东京私铁快慢车组合运营模式对上海市域轨道交通线的启示

基于对我国首条卖际意义上的快慢车混跑地铁线路一上海轨道交通16号线的实地考察，对16号线快慢车行车组织模式案．例进行了详细分析。介绍了16号线的概况、客流特征、运营组织方式、列车旅行速度与时间、配线情况、信号设计、车厢内部设施以及信息提供。分析快慢车行车组织模式存在的问题与挑战，提出其对快慢车行车组织模式可供借鉴的内容。

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调查分析了国外市域快速轨道交通的线路运行模式,探讨了影响上海市域快速轨道交通线(r线)运行模式选择的主要因素,指出线路运行模式选择的主要依据是客流特点和功能定位,建立了上海r线运行模式选择的评价指标体系,并以上海r3线为研究案例.结果表明,上海r3线宜分段运行.

为满足长途客流的快速直达需求,我国城市轨道交通已经开始快慢车混跑运营模式的尝试。而快慢车运营模式,与传统的轨道交通系统相比具有其显著的特点,需建立一套比较客观、科学的评价体系对拟采用的快慢车运营模式进行客观、中肯地评估,以判定其运营效果,为前期项目决策提供依据。根据快慢车运营模式的特点,提出4个主要影响因素,包括对车站投资、车辆相关投资、运营能耗、出行时间的影响,并运用层次分析法建立快慢车运营模式综合评价指标体系,最终确定快慢车运营模式综合评价值。若快慢车运营模式综合评价值大于零,则说明快慢车运营模式社会效益良好,若快慢车运营模式综合评价值小于等于零,则说明需进一步采取措施优化方案,重新进行项目运营模式论证。

随着社会的快速发展,城市化的进程不断的加快,促使城市在轨道交通上的规模不断的扩大,在城市轨道交通运营管理中快慢车的运行方式被大家逐渐的关注。其运营方案的制定通常情况下都需要发挥交通的最大承受力度以及合理的结合大家在出行上特点,以此来对轨道交通的运营进行有效的提高。基于此本文针对于各城市中的轨道交通快慢车组织的方案做以简单的探讨,供相关人员参考。

一、日本东京城市快速轨道交通发展概况城市快速轨道交通是利用轨道导向、电力驱动的现代化公共交通方式的总称。它的特点是有自己的专用车道,全封闭或半封闭,有自己的信号系统,不受市内交通的干扰。因此,城市快速轨道交通具有运量大、快速、

为解决市域通勤客流欲快速到达目的地的需求问题,以乘客的出行时间节约值最大为优化目标,建立大小交路条件下的快慢列车停站方案模型.基于乘客出行时间效益优先原则,考虑乘客候车时间、乘客在车区间运行时间、乘客在车等待时间以及越行对慢车乘客的延误和快车乘客的时间变化影响等因素,构建了目标函数,同时以列车开行密度、满载率等作为约束条件,建立0-1整数规划模型.通过在实际算例中运用遗传-禁忌算法对模型进行求解,得到快车的最佳停站方案,并将计算所得方案的乘客出行时间与相同交路条件、发车间隔以及开行比例下的普通站站停开行模式的时间进行了对比分析.结果表明,该方案可以节省总出行时间约8062h,节省人均出行时间约8.5min,人均延误时间约0.86min,总体提高了乘客出行效率和服务水平,具有有效性和合理性.

r线是一种贯穿整个市域,直接沟通集中城市化地区与郊区之间联系的一种轨道交通模式,以上海市城市轨道交通网络规划设计为例,论述市域r线的作用、功能及其应用等。并通过对r线模式的比较结合上海城镇体系规划和具体特点,建议上海r线采用贯穿整个市域并通过上海市市中心区的方案。

南京财经大学本科毕业论文（设计） 1 目录 摘要：................................................................................................................................2 关键词：............................................................................................................................2 引言........................................................................................................

施新、快、稳的管理运营体制,力求专业化、扁平化,以有效保证政令通畅、反应迅速、管理高效。按照上海 市关于轨道交通投资、建设、运营、监管四分开的原则,上海现代轨道交通公司与上海地铁运营公司具有同 样的功能与职责,适度竞争,共同促进上海市轨道交通事业的发展。 杂志社社长兼主编孙章教授在会上汇报了理事会、编委会2003年的工作与2004年的办刊思路。在 2003年,刊物扩期为双月刊;推进城际轨道交通的规划研究;进一步明确了办刊宗旨———为我国城轨交通 的有序发展提供更新更快更好的服务;2月建立《城市轨道交通研究》网站,9月改版扩容;11月19-23日 本刊参加了中国(上海)2003年传媒业博览会;今年增加了杂志社注册资金,加强了人才培养与制度建设。 同时也指出了工作中的不足之处:合作伙伴水平不一,给理事单位带来不快甚至损失,杂志社的

在城市轨道交通连接市郊的线路上开行快慢车有利于缩短长距离出行乘客的乘坐时间，提升服务水平。在借鉴国外运营经验的基础上，基于计算机试铺运行图的仿真模拟方法，以上海轨道交通16号线为例，研究了限定越行站条件下不同越行地点和不同快慢车开行比例对通过能力的影响规律，得到了不同运营方案条件下的线路最大能力。仿真结果可以为线路的开行方案优化及增能措施提供支撑。

上海2035总规提出构建上海大都市圈,上海与近沪及周边地区形成同城化区域。构建功能合理、层次清晰、互联互通的轨道交通基础设施是上海大都市圈同城化的基本条件。通过解析东京都市圈的轨道线网层次结构、功能定位、运营服务等技术和经验,对比上海大都市圈的空间结构和轨道交通发展现状,对上海大都市圈今后的轨道交通体系规划建设提出了建议,以期推动上海大都市圈协同融合、集约共享发展,建成具有全球影响力的世界级城市群。

分析了快慢车模式下城市轨道交通线路通过能力的影响因素,挖掘因素间的动态交互关系。在研究传统线路通过能力计算方法基础之上,研究了快慢车模式下不同开行比例及越行次数对线路通过能力的影响机理,并分别给出了7种方案下线路通过能力的计算表达式。以上海轨道交通16号线为例,根据给定的已知发车间隔,站间距及越行条件等,计算线路通过能力。通过线路通过能力的计算得出高峰时期线路的运能,从而合理规划和引导客流。可以为高峰时期确定快慢车开行比例提供理论支撑,提升轨道交通服务水平,也丰富了轨道交通开行方案优化的理论体系。

对东京都市圈地铁、私铁、jr(日本铁路)的直通运营模式进行了分类和总结,探析了线路直通运营的客流特点和直通运营的工程条件。轨道交通线路直通运营可以节省乘客换乘时间,缓解换乘站的客流压力,也存在运能损失以及昂贵的工程改造费用等问题。是否采用直通运营模式应根据具体的工程条件和客流需求特征而定,在线路敷设方式为地上且线路间客流交换量较大的情况下,可以考虑选择直通运营模式,反之直通运营模式的必要性则不大。

上海市轨道交通8个项目世博会前建成试运营

3月31日,上海首条胶轮路轨全自动无人驾驶apm线(旅客自动运输系统)——浦江线通车试运营,全车不配备司机和跟车人员。据悉,apm浦江线采用目前国际领先的全自动无人驾驶系统运行,由列车自动控制系统和监视系统运行车辆并保证安全,全车不配备司机和跟车

今年，上海将新增4条轨道交通线投入运营。届时该市范围内将总共有10条轨道交通线贯穿城市．市民出行将更为便利。据悉．今年将要投入试运营的4条线路包括9号线二期、11号线北段一期、8号线二期和7号线，目前这4条线路都已经实行了结构贯通，机电和设备安装工作已陆续展开．不少新技术和新设计也将确保市民出行更加方便和环保。

随着上海2035总体规划提出未来将形成市域线(区域线)、市区线、局域线3个层次的轨道交通网络,各层次轨道交通系统将达到1000km的发展规模,如何架构上海都市圈的多层次轨道交通系统,切实支撑低碳、绿色、高效交通发展目标实现,已成为亟需解决的重点问题。通过简析日本大阪轨道交通线网结构、功能定位、运营服务等技术和经验,分析上海在当前轨道交通发展过程中遇到的困境,对接下来上海都市圈轨道交通系统规划建设提出若干建议,以期为新一轮的上海轨道交通规划提供参考。

随着上海2035总体规划提出未来将形成市域线（区域线）、市区线、局域线3个层次的轨道交通网络,各层次轨道交通系统将达到1000km的发展规模,如何架构上海都市圈的多层次轨道交通系统,切实支撑低碳、绿色、高效交通发展目标实现,已成为亟需解决的重点问题.通过简析日本大阪轨道交通线网结构、功能定位、运营服务等技术和经验,分析上海在当前轨道交通发展过程中遇到的困境,对接下来上海都市圈轨道交通系统规划建设提出若干建议,以期为新-轮的上海轨道交通规划提供参考.

在国内一些大型城市的轨道交通中,部分市域线已采用快慢车的运营模式。根据现有信号系统特点及需求,结合现场工程实施经验,优化快慢车混合运行对越行站的配线设计要求,以解决相关运营组织的问题。从信号角度出发,对现有的配线方式进行分析,为快慢车运营模式的市域线越行站配线设计方案优化提供参考。

结合2010年举办世博会的有关要求．上海对轨道交通等重大基础设施规划建设目前考虑到2010年。依据上海市城市总体规划，本着轨道交通建设计划应与城市经济社会发展和总体规划目标相协调；发挥既有网络的综合效益；有序建设中心城轨道交通：缓解中心区交通压力；加快推进建设市域轨道交通，为郊区重点发展地区提供保证．有计划地建设大型换乘枢纽，逐步锚固整个轨道交通网络等原则，2010年上海轨道交通网络总长度将达到510km，

上海市轨道交通线某基坑工程施工组织设计——1.工程概述　　1.1建设背景　　本工程为上海市轨道交通**号线**路站北段车站设备管理用房工程，位于**路南侧，胜辛路东侧，道路红线外7m。为地下一层结构，局部地下二层，基坑全长72米，宽24.4米。地下一层占地...