东海大桥近岛段工程光板岩墩基础施工方案

施工方案 一、工程概况 1、k16+810分离式立交桥为10+2×16+10米铪连续梁，桥面净 宽为5.5米，设计荷载为汽车—20级。墩台基础为刚性扩大基础， 台基础设计为15#片石混凝土，合计71.29m3，墩基础设计为20#混凝 土，合计82.37m 3 ，要求地基承载力不小于250kpa；桥台为u型重力 式桥台，设计为15 # 片石混凝土，合计112.49m 3 ；台帽及挡块设计为 30 # 混凝土，合计3.21m 3 ；墩身设计为25 # 混凝土，合计10.69m 3 ，盖 梁及挡块设计为30#混凝土，合计4.2m3。铪连续梁设计为30#混凝土， 合计97.88m3。 2、1#墩基础主要工程量 挖基土方118m3、20#混凝土基础27m3。 二、人员及机械配备 该分离式立交桥在我项目经理部一工区内，施工负责人：陈郁； 技术负

介绍矮塔斜拉桥水中墩基础施工过程中围堰、基坑防护的施工方法。

对国内目前正在建造的首座跨海大桥主通航孔段主墩基础施工进行了介绍和讨论,在100年设计基准期的前提下,在恶劣天气外海海况的施工条件下,进行大跨度桥梁深水基础施工的实践还很缺乏,此项工作就显得十分重要和有意义,这将对我国21世纪大跨度跨海桥梁的建造提供宝贵经验。

结合武汉罗家湾大桥主墩双壁钢围堰施工过程,基于有限元分析方法,对深水钢围堰施工各阶段的结构受力特性进行了系统的计算分析,并指出了方案设计中应注意的问题,提出了针对性的优化建议,保证了工程的顺利进行,亦为同类型桥梁深水基础的双壁钢围堰施工提供参考。

技术资料审查申请表 项目名称：国道110线海勃湾至麻黄沟公路乌海黄河特大桥桥梁与互通工程 申请单位中铁一局乌海项目部方案名称主墩桩基施工方案 工程地点内蒙古自治区乌海建设单位 国道110线乌海黄河大桥 工程项目管理办公室 编制人编制时间2013年4月25日 复核人审核人 申请单位 联系人 及电话 编制单位意见 (签字盖章) 子(分)公司 技术负责人 审核意见 (签字盖章) 集团公司指挥 部技术负责人 审核意见 (签字盖章) 审查结果 回执方式 集团公司技术负责人 签字() （是√；否o） 集团公司盖章（） （是√；否o） 召开专家论证会() （是√；否o） 接收人 接收单位 领导意见 备注 国道110线乌海黄河特大桥 桥梁与互通工程 主墩桩基施工方案 中铁一局集团有限公司国道110线乌海 黄河特大桥桥梁与互通工程项目经理部 201

沅江特大桥采用（60＋100＋60）m连续梁、（90＋180＋90）m矮塔加劲斜拉连续梁孔跨结构,其中有6座连续梁桥墩基础位于水中。结合工程实际情况、工期、水文、地质等因素,参照类似工程的施工经验对大桥深水基础围堰设计施工方案进行优化,并阐述了优化方案技术难点的解决方法。优化方案利用浅滩上的卵石筑岛,从而将水中施工改为陆上施工,加快了施工进度。

介绍阿蓬江大桥水中墩基础施工方案设计的选择,从工程概况、问题提出、方案解决等方面进行分析,并提出优化方案

沅江特大桥采用（60＋100＋60）m连续梁、（90＋180＋90）m矮塔加劲斜拉连续梁孔跨结构,其中有6座连续梁桥墩基础位于水中。结合工程实际情况、工期、水文、地质等因素,参照类似工程的施工经验对大桥深水基础围堰设计施工方案进行优化,并阐述了优化方案技术难点的解决方法。优化方案利用浅滩上的卵石筑岛,从而将水中施工改为陆上施工,加快了施工进度。

文章针对广西南宁大桥主桥下部结构初步施工方案,结合现场施工条件,因地制宜地提出了大桥主墩基施工的优化方案,并通过与原施工方案对比及安全论证,验证了该优化方案的合理性。

介绍东海大桥近岛段基础在不同的地理位置和不同地质状况基础施工的方案,为基础结构的顺利实施提供了良好的前提。

幼儿园墩基础施工方案（42页，图文丰富）——本资料为幼儿园墩基础施工方案，共42页。简介：本工程位于深圳市，基坑开挖至地下室底板垫层底，深度约8m。基础选型本工程采用人工挖孔灌注桩，桩端以第3层砾质粘黏土层作为持力层，桩端阻力特征值qpa＝1000kpa.桩端...

通过对东海大桥大乌龟近岛段的施工勘察过程的介绍,总结了对于大型工程勘察项目中的施工技术与组织管理方面的经验与体会。

以下坞蓟运河特大桥跨既有津山铁路连续梁561号墩的基础施工为例，根据跨越既有铁路线的桥梁基础施工要求和特点，合理规划、布置基础施工场地，选择合适的机械设备，优化基坑支护和开挖方案，既做到有效保证铁路路基和行车安全，满足安全、环保的要求，同时又确保桥梁基础的施工质量和工期。下坞蓟运河特大桥561号墩基础施工采用型钢栈桥平台结合钢板桩围堰支护的施工方案，取得了良好的社会效益和经济效益。

东海大桥ⅲ标近岛段钻孔桩共有φ2.0m、φ2.5m、φ3.0m三种不同桩径,在浪高流急、风大涌强且覆盖层较浅、基岩强度极高、岩面倾斜较大的海域内进行钻孔桩施工,对于钢护筒的插打与固定、钻机的选型、钻孔桩的钻进及斜岩面的处理等方面与内河相比均有特殊之处。介绍海上钻孔桩施工的方法。

针对在上海东海大桥施工勘察中存在的主要工程地质问题,以大乌龟近岛段pm451墩为例,根据钻探成果和高分辨率地震资料,对桥墩位处岩层分布特性及岩面起伏变化状况,强风化岩层、球状风化体(孤石)、断层破碎带等不良地质现象进行了分析,并运用现代计算机技术,绘制了pm451桥墩处海水面下基岩起伏面立体图,明确了嵌岩桩的合理持力层顶面标高和嵌岩桩承载力,为实际工作提供了科学依据。

在长江水域浅覆盖层裸岩或水深超过40m的条件下,且主墩采用桩基承台复合基础形式的大跨度桥梁,基础施工一般先采用锚锭系统施工钢围堰,形成钢围堰平台,然后再进行桩基施工,而芜湖长江公路二桥南主墩基础施工破除了以往这种固有思维,结合主墩位置的地形、水文、地质等情况,提出一种切实可行的高桩钢管桩平台方案,为南主墩安全度汛及后期施工创造了有利局面,也为类似工程施工提供借鉴。

楠溪江特大桥主墩4~7号墩采取水上钢管桩平台法施工桩基础,采取钢围堰法进行承台部分的施工,施工工期紧,围堰需倒用;楠溪江属潮感地区,受台风影响明显且日潮差较大。桥址位于水域瓶颈处,受涨落潮冲刷明显,水流流速大,主墩位于深水水域,施工技术难度大。重点根据复杂工况下的主墩基础的施工技术进行分析总结,对提高类似工程施工效率、加快其进度具有借鉴意义。

结合蠡河特大桥的施工经验,简要介绍在软土地基中深水基础钢板桩围堰的施工工艺、水下吸泥封底砼的施工方法及质量控制要点。

流量百分数。 5.1.2　技术指标 (1)平面、纵断面 a4=1.5-(n-1)×0.4,n—为各方案指标 高低排列序数。 (2)通行能力 a5=4-(n-1)×1,n—为各方案指标高低 排列序数。 5.1.3　立交方案与流量协调程度 (1)技术指标 a6=2-n×0.4,n—为标准与流量不吻合处 个数。 (2)饱和度 a7=6-n1×0.6-n2×1,n1—为饱和度超过 0.8路段个数,n2—为饱和度超过1.0路段个数。 5.1.4　立交进出口 (1)变速车道、集散车道 a8=1.5-n×0.5,　n—为不符合规范规定 值处个数。 (2)分、合流口 a9=1.5-(n-1)×0.5　n—为分流口个数 由小到大排列序数。 5.1.

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介绍东海大桥近岛段工程8×50m曲线顶推梁钢导梁的设计与施工,分析控制钢导梁设计的关键因素,并在实际施工中提出解决方案。

通过东海大桥近岛段基础施工,介绍跨海大桥钻孔桩施工的基本经验,为我国后续兴建的跨海大桥钻孔桩施工提供借鉴。