大跨度、大矢高异形双曲面网架综合施工技术

大跨度双曲面钢网架施工与提升施工技术 一、分项工程状况： 北京首都机场t3b航站楼工程屋盖为958m× 775m大跨度双曲面抽空三角锥混合节点网架结 构（图1），网架施工面积14.1万m2，焊接球节 点6843个，螺栓球节点5616个，网架用钢量8571 吨。为配合屋顶边缘的曲线造型以及和内部屋顶 的连接过渡，沿整体网架周边设置了边桁架。网 壳和边桁架杆件均采用空心圆管，边桁架采用焊 接球节点或相贯节点。在航站楼的指廊和主体连接处， 设置了一道（伸缩缝）温度缝，将整个航站楼屋顶钢网架分为三部分：即指廊、 主体和翼部 整体网架由124根梭形钢管柱做为支撑，钢管柱网36m×41.569m，柱顶标 高18.480m～37.795m，支座形式根据网架受力的不同及钢柱的分布情况共分五 种：内柱柱顶、斜边柱柱顶、直边柱柱顶、带滑动支座的内柱和带滑动支座的边 柱。 采用该施工技

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精品文档 精品文档 大跨度双曲面钢网架施工与提升施工技术 一、分项工程状况： 北京首都机场t3b航站楼工程屋盖为958m× 775m大跨度双曲面抽空三角锥混合节点网架结 构（图1），网架施工面积14.1万m2，焊接球节 点6843个，螺栓球节点5616个，网架用钢量8571 吨。为配合屋顶边缘的曲线造型以及和内部屋顶 的连接过渡，沿整体网架周边设置了边桁架。网 壳和边桁架杆件均采用空心圆管，边桁架采用焊 接球节点或相贯节点。在航站楼的指廊和主体连接处， 设置了一道（伸缩缝）温度缝，将整个航站楼屋顶钢网架分为三部分：即指廊、 主体和翼部 整体网架由124根梭形钢管柱做为支撑，钢管柱网36m×41.569m，柱顶标 高18.480m～37.795m，支座形式根据网架受力的不同及钢柱的分布情况共分五 种：内柱柱顶、斜边柱柱顶、直边柱柱顶、带滑动支座的内柱和带滑动支座的边

双曲面大跨度钢结构建设,是现代建筑工程施工中常见的钢结构应用形式,具有立体感强、受力体系稳定、跨度面积广等特征。随着社会建筑范围逐步拓展,双曲面大跨度钢结构网架施工应用范围越来越广。基于此,结合双曲面大跨度钢结构网架相关理论,对双曲面大跨度钢结构网架施工应用要点进行分析,为我国现代建筑工程施工提供完善的技术指导。

双曲面大跨度钢结构建设,是现代建筑工程施工中常见的钢结构应用形式,具有立体感强、受力体系稳定、跨度面积广等特征。随着社会建筑范围逐步拓展,双曲面大跨度钢结构网架施工应用范围越来越广。基于此,结合双曲面大跨度钢结构网架相关理论,对双曲面大跨度钢结构网架施工应用要点进行分析,为我国现代建筑工程施工提供完善的技术指导。

首都国际机场新航站楼t3b工程屋盖为958m×775m大跨度双曲面抽空三角锥混合节点网架结构,整体网架由124根梭形钢管柱作为支撑,钢管柱网36m×41.569m,网架施工面积14.1万m2,网架用钢量8571t,采用该施工技术在确保施工质量前提下,大大缩短了网架施工工期,取得了良好的经济效益和社会效益。

大跨度双曲面网架结构施工质量控制——钢网架结构因其具有自重轻、施工周期短、抗震性能好、环境污染小等优点，被广泛应用在大跨度空间结构工程中。但钢网架结构在施二c过程中会受到材料、人员素质、施工机具和操作方法等诸多因素的影响，施工过程中如稍有不慎...

港口客运大楼曲面网架施工技术 大楼乙区的客运港中央大厅,采用网架结构。网架长 71.705m,宽30m,面积2151.l5m2总重158.40t。网架由34个支座支撑在 k、b两轴混凝土桁架式拱形梁上。网架支座的最低标高为10.134m,最 高标高为21.643m,网架支座最大高差11.5m。网架采用大跨度非对称钢 管空心球节点正放四角锥曲面网架的形式。 该工程受乙区大厅的结构所限,不能采用传统的地面拼装焊接扒杆整体 吊装就位方案施工,只能利用现场已有的法国400tm塔吊,在地面胎具上 制成4种小单元(图6-11-1)。乙区大厅内搭设阶梯式满堂脚手架,在脚手 架上进行网架的拼装和焊接工作。用塔式起重机将预制小单元吊装就位, 就位后的小单元与散件在空中拼装焊接。 第1章施工准备 第1节绘制施工图 为方便网架施工班组人员理解网架图,将1/2网

黄河口物理模型试验厅设计新颖、造型独特、规模宏大。其中海域b厅采用张弦网架结构,跨度达148m,为同类结构世界之最。施工技术含量高、难度大。基于工程实践,介绍大跨度张弦网架结构关键施工技术,包括焊接球节点网架段单元加工与制作、大跨度张弦网架高空安装与微调就位、巨型预应力钢索张拉与控制等。结果表明:该施工技术切实可行,可大大缩短工期、降低施工成本,保证施工质量和安全,具有良好的经济效益和社会效益。

从深化设计阶段开始,解决站房大跨度双曲屋面网架工程施工的难题,在满足工程质量要求的同时,提高施工效率,节约了工程成本。

本文以荆门机场项目网架顶升为研究对象,对其机库网架整体顶升方法进行了深入研究,结合工程特点,重点阐述了网架地面分节段拼装,利用电脑集成控制成套液压顶升设备顶升的过程.重点解决了网架顶升同步性、稳定性及纠偏措施,为类似工程提供了可借鉴的经验.

文章结合北京建筑大学体育馆大跨度双曲面椭球形钢结构屋顶构件运输、现场拼装分段吊装合拢过程,介绍了钢拱梁地面拼装胎架制作,钢拱梁吊装、三维坐标控制以及钢环梁安装在钢拱梁腹板位置及与水平面的角度的组拼过程。钢拱梁和钢环梁安装采用400t履带吊主吊,80t履带吊辅助,三个吊点共同吊装。并对钢拱梁支撑形式和卸载后的变形进行验算,解决了大重量的拱梁安装的难题,保证了安装的质量,取得了好的效果。

荆州奥林匹克体育场看台屋面的曲面网架采用焊接球节点,焊接工作量大,焊接变形和焊接收缩控制要求高,且网架跨度大,对提升要求极高。为了保证施工质量,采用部分在地面预拼条形单元网架,用汽车吊提升至高空就位,其他部分再在高空嵌补散装,最终形成整体结构的施工技术。经实践应用,该方法省去了施工平台的搭设工作,大大减少了高空焊接量,提高了施工效率,确保了施工进度,达到了钢结构安装的设计要求,可供类似工程参考。

球型网架结构具有强度高、韧性好、整体刚性好、制作方便、施工速度快、建设周期短等一系列优点,其在建筑工程中应用越来越广泛。因而,对大跨度球型网架结构高空拼装及吊装的施工技术进行分析,不断完善屋盖球形网架结构高空拼装及分片吊装关键技术,意义重大。

大跨度多曲面钢网架结构是空间结构安装施工中的一个难点,如何预控结构的整体安装质量是确保工程顺利进行的关键。通过某招商展示中心的实例,介绍了双曲率圆管空中对接等多个方面重点和难点,并对构件制作的优化组合、安装过程中精确度监测、焊接收缩量及变形控制等方面进行了简明阐述,可为相似工程作出范例。

大跨度贝雷支架施工技术

大跨度螺栓球网架结构施工技术 1工程概况:天津轻轨项目是天津市重点工程,其中休闲娱 乐区车站总建筑面积为3390m2,车站长120m,为框架剪力墙 结构。屋架为正方四角锥螺栓球形空间网架结构,其顶部大屋 架为90m×47.5m的长方形,28根直径为1.2m的柱子分布在 站台两侧,其顶部由28个支座支撑整个屋架。网架轴线平面 尺寸为90m×47.5m,高度为1.5m。网架总重100.4,t总的节点 数为1128个,总的杆件数为2464根。 2屋架结构形式天津轻轨休闲娱乐区车站屋架外 形为平板形,屋架采用正交空间桁架结构体系。主桁架垂直与 线路中线方向横向布置,均支承在10.3m高的28个支撑钢柱 上。屋架所有杆件均采用空心圆钢管,节点采用相贯线直接交 汇螺栓球连接。四周悬挑部分为倒三角形的空间桁架结构, 悬挑长度为3.8m。

文中对轻轨站钢结构工程施工的主要工艺、关键技术进行了分析。通过对三种不同施工方法的研究，确定双林轻轨站站房钢结构屋盖各部分的施工方案，并对施工过程中脚手架的安装进行验算，液压提升流程进行分析，为相关工程提供了有效的工程依据。

结合山西省孝义市体育馆屋面网架工程,介绍了高空散装累积提升和空间定位相结合的施工方法,并探讨了该施工方法的工艺原理以及施工工艺,总结了施工中的质量控制措施,指出该施工方法的优越性,其施工效果良好。

随着建筑行业的发展以及科技的进步，建筑结构的种类越来越丰富，而且建筑的功能也越来越多，这极大的满足了人们对建筑个性化的要求。网架结构是建筑的结构类型之一，其优良的特性也得到了建筑行业的青睐，在建筑工程中应用越来越广泛。在社会主义市场经济下，建筑行业的竞争愈加激烈，施工单位必须不断的改进施工技术，这样才能提高竞争力。

施工人员在设计穹顶结构体系的时候，大多数都会采用大跨度双曲面拉索式异形镂空天花铝板的工艺技术，该技术具有跨度大、构件复杂、安装难度较大的特点，施工人员需要熟练地掌握大跨度双曲面拉索式异形镂空天花铝板的施工技术才能从根本上保证该项技术得到有效性的应用。为此，本文详细地对大跨度双曲面拉索式异形镂空天花铝板施工过程中所使用的关键技术进行了细致的分析，希望可以为相关的工作人员提供一定的参考价值。

大跨度多曲面钢结构是建筑工程中的一个新兴的结构形式,其施工的过程是一个需要重点控制的施工环节,在施工的过程中怎样能够将整个结构的安装质量进行有效的提升是施工当中需要关注的问题,本文主要分析了大跨度多曲面钢网架结构的施工,希望能够给出相关的人员提供一定的经验和借鉴。