员准备，见表1 表1施工劳动力人员表 工种人员数量 普工18 混凝土14 机械工5 司

榕江车站路基a、b组填料填筑试验段施工方案路基工程 中国中铁五局贵广铁路指挥部第三项目部路基作业队 1 榕江车站路基 a、b组填料填筑试验段施工方案 1、编制依据 1.1、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（tz212-2005） 1.2、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】 160号） 1.3、《铁路路基施工技术安全规程》 1.4、《铁路路基设计规范》 1.5、《铁路工程土工试验方法》（tb10102-2004j338-2004） 1.6、《新建铁路贵阳至广州线贵阳至贺州段施工咨询图榕江车站站场设 计图》 1.7、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知 2、工程概况 建设单位:贵广公司 设计单位:中铁二院工程集团有限责任公司 监理单位:郑州中原监理公司 施工单位:中铁五局(集团)有限公司 2.1、工程概述 本合同段起讫里

在全球化国际建筑风格的巨大影响下,中国城市在经历巨大发展的同时逐渐丧失了民族特性和地方特色。在这种背景下,作为城市对外门户的铁路车站不仅担负着促进城市发展的重任,更应该巧妙结合地域文化,成为展示城市形象、展现地方文化价值的窗口。本文以大西线铁路车站的方案设计为例,对如何结合地域文化进行了探讨。

北京市丰台区大瓦窑片安置房小区位于既有101铁路的东侧。为满足居民出行要求,政府拟建一条城市次干道穿越铁路。穿越处铁路为高路基。从施工技术、施工工期、临时工程、施工占地、对运营铁路的影响程度、经济性、结构美观等方面,对高框架桥、低框架桥、双连拱隧道加框架桥、小净距隧道加框架桥、铁路临时便线加框架桥5种穿越方案进行了分析比较,推荐小净距隧道加框架桥方案为下穿方案。