多孔排水沥青路面

针对沥青路面对排水、防滑等路用功能的要求,进行了排水沥青路面的结构方案设计、原材料选取设计和沥青混合料配合比设计,并实际应用于青岛中德生态园园区9号线道路工程,施工时从沥青撒布量、混合料温度、摊铺和碾压过程等方面进行了工艺控制.路面取样检测结果表明,各项路用性能均达到设计要求,方案设计和施工控制技术具备较好的推广应用前景.

国外公路 第21卷第1期 2001年2月 文章编号:1003-6512(2001)01-0042-06 排水沥青路面混合料试验研究 黄勇生,项新里 (金华市公路管理处,浙江金华321001) 摘要:根据国外排水沥青混合料成功经验,结合中国国情,对排水沥青混合料的物理 力学性能,即排水沥青混合料的马歇尔稳定度、流值、残留稳定度、劈裂强度、动稳定度、透水 系数、飞散系数以及沥青析漏等指标进行了试验测定并分析其规律性,确定排水沥青混合料 的级配、沥青最佳用量及空隙率与强度等指标的关系。 关键词:排水沥青混合料;大空隙率;渗透 1概述 排水沥青混合料是一种新型的沥青路面 结构,具有排水、防滑和降低交通噪音等功 能。排水沥青混合料的组成结构为骨架空隙 结构。其集料采用间断级配(或称开级配

本文对公路工程中应用排水沥青路面的原材料要求、沥青混合料组成设计、施工、优点及目前存在的问题进行了详细的分析。

本文以排水沥青路面在深圳市光明新区低冲击开发雨水综合利用示范区36号路、38号路的应用为例,探讨排水沥青路面在工程实践中应注意的问题,为进一步推广应用排水沥青路面提供参考。

为研究排水沥青路面在高速公路中的应用,以某高速公路排水沥青路面试验段为研究背景,分析两种不同改性沥青在排水沥青混合料中的性能,总结排水沥青路面施工工序。研究结果表明:a、b不同tps排水沥青混合料动稳定度分别为4436次/mm和3351次/mm,浸水残留稳定度分别为87.5%和81%,低温弯曲强度分别为7.159mpa和6.813mpa,综合分析a型tps排水沥青混合料各项性能均优,满足试验段铺筑要求。

为了研究大空隙率骨架结构的排水沥青路面在多雨潮湿城市的可行性,本文从原材料选取、配合比设计、沥青混合料性能测试以及现场施工质量检测出发,研究了排水沥青路面在旧路改造项目中的应用效果,研究结果表明:复合改性后的高粘度改性沥青显著提高其动力粘度,增加沥青与石料的粘附性;经过pac-13排水沥青混合料的配合比设计优化研究,确定了最佳矿料级配和油石比;与传统sma沥青路面相比,排水沥青路面的排水、降噪、抗滑性能显著提高。

为对排水沥青路面应用技术进行推广,对排水沥青路面的施工工艺和技术要点进行了总结,并设置试验路对其排水、降噪等性能进行了研究,结果表明,排水沥青路面的排水及降噪性能明显好于普通沥青路面结构,抗滑性能则与普通沥青路面结构相当,其对于我国南方降雨量较大的地区较为适用.

排水沥青路面是海绵城市建设的关键组成之一。开级配骨架孔隙结构赋予其优异的排水降噪优势的同时,也由此导致了一系列材料和施工问题。结合相关工程经验,文章从排水沥青路面混合料设计和施工方面进行分析阐述,并提出相应建议。认为在进行配合比设计之前,首先要确定适宜的孔隙率;高粘改性沥青60℃粘度应不小于100000pa·s,135℃粘度值不应大于5pa·s;鉴于排水沥青路面材料与结构功能特性,应尤其注意施工温度、碾压工艺和松铺系数等方面。

本文结合笔者的工作经验，对目前道路工程中排水沥青路面的应用进行了简要的探讨，并就当前存在的一些问题进行了分析。

文章通过对开级配抗滑磨耗层(ogfc)(ogfc)排水沥青路面的铺筑工程的实践,提出了开级配抗滑磨耗层(ogfc)施工机械组合、施工温度控制方法以及开级配抗滑磨耗层(ogfc)混合料拌和、运输、摊铺、碾压等方面系统的施工工艺。

近年来随着经济技术的不断发展,我国高速公路取得了巨大的发展,为物流产业、电子商务及社会民生提供了便利。为了让高速公路持续发挥其对经济社会发展的促进作用,除了创新建设方式和建设力度外,对于高速公路路面养护工作也不能忽视。本文主要探讨分析了排水沥青路面在高速公路路面养护中的应用,从排水沥青路面的优势及实际应用案例、排水沥青路面的施工方案设计、技术要求、施工管理等几个方面进行了具体的实践分析,希望能够为往后高速公路的养护做出一些借鉴。

ogfc排水沥青路面施工,是将大孔隙的沥青混合料利用起来,对道路进行铺筑,其具有比较好的环保性。在城市道路建设中采用这种施工技术,可更加快速的将道路表面的雨水排走,还能达到比较好的抗滑效果,减少噪音污染。本文对城市道路中ogfc排石沥青路面施工技术的优点进行分析,并就具体的施工技术进行探讨。

随着我国经济建设的快速发展以及人民生活水平的提高,大家对于城市道路工程的质量以及出行舒适度和安全度要求也提高了许多.ogfc因为其排水性能和抗滑性能都比较好,而且降噪性等其他性能也比较突出,因而在城市道路施工中使用比较常见.本文主要介绍了ogfc的优势,并在该基础上对其排水沥青主要施工技术进行了简要的分析与探讨.

为研究排水沥青路面在我国多雨重载地区的工程适应性,针对浙江省金丽温高速公路降雨量、交通量及原材等特性,以实体工程为依托验证排水沥青路面的应用效果。结果表明:排水沥青混合料配合比设计方法满足重载交通条件下的适应性;排水沥青路面试验段施工质量较好,具有良好的排水、抗滑等性能。

沥青路面采用多孔混凝土排水基层能将渗入路面结构内部的水迅速排除,提高路面结构的稳定性和使用时间。通过研究多孔混凝土基层的排水性能,提出空隙率和渗透系数是表征其排水性能的指标,采用胶带密贴蜡封法测试多孔混凝土的有效空隙率和全空隙率,回归出有效空隙率和全空隙率的相关关系。根据渗透仪试验结果,得出渗透系数与空隙率的相关关系,为指导多孔混凝土的材料设计提供了依据。

浅谈排水性沥青路面 【摘要】排水性沥青路面是现代发展起来的一种新型路面，具 有排水、降噪、抗滑等许多优点。随着科学技术的不断进步，以及 新材料、新机械设备的出现，排水性沥青路面技术正得到不断进步 和发展。 【关键词】排水性沥青路面发展优点趋势 一、排水性沥青路面的优点 （一）排水 排水性沥青路面作为开级配路面形式，路面孔隙率较大，我国 一般规定为18%-25%，各地区因施工条件与技术不同，有些地方会 缩小范围。排水性沥青混合料设计成一种具有相互连通空隙的开级 配沥青混合料，为降雨时提供了排水通道。雨水垂直通过排水性沥 青混合料到达不渗水的下层表面，然后从侧向排到路面的边缘，防 止路面积水。可有效的解决我国夏季多雨带来的交通危害。车辆通 过时不会发生雨水溅起、喷雾等现象。 （二）降噪 排水性路面还具有降低噪声的功能，现在已经成为改善道路环 境，尤其是城镇交通环境的重要措施。排水与降噪

京津塘高速公路北部新区段高架工程第十标 主线 上面层：5cm细粒式沥青混凝土（sma-13，sbs（i-d）改性沥青） 检测项目：压实度（钻芯法）、厚度、构造深度、渗水系数、弯沉、平整度等 中面层：6cm中粒式沥青混凝土（ac-20c，sbs（i-d）改性沥青） 检测项目：压实度（钻芯法）、厚度、弯沉、平整度等 下面层：12cm沥青混凝土碎石atb-25 检测项目：压实度（钻芯法）、厚度、、弯沉、平整度等 基层：18cm水泥稳定碎石（4.0mpa/7d，骨架密实型） 底基层：18cm水泥稳定碎石（3.5mpa/7d，骨架密实型） 检测项目：压实度（灌砂法）、厚度、无侧限抗压强度、弯沉、平整度等 水泥稳定碎石（4.0mpa/7d）基层顶面应该喷洒透层沥青（pc-2）并施做10mm 下封层，各沥青混凝土层之间应喷洒粘层沥青。 桥面铺装 上

通过建立基于粘弹性理论有限元模型,对标准轴载作用下排水性沥青路力学响应进行研究,对不同厚度下路面力学分布规律、温度应力对排水沥青路面影响、半刚性基层裂缝在排水性沥青路面内扩展情况等进行了计算,并以计算结果为依据从优化排水性路面结构、防止循环温度荷载对路面破坏、路面抗裂性能等角度出发对排水性沥青路面的厚度进行了推荐。

随着我国经济建设的不断发展,城市化进程的不断加快,城市道路的建设与发展也越来越受到人们的重视。笔者通过大量的工作实践,提出了自己的看法,为我国ogfc排水沥青路面施工技术的发展做出了有意的探索。

二级及二级以下公路的路面排水,一般由路拱横坡、路肩横坡和边沟排水组成。目前我们养护的都是二级及二级以下的公路,并且路面全是沥青路面。在沥青路面的养护当中排水工作至关重要,下面我提出一些粗浅的看法与养护同行们商榷。

在现场调研及室内试验基础上,完成了云南省首条完全采用石灰岩材料铺筑的大孔隙排水沥青路面试验段铺筑及现场施工质量监控。通过室内试验对高粘沥青含量、混合料抗飞散、渗水系数等关键性能指标进行了设计验证;对于施工前防水粘结层、施工中拌合、摊铺以及碾压等工序进行了重点质量控制。摊铺后的测试结果说明:高粘沥青混合料空隙率、稳定度、高温稳定性、析漏、残留稳定度、浸水飞散等指标均符合技术指标要求;施工段落总体质量可控。该条试验路的成功铺筑可为排水沥青路面的推广应用以及材料选择提供借鉴和参考。

对多孔沥青路面的原材料性能进行了试验,确定了目标孔隙率及最大粒径,向沥青中加入4种不同改性剂对沥青进行改性,通过析漏试验确定最佳油石比,制成多组不同级配试件进行了马歇尔试验和驻波管试验,试验结果表明sbs改性沥青粘度、软化点等均符合要求,满足路用性能指标,优于其他三种改性剂。