大连市疏港路扩宽改造工程铁路部分接触网专业

为了保证铁路电气化接触网工程改造的有效性,需要根据现有铁路的实际情况并对其电气化系统现状进行调查,再制定适宜的改造方案。本文对铁路电气化接触网工程网改造施工现状以及改造施工要点进行分析,供相关人士参考。

铁路电气化接触网工程网改造施工探讨

为了保证铁路电气化接触网工程改造的有效性,需要根据现有铁路的实际情况并对其电气化系统现状进行调查,再制定适宜的改造方案。本文对铁路电气化接触网工程网改造施工现状以及改造施工要点进行分析,供相关人士参考。

时代的变迁与进步牵引着铁路运输的前行,而接触网则是让电气化铁路安全运行的原动力,它为机车提供了源源不断的电力,以保证机车的正常行驶。接触网作为供电系统的一部分,它并没有备用的接触网以替换,一旦受损,供电系统将会停止对机车的供电,阻碍机车的行驶。因此接触网决定着电气化铁路运输的运行以及运输效率,加强铁路电气化接触网工程施工的质量不容有失。对铁路电气化接触网工程施工进行了探讨。

时代的变迁与进步牵引着铁路运输的前行,而接触网则是让电气化铁路安全运行的原动力,它为机车提供了源源不断的电力,以保证机车的正常行驶。接触网作为供电系统的一部分,它并没有备用的接触网以替换,一旦受损,供电系统将会停止对机车的供电,阻碍机车的行驶。因此接触网决定着电气化铁路运输的运行以及运输效率,加强铁路电气化接触网工程施工的质量不容有失。对铁路电气化接触网工程施工进行了探讨。

高速铁路接触网技术-接触网工实践知识.

铁路电气化接触网工程网改造施工探讨 摘要：本文通过对既有电气化铁道接触网改造工程施工的分析，了 解在既有接触网线路施工中存在的问题，提出具体的解决方案和对 策，为确保在既有线设备安全运行的情况下进行接触网改造工程施工 提供宝贵经验，通过优化施工方案，提高工程质

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为了保证提速铁路接触网受流质量,改善弓网关系,采用整体吊弦取代传统环节吊弦安装方式。整体吊弦施工实现了数据处理电算化,吊弦预制工厂化,接触悬挂安装基本一次到位,极大地提高了现场安装调整精度,改善了提速电气化接触网弓网关系,保证了受流需要,也大量减少了施工及维修的工作量。

本文针对高架桥城际铁路站前工程容易滞后的特点,提出了一套行之有效的接触网施工模式,能将站前施工的影响降至最低,保证接触网施工质量及工期要求,避免无序抢工带来的安全、质量隐患。可为今后我国类似的城际电气化铁路施工提供借鉴。

电气化铁路接触网 电气化铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由 接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。 接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱 上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。 支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。根据接触网所在区间、 站场和大型建筑物而有所不同。支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子 及其它建筑物的特殊支持设备。 定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运 行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。 支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定 的位置和高度上。我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对

普通铁路接触网施工流程

１１２|电气时代?２０１１年第１０期 供配用电产品与技术 product&technology 「电力系统」 高速铁路及客运专线的接触网是专线电气化铁 路的牵引供电系统的主体和关键，它直接关系到高 速铁路和客运专线的可靠性、稳定性和安全性。 高速铁路接触网 高速铁路接触网与普速铁路接触网主要的区别 是外部环境发生了变化。在普速铁路中，机车的负 荷主要是牵引负载和克服线路阻力，因此牵引特性 表现为负荷小和非均匀性；而高速铁路的牵引负荷 主要是列车克服高速行驶下空气阻力所需的动力， 而牵引负载及线路状况所占的比例较低，因此高速 牵引负荷的特点是负荷大（是普速牵引负荷３～４ 倍），并具有持续性。为保证大负荷持续供电，接触 网的载流量要求有大的提高，因此高速铁路接触网 与普速铁路接触网在材质、工艺、技术含量和结构 参数方面都有质的区别。 １．　材料和零部件的区别 普速铁路与高速铁路

第1页共18页 竭诚为您提供优质文档/双击可除 铁路接触网工作心得 篇一：接触网个人技术总结 接触网个人技术总结 -------勤学苦干勇攀高峰 我是##供电段##接触网工区接触网工###。经过3年学 习毕业于忻州铁路运输技校接触网专业，1988年在忻州工区 从事普速线接触网工作，1998年在忻州接触网工区任班长， 20xx年担任朔黄铁路滴流磴工区工长。20xx年调回忻州接 触网工区，20xx年取得了接触网技师级工证书。 一、实践中累积技术，累积中练就本领。 参加工作以来，通过拜师学艺，在师傅的指导下，虚心 向好同志学习，不断和同事进行业务交流互相学习，业务素 质、操作技能都得到了很快的提高。通过不断学习和在接触 网工作中的不断实践和总结获得了一些工作经验。通过对理 论知识学习在日常工作中不断实践总结。 （1）在天窗作业中不断虚心向别人学习，学习好的工 作方

通过接触网施工阶段监理的特点、施工监理要抓关键突重点及现阶段工程建设领域监理亟需解决的问题三个方面的详细叙述,阐明了朔黄铁路重载铁路扩能改造过程中如何从细节上抓好施工监理工作,确保电气化施工的质量,进而确保竣工后设备的安全稳定可靠供电。

在既有电气化铁路咽喉区顶桥施工过程中通常会遇到接触网改造,通过对接触网过渡基础形式选择、基础位置定测、上部过渡施工方案确定及注意事项进行阐述。

随着铁路不断的提速和既有电气化铁路的改造建殴，接触网也随着铁路的建设而改造，以适应高速运行列车的需要。线路拨移、线路交叉换侧、桥梁铺架、车站封闭等都会引起接触网施工方案的过渡。这就为接触网施工提出了新的挑战，为了尽量少地占用铁路的运营时间，势必采用安全可靠、最佳方案的过渡，过渡方案的实施将会缩短施工天窗点，减少既有线路的停运时间，确保施工质量和安全。

铁路电气化接触网的改造施工的是否顺利进行，不仅影响到铁路建筑企业的形象以及其在建筑市场中的地位，还关系到整个社会的经济建设发展。因此，建筑施工企业必须做好对其改造施工的管理，充分发挥铁路电气化接触网的社会作用。在文中，笔者分析了铁路电气化接触网改造施工的现状，对其重难点都作出了研究，最后提出了改造施工的方案和对策。

京秦客运通道京狼段接触网改造工程的施工,是在“天窗”点内进行的。无论是在区间线路上架设(或拆除)接触网,还是在车站中因更换道岔等的接触网过渡工程,施工难度都很大。文章从施工监理角度介绍如何保证施工安全及如何控制工程质量

随着铁路建设的发展,在铁路的建设过程中,完全全部是新建铁路的铁路工程越来越少了,新建铁路施工和既有线路并列同时运行的工程越来越多了,在这些工程以及铁路提速改造工程中,接触网过渡工程就越来越多了;在接触网过渡工程中,有轨道线路改建工程有横向拨移、新建线在站场内和咽喉区的拨接、新建线与既有线不交叉和有交叉等炎型.为配合线路施工,接触网就涉及到过渡工程,接触网过渡工程依据线路改造的不同情况,采取区间曲内拨转、区间曲外拨转、区间双线同时拨转、车站过渡施工.区间上下行换侧、新建网与既有网接火等方案合理组纵,为配合轨道改建工程创造施工开通条件,并保证接触网改造施工顺利进行.

10月7日，由中铁电化局集团西安电务工程公司等单位承建的渝贵铁路牵引变电所向接触网一次送电成功。至此，渝贵铁路正线接触网工程全面建成，为全线进行联调联试创造了条件。渝贵铁路，起于重庆西站，止于贵阳北站，是连通重庆、贵阳两地的快速通道，全长345公里，设计时速200公里，是国家八纵八横铁路网中“包柳铁路大通道”的重要组成部分。按照规划，渝贵铁路预计将于今年12月份开通运营。开通后，重庆到贵阳列车运行时间，将由现在的10小时以上缩短至2小时以内。

高速铁路接触网施工关键技术分析