大粒径透水性沥青混合料在山区长陡坡沥青路面中的应用研究

结合具体工程实例,对大粒径透水性沥青混合料在路面维修工程中的应用进行探讨,并分析施工中的注意事项。实施后效果表明,使用lspm-30大粒径透水性沥青基层将使得路面的强度和稳定性得到改善,对于提高路面的耐久使用性、改善行车安全等有着重要意义。

结合青莱高速公路马莱段路面工程,介绍大粒径透水性沥青混合料的概念、混合料设计以及施工质量控制等内容。

文章通过对大粒径透水性沥青混合料(lspm)的介绍,了解其在路用性能的优点,探讨各种材料及lspm混合料技术指标与其他混合料的区别,提高对lspm的认识,推广其在高速公路上的使用,解决路面结构层因存水而造成的路面损坏问题。

将空隙率较高的最大粒径公称为26.5mm的大粒径沥青碎石混合料铺筑代替半刚性基层,解决半刚性基层补强中反射裂缝及排水问题。采用集料嵌挤方法进行级配设计,使用高粘度沥青增加沥青膜厚度,以析漏指标确定沥青用量,通过试验路提出大碎石沥青混合料柔性基层的施工工艺。试验路观测表明:大碎石沥青混合料柔性塞层用于旧路改造,能够满足道路结构强度及高温稳定性要求,起到路面结构排水的作用,有效地防止了反射裂缝的产生。

大粒径透水性沥青混合料在公路养护中的应用——通过介绍105国道山东济宁段半刚性基层沥青砼路面加铺改造工程，说明了大粒径透水性沥青混合料(lspm)的使用性能，介绍了lspm配合比设计及施工方法。

通过介绍105国道山东济宁段半刚性基层沥青砼路面加铺改造工程,说明了大粒径透水性沥青混合料(lspm)的使用性能,介绍了lspm配合比设计及施工方法。

车辆在长陡坡路段行驶时，使用水冷却刹车，水下渗到路面中，但不能很好的得到排除，从而降低了沥青混凝土强度，使得路面结构在大吨位车辆冲击碾压下，承载能力逐渐减小，在经常承受荷栽的路面轮迹带处产生路面病害。为了很好的解决这个难题，建设单位在2009年、2010年的天峻路养护维修工程中应用了大粒径透水性沥青混合料（lspm）新工艺，并取得了很好的效果。lspm是一种新型沥青混合料，具有良好的透水性、抗车辙、高温稳定性、抗反射裂缝和抗疲劳性能。

结合湖北省荆州市沙岑公路改造工程,对旧水泥混凝土板上直接加铺大粒径透水性沥青混合料(lspm)新型路面结构进行了探讨,介绍了lspm加铺试验方案、施工工艺等。

随着经济的不断发展,我国公路交通量迅速增长,沥青路面普遍出现了车辙以及耐久性较差等路面质量问题,大粒径透水沥青混合料作为柔性联接层,可以有效预防路面的车辙以及反射裂缝等病害。首先分析大粒径透水沥青混合料的优势,进而详细论述了大粒径透水沥青混合料的路用性能,可以为类似应用研究提供可靠的参考。

以威乌高速公路辛庄子—邓王段lspm沥青混合料目标配合比设计与试验成果为例,对大粒径沥青混合料配合比设计的具体步骤和方法、施工及质量控制方法进行了分析,以提高沥青路面的质量,从而延长路面的使用寿命。

大粒径透水性沥青混合料(lspm)能有效防止反射裂缝,并迅速排出沥青路面内的水分,具有很高的回弹模量和抵抗变形的能力。本文结合试验路段,对lspm的材料要求、配合比设计和温度应力进行分析,探讨了沥青路面结构层参数对温度应力的影响规律,其结论lspm可直接用于旧路改造或新建沥青路面的柔性基层中。

lspm技术作为沥青混合材料配比的重要内容，9．5mm以上粗集料比例在70％左右．这样就可以通过一套较为完整的骨架嵌挤来保证公路的整体性能．具有非常良好的高温稳定性，根据相关研究成果显示．通过lspm技术的应用．对于高温线车辙的解决，是目前为止作为有效地方法之一。

lspm技术作为沥青混合材料配比的重要内容,9.5mm以上粗集料比例在70%左右,这样就可以通过一套较为完整的骨架嵌挤来保证公路的整体性能,具有非常良好的高温稳定性,根据相关研究成果显示,通过lspm技术的应用,对于高温线车辙的解决,是目前为止作为有效地方法之一。国内外研究及应用现状国外研究及应用情况由于美国的交通事业发展时间较长,所以针对大粒径沥青混合料进行的

在2011年东青高速公路路面维修工程施工中,为能够有效解决路面基层病害的维修处理和缩短高速公路施工工期要求,提高路面基层的抗车辙、抗反射裂缝和抗疲劳性能,采用大粒径透水性沥青混合料基层,配合顶管和碎石盲沟施工工艺处理路面基层病害。

大粒径透水性沥青混合料是一种新型的沥青混合料,就其工程适用条件、材料要求和级配设计进行论述。

本文主要通过济南至莱芜高速公路介绍大粒径透水性沥青混合料柔性基层设计与施工实施。

大粒径透水性沥青混合料是一种新型的柔性基层材料,从设计理念、级配组成、施工工艺到质量标准均有别于普通沥青混合料,目前国内外尚无系统的方法直接使用。文章根据济青南线大粒径透水性沥青混合料柔性基层施工过程总结了施工控制中的基本要点。

随着城市交通量的不断增加,沥青路面的早期破坏也越来越严重,为解决路面的抗车辙能力和排水功能,这里简单介绍大粒径透水性沥青混合料在这些方面的优势,通过设计lspm-30配合比,逐步认识其特点及优点,并将在未来的城市道路中加以应用。

目前，我国新建高速公路沥青路面主要结构型式为”强基薄面”，沥青面层厚度薄，基层采用半刚性基层．因为半刚性基层具有施工工艺成熟、整体强度高、板体性好、取材便利、造价较低等优点。但水泥稳定类（石灰稳定类）半刚性基层存在如下缺陷：（1）收缩裂缝及引起的沥青面层反射裂缝难以避免；{2）结构致密，透水性差，导致层间水分积聚，造成基层表面；中刷、唧浆等水破坏；（3）基层、面层间的粘结差：（4）养护成型需要7天以上．在路面大修施工过程中，作业面窄，施工速度受到影响。

大粒径透水性沥青混合料(lspm-30)柔性基层 摘要：随着城市交通量的不断增加，沥青路面的早期破坏也越 来越严重，为解决路面的抗车辙能力和排水功能，这里简单介绍大粒 径透水性沥青混合料在这些方面的优势，通过设计lspm-30配合比， 逐步认识其特点及优点，并将在未来的城市道路中加以应用。 关键词：大粒径沥青混合料基层 目前济南市改建、新建城市道路基层主要结构形式是以石灰稳定 类和水泥稳定类为主的半刚性基层，其整体强度高、板体性好，使沥 青路面具有较高的承载能力，而且材料容易获得，技术成熟，经济性 好，对提高道路的整体水平起到重要作用。但经过一段时间的使用后， 会出现不同程度的损害，必须进行改造，以恢复路面的使用功能，可 也不能避免反射裂缝及无法排水的缺陷，使铺筑的路面重新面临早期 损害的可能。由于半刚性基层的收缩裂缝及引起的反射裂缝难以避 免，材料的致密性无

大粒径透水性沥青混合料(largestone-porousasphaltmixes)最近几年在国内得到不少应用,本文根据山东威乌高速公路施工经验,总结了此种沥青混合料的优特点、施工工艺和注意事项。

结合济聊高速路、东港高速路大修工程大粒径透水性沥青混合料(largestoneporousasphaltmixes,简称lspm)柔性基层施工体会,对其配合比设计、施工技术、质量控制措施予以阐述。