大跨度大体量复杂空间网架钢结构双向旋转提升施工技术

1 工法编号：tjgf084-2010 大跨度钢结构网架整体提升施工工法 1.前言 天津电视台数字电视大厦是天津市文化建设重点工程，其演播中心是大厦的附楼，屋顶结构为钢结构网 架，网架东西跨度44.2m，南北跨度33.2m，网架高3.484㎡，网架总面积1468㎡，重130t，网架支座高度 18m。采用焊接球节点网架，上下弦杆最大为φ219×20的圆管，腹杆最大为φ114×4的圆管。连接球最大的 为d600×30的空心球，空心球总数量为413个。8度抗震设防。 因施工场地狭小，钢网架四周有混凝土边跨结构，不具备采用大吨位吊车安装的条件，采用了在地面上 拼装，以手动葫芦整体提升的施工工艺。该安装工艺比施工现场搭设满堂架体高空散拼安装节省造价、缩短 工期，保证了工程顺利实施，并在其它工程中继续应用。据此编制了“大跨度钢结构网架整体提升施工工法”，

青岛体育中心游泳跳水馆工程采用焊接空心球节点网架,室内部分采用格构式拔杆提升方法,室外部分采用分块吊装高空对接方法。大跨度钢网架拔杆提升系统包括拔杆基础、塔架、天梁、稳定系统和提升系统5部分。结合荷载情况,合理布置拔杆,并采用有限元软件对格构式拔杆、独立式拔杆及拔杆底部转换梁强度和稳定性进行计算分析,得出了拔杆提升系统的布置、构造及设计计算的原则和要点。

本文主要介绍了烟台火车站工程36m跨度管桁架结构的制作、吊装工艺。该工程中八榀大跨度管桁架位于混凝土结构上方,塔吊无法吊装,汽车吊无法靠近。施工中采用传统拔杆作为起重工具完成了桁架的吊装。体现了传统拔杆的灵活性与简捷性,在无法使用大型起重机械情况下是解决大型构件吊装难题的有效设备。

当前，我国的建筑施工行业在不断的发展，同时各种高层建筑和超高层的建筑也渐渐出现在了城市的发展中，在这样的情况下，各种新的施工技术也渐渐的出现在了施工中，其中超高空大跨度空间网架结构施工技术就是非常重要的一种，以下笔者就对这种施工技术进行简要的分析和阐述，以供参考和借鉴。

随着我国的建筑事业不断发展进步，各种建筑模式不断的增多丰富了我国的建筑结构，所以在更多的大型建筑中就需要将大跨度空间网架结构施工的安全监测工作做到位，保证大跨度空间网架结构能够全面的将辅助支撑科学利用，因此，我们就要重视大跨度的空间网架结构的辅助支撑的安装和拆卸，确保网架结构坚固。

研究了大跨度空间网架结构在施工过程中撤除辅助支撑时,网架结构杆件的应力变化情况,对结构施工辅助支撑拆除前后的安全性进行了分析。并以某大跨度空间网架结构为工程背景,分析了该结构在施工过程中辅助支撑拆除前后的杆件应力变化情况,说明施工辅助支撑拆除过程中网架结构是安全的,其应力虽有变化,但并未造成结构构件的损伤。

大跨度大空间弧形网架及屋面施工技术

第29卷第2期 2002年5月 建厂科 exchangeofjianchang 技交流 science&technology vo1．29no．2 mav．2002 大跨度大空间弧形网架及 屋面施工技术 贵阳指挥部魏孝海曾宪明 近年来，网架结构在工程中应用越来越广泛， 它突出表现了鲜明的时代特征。现结合贵阳火车 站站房工程，对大跨度、大空间弧形网架及屋面施 工技术做简要介绍。 1工程概况 贵阳站房工程总建筑面积为20965m，长是 212．4m，宽是30．6m，建筑总高度为59．7m，整个 建筑造型新颖，网架屋盖采用弧形，以高层部分为 中l-向两侧展开，形成了优美的建筑风格。 屋盖网架设计采用螺栓球节点正放四角锥弧 形网架，周边下弦支撑，三边悬挑，总面积约 5200m，候车室屋面采用夹心

大跨度复杂空间钢结构由于跨度大、力的传递路径复杂且施工工序对结构受力变化影响较大，因而对施工过程中结构的应力变化进行监控对结构的安全性非常重要。本文主要对广东省科学中心的主体钢结构部分施工过程中的应力变化进行全程监控，并利用有限元软件对其进行了模拟分析。实测的应变和有限元计算结果的比较表明，现场实测的换算应力稍大于有限元仿真分析的各个工况下的应力计算结果，实测和有限元计算的应力均小于钢材的屈服应力，在不同工况下，结构是可靠的，现场监控达到了对施工过程的有效控制，从而保证了工程施工质量。

大跨度双曲面钢网架施工与提升施工技术 一、分项工程状况： 北京首都机场t3b航站楼工程屋盖为958m× 775m大跨度双曲面抽空三角锥混合节点网架结 构（图1），网架施工面积14.1万m2，焊接球节 点6843个，螺栓球节点5616个，网架用钢量8571 吨。为配合屋顶边缘的曲线造型以及和内部屋顶 的连接过渡，沿整体网架周边设置了边桁架。网 壳和边桁架杆件均采用空心圆管，边桁架采用焊 接球节点或相贯节点。在航站楼的指廊和主体连接处， 设置了一道（伸缩缝）温度缝，将整个航站楼屋顶钢网架分为三部分：即指廊、 主体和翼部 整体网架由124根梭形钢管柱做为支撑，钢管柱网36m×41.569m，柱顶标 高18.480m～37.795m，支座形式根据网架受力的不同及钢柱的分布情况共分五 种：内柱柱顶、斜边柱柱顶、直边柱柱顶、带滑动支座的内柱和带滑动支座的边 柱。 采用该施工技

大跨度双曲面钢网架施工与提升施工技术 一、分项工程状况： 北京首都机场t3b航站楼工程屋盖为958m× 775m大跨度双曲面抽空三角锥混合节点网架结 构（图1），网架施工面积14.1万m2，焊接球节 点6843个，螺栓球节点5616个，网架用钢量8571 吨。为配合屋顶边缘的曲线造型以及和内部屋顶 的连接过渡，沿整体网架周边设置了边桁架。网 壳和边桁架杆件均采用空心圆管，边桁架采用焊 接球节点或相贯节点。在航站楼的指廊和主体连接处， 设置了一道（伸缩缝）温度缝，将整个航站楼屋顶钢网架分为三部分：即指廊、 主体和翼部 整体网架由124根梭形钢管柱做为支撑，钢管柱网36m×41.569m，柱顶标 高18.480m～37.795m，支座形式根据网架受力的不同及钢柱的分布情况共分五 种：内柱柱顶、斜边柱柱顶、直边柱柱顶、带滑动支座的内柱和带滑动支座的边 柱。 采用该施工技

大跨度双曲面钢网架施工与提升施工技术 一、分项工程状况： 北京首都机场t3b航站楼工程屋盖为958m× 775m大跨度双曲面抽空三角锥混合节点网架结 构（图1），网架施工面积14.1万m2，焊接球节 点6843个，螺栓球节点5616个，网架用钢量8571 吨。为配合屋顶边缘的曲线造型以及和内部屋顶 的连接过渡，沿整体网架周边设置了边桁架。网 壳和边桁架杆件均采用空心圆管，边桁架采用焊 接球节点或相贯节点。在航站楼的指廊和主体连接处， 设置了一道（伸缩缝）温度缝，将整个航站楼屋顶钢网架分为三部分：即指廊、 主体和翼部 整体网架由124根梭形钢管柱做为支撑，钢管柱网36m×41.569m，柱顶标 高18.480m～37.795m，支座形式根据网架受力的不同及钢柱的分布情况共分五 种：内柱柱顶、斜边柱柱顶、直边柱柱顶、带滑动支座的内柱和带滑动支座的边 柱。 采用该施工技

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西飞公司369号飞机总装厂房钢网架屋盖横向跨度77．8m，纵向跨度260m，网架总面积20976耐，总重量2100吨。采用地面拼装、液压同步整体提升的施工方法，整体提升阶段支撑体系的设置与施工非常关键。介绍了支撑体系中提升平台和框撑柱的设计和施工，保证了网架提升顺利进行。

西安电子科技大学综合体育馆工程主场馆屋盖结构设计新颖,为大跨度钢网架。但在屋顶网架安装之前,工程的主体框架结构业已完竣,大型吊车无法进入内场吊装,且网架投影下方多高低看台,亦无法整体拼装。根据工程特殊的工况,采用\"累积外扩、整体提升\"的施工技术,进行钢网架的就位与吊装,取得了良好的社会与经济效益,对同类工程施工具有一定的参考价值。

本文以荆门机场项目网架顶升为研究对象,对其机库网架整体顶升方法进行了深入研究,结合工程特点,重点阐述了网架地面分节段拼装,利用电脑集成控制成套液压顶升设备顶升的过程.重点解决了网架顶升同步性、稳定性及纠偏措施,为类似工程提供了可借鉴的经验.

随着我国科学技术的不断发展,人们越来越重视大跨度复杂钢结构施工技术中存在的诸多问题。文章结合工程实例从大跨度空间钢结构的特点,大跨度空间钢结构施工的问题并加以实例进行分析,以便更全面地了解结构各项性能,为相关工程提供借鉴。

随着现代建筑对外形的要求越来越高,钢结构的造型也越来越复杂,所需的定位精度越来越高,空间定位难度也越来越大。文章依托桂林机场t2航站楼扩建工程项目,从首级控制网开始,通过综合考虑,对如何提高钢架构的定位精度进行了讨论。

大跨度空间钢结构之网架结构1

大跨度空间钢结构之网架结构2

索托结构是近年来由我国自主研发的一种新型的超大跨度结构.索托结构应运而生,它既解决了斜拉结构中有害的水平拉压力问题,也避免了悬索结构的二次索问题.此外,由于不产生对主体结构的水平力,可以较多地减小托索的角度从而亦可降低格构式柱的高度.本文主要就空间大跨度索托结构钢结构体育馆的结构体系与施工技术进行分析.