大跨度扁平地铁车站下穿建筑物施工技术

介绍浅埋暗挖法施工大跨度单拱单柱车站的主要施工工艺及方法。

在北京地铁慈寿寺站工程中,为提高施工效率,在大跨度区段跨中不设临时支承柱,采用了围护桩+大直径钢支撑组合围护体系。通过采取一系列技术措施控制钢支撑的垂挠度,保障了钢支撑有效支撑作用,达到了确保基坑围护体系稳固可靠目标。

柱洞逆筑法适用于城市暗挖地铁大跨度双层岛式站台车站的施工,以北京地铁10号线劲松站为工程实例系统介绍软弱地层大跨度浅埋暗挖地铁岛式车站柱洞逆筑施工方法及工艺要点。

随着城市基础设施的持续建设,地铁轨道交通呈现快速发展的趋势,根据地铁线路规划和线路间换乘的需要,新的地铁线路在施工中将不可避免地会穿越既有运营线路.通过南京地铁2号线车站下穿1号线既有运营车站施工实例,对车站下穿设计、施工工艺及其关键工作等的详细论述,为在复杂施工环境和地质条件下进行新建地铁车站下穿既有运营车站提供了宝贵的经验.

随着城市基础设施的持续建设,地铁轨道交通呈现快速发展的趋势,根据地铁线路规划和线路间换乘的需要,新的地铁线路在施工中将不可避免地会穿越既有运营线路.通过南京地铁2号线车站下穿1号线既有运营车站施工实例,对车站下穿设计、施工工艺及其关键工作等的详细论述,为在复杂施工环境和地质条件下进行新建地铁车站下穿既有运营车站提供了宝贵的经验.

根据工程类比以及大管棚的现场试验,对施工方法进行优化,采用变大跨为小跨的中洞法,在中洞部分采用导洞法开挖,把沉降控制在最小范围。借助数值分析方法,分析既有线的沉降规律,把握施工重点。根据现场实测及数值模拟结果,提出超前注浆及补偿抬升注浆、600咬合大管棚进行超前支护等多种施工辅助措施控制沉降,结果表明施工过程既有线结构沉降得到有效控制,最终沉降量小于20mm。

南京地铁一期工程鼓楼站-玄武门站区间停车线隧道,埋深浅,围岩差,隧道断面大,且隧道穿过的地表有楼群建筑物。针对上述特点,提出了相应的浅埋暗挖工法,并采用有限元进行模拟分析,为设计、施工提供参考。

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随着地铁规模化建设和网格化发展,地铁隧道下穿既有建筑是不可避免的[1]。在岩石地层中,暗挖法车站比明挖法车站经济造价更低、对交通及周边环境影响更小,更具有适用性,特别是穿越建筑密集的老城区。本文以某地铁车站隧道下穿某历史优秀建筑为依托,利用midasnx软件建立二维地层模型,研究矿山法车站隧道下穿既有历史优秀建筑的可行性,并提出一些针对性的措施,为类似工程提供参考。

结合深圳地铁7号线黄木岗站工程,介绍深圳地区复杂环境条件下地铁车站下穿城市立交桥施工的关键技术及施工措施。通过机械设备选型及改造、加强冲孔泥浆质量和调整冲孔工序时间、增加高压旋喷桩止水帷幕、采取桩基主动托换及隔离桩方式、采取支撑体系与管线保护相结合、主体结构采用盖挖逆筑法等关键技术措施,在保证地铁基坑自身安全与稳定的同时,将地铁施工对既有城市立交桥正常使用的影响降到最低。

地铁车站施工中大跨度端头井的深基坑开挖技术 1工程概况 上海轨道交通2号线西延伸工程虹桥临空园区站位于上海市天山西路的淞虹路口与协 和路口之间。车站全长455m，标准段净宽18.6m，开挖深度16m，其中端头井的最大开挖 深度17.5m。车站的围护结构采用800mm厚的地下连续墙，标准段部分采用单衬墙结构， 即地下连续墙既作为围护结构，同时又作为车站的永久性主体结构。 本工程的工程地质条件为第四纪松散沉积物，车站主要穿越的地层以灰色淤泥质粉质 粘土为主，局部为粘质粉土。场地自地表至75m深度范围内按成因类型、土层结构及其性 状特征，可分为8层，14个亚层。土层自上而下如下表： 层号土层名称层厚(m)土质特征 ①1人工填土1.2~4.1土质松散，以杂填土为主，成分复杂 ②1褐黄色粉质粘土0.0~3.0可塑~软塑，局部为粘土，中压缩性 ③1灰色淤泥

北京地铁5号线崇文门车站(大跨暗挖车站)下穿既有运营地铁隧道的施工在国内属首次。通过多次论证、试验探索及工程实践,车站终于在满足既有线结构和运营安全的条件下顺利完成。

北京地铁某车站采用明挖法施工,针对邻近房屋影响基坑局部开挖的情况,通过改变施工工法将明挖车站局部改为暗挖施工,避免了房屋拆迁,降低了工程投资,缩短了施工工期。

为保障基坑施工期间邻近建筑物安全,制定了基坑内加大支撑轴力及密度、先支撑后开挖、基坑外止水帷幕、回灌井补充地下水等一系列建筑物保护措施,并通过建筑物沉降及变形监测指导施工,最终较好地控制了建筑物沉降,保障了建筑物的使用功能及安全。

随着城市可利用空间越来越小，在修建地铁工程过程中深挖隧道和地下施工会对周围建筑物造成一定的影响，致使地表沉降或是周围建筑物发生变形，因而如何有效对这些近距离建筑物实施施工保护，减少地铁工程对建筑物的影响就是地铁工程施工的关键。本文主要对地铁车站深基坑工程中如何实施保护技术和措施保护近距离建筑物进行了分析，以期能够为同类的地铁工程提供经验参考。

地铁车站大跨度端头井的深基坑开挖技术——介绍了地铁车站端头井在周边环境复杂、跨度大且支撑体系复杂情况下的施工方案。确定了大跨度深基坑的开挖步序及方法。根据“时空效应”原理制定的放坡、开挖单元及支撑架设的技术参数，对安全快速地完成大跨度端头井深...

本文简要介绍了广州地铁番禺折返线双联拱隧道施工方法,通过计算分析了各种工况的结构受力情况,进而找出合理安全的施工方法。

管幕洞柱法是一种新型修建超浅埋大跨度矩形地铁车站的施工工法,该工法克服了传统管幕工法横向连接薄弱(仅锁扣)、未能实现大面积挖及无法修建平顶等缺点,国内首次应用于沈阳地铁十号线东北大马路站暗挖段工程。文章综合考虑该工程的施工安全性、施工效率及施工适应性,对管幕洞柱法施工技术进行了动态优化,可为类似地层的相似工程问题设计或处理提供参考。

铁路大跨度隧道施工技术——介绍了短台阶七步平行流水作业法的的施工工艺，总结了该法的施工技术特点及适应范围。通过实际应用，成功解决了大跨度、软岩、泥流、涌水等隧道施工技术难题，具有较高的使用价值。

管幕洞柱法是一种新型修建超浅埋大跨度矩形地铁车站的施工工法．该工法克服了传统管幕工法横向连接薄弱（仅锁扣）、未能实现大面积挖及无法修建平顶等缺点，国内首次应用于沈阳地铁十号线东北大马路站暗挖段工程。文章综合考虑该工程的施工安全性、施工效率及施工适应性．对管幕洞柱法施工技术进行了动态优化，可为类似地层的相似工程问题设计或处理提供参考。

砀山南站候车厅屋面设计为现浇预应力钢筋混凝土结构,预应力梁截面尺寸大,跨度大,且施工时支撑体系属于高架支模。本文详细介绍了高支模体系的设置和预应力体系的建立,成功地解决了高支模体系的稳定性差和高空预应力施工难的问题,确保了大跨度预应力现浇梁的施工质量,可为类似工程的施工提供参考。

地铁车站盖挖逆作施工技术 1工程概况 北京地铁四号线菜市口车站位于广安大街与菜市口大街、宣武门外大街的交叉 路口,呈南北走向,线路中心与道路中心基本一致,与规划地铁七号线形成“十”字换 乘关系。 菜市口车站起讫里程k6+591.6~k6+764.8,全长173.2m,宽21.9m,三层车站结构 高19.73m,结构顶板最小覆土3.5m。车站设计为北端47.8m、南端57.4m的三层车 站盖挖段,车站中段68m的暗挖结构及部分七号线结构,四号线与七号线形成岛岛换 乘关系,七号线在四号线之上,为明挖施工。车站设四个出入口,两个风道和两个安全 出口。 2施工原理及工艺流程 首先进行交通疏解,在围挡区进行人工挖孔桩为底板以上的钢管柱施工提供可 操作的施工空间,在地面通过先进的自动对中bg-20旋挖钻机进行钢管柱下桩基的 成孔施工,采用导管进行