大吨位预制箱梁横移及定点起吊施工技术在客运专线中的应用

客运专线特大桥56m节段预制箱梁施工技术——哈大客运专线普兰店海湾特大桥为56m跨度的单箱单室简支箱梁，桥梁位于海湾高腐蚀环境，墩身不能设置任何预埋件。根据本桥特点，采用双主梁下承式移动模架、节段预制、原位拼装的施工方法，并刨新设计了移动模架的支...

高速铁路客运专线预制箱梁蒸汽养护施工技术 摘要：蒸汽养护是高速铁路客运专线大体积箱梁冬季施工的关键环节。 以哈大(哈尔滨一大连)客运专线大连土城子梁场277片预制箱梁施工 为例，介绍混凝土箱梁冬季蒸汽养护方案、养护系统设备配置、养护 剂使用注意事项等，为客运专线铁路桥梁的施工积累经验．

客运专线预制箱梁钢筋骨架整体绑扎施工技术 摘要：本文主要介绍了哈大铁路客运专线太子河特大桥预应力简支箱梁钢筋 采用整体绑扎及吊装的施工技术，对所采取的技术措施及取得的效果进行了总 结。 关键词：客运专线箱梁钢筋整体绑扎施工技术 1引言 目前高速铁路客运专线在我国国内还处在发展中阶段，相关的施工经验及施 工工艺亦在探索和总结过程中。高速铁路的施工，要求使用寿命达到100年，施 工工艺和施工质量标准高。本文结合哈大铁路客运专线太子河特大桥简支箱梁预 制过程的施工实例，重点描述了钢筋施工的取得的成功方法。 2工程概况 哈大铁路客运专线是国家“十一五”规划的重点工程，是《中长期铁路网规划》 “四纵四横”高速铁路网中京哈高铁的重要组成部分。它纵贯东北三省，南起大连， 经营口、鞍山、辽阳、沈阳、铁岭、四平、长春、松原，终至哈尔滨，线路全长 904公里。最高时速可达350公里以上

由于受隧道施工限界影响,客运专线双线整孔预制箱梁无法通过隧道,预制时先切除两侧部分翼缘板,待架设后再现浇切除部分翼缘板。介绍了切除翼缘板箱梁现浇施工支架的设计和关键施工技术,可为同类预制梁施工提供技术参考。

客运专线预制箱梁钢筋骨架整体绑扎施工技术 摘要：本文主要介绍了哈大铁路客运专线太子河特大桥预应力 简支箱梁钢筋采用整体绑扎及吊装的施工技术，对所采取的技术措 施及取得的效果进行了总结。 关键词：客运专线箱梁钢筋整体绑扎施工技术 1引言 目前高速铁路客运专线在我国国内还处在发展中阶段，相关的 施工经验及施工工艺亦在探索和总结过程中。高速铁路的施工，要 求使用寿命达到100年，施工工艺和施工质量标准高。本文结合哈 大铁路客运专线太子河特大桥简支箱梁预制过程的施工实例，重点 描述了钢筋施工的取得的成功方法。 2工程概况 哈大铁路客运专线是国家“十一五”规划的重点工程，是《中 长期铁路网规划》“四纵四横”高速铁路网中京哈高铁的重要组成 部分。它纵贯东北三省，南起大连，经营口、鞍山、辽阳、沈阳、 铁岭、四平、长春、松原，终至哈尔滨，线路全长904公里。最高 时速可达350公里以上，将是

客运专线预制箱梁钢筋骨架整体绑扎施工技术 摘要：本文主要介绍了哈大铁路客运专线太子河特大桥预应力简支箱梁钢筋 采用整体绑扎及吊装的施工技术，对所采取的技术措施及取得的效果进行了总 结。 关键词：客运专线箱梁钢筋整体绑扎施工技术 1引言 目前高速铁路客运专线在我国国内还处在发展中阶段，相关的施工经验及施 工工艺亦在探索和总结过程中。高速铁路的施工，要求使用寿命达到100年，施 工工艺和施工质量标准高。本文结合哈大铁路客运专线太子河特大桥简支箱梁预 制过程的施工实例，重点描述了钢筋施工的取得的成功方法。 2工程概况 哈大铁路客运专线是国家“十一五”规划的重点工程，是《中长期铁路网规划》 “四纵四横”高速铁路网中京哈高铁的重要组成部分。它纵贯东北三省，南起大连， 经营口、鞍山、辽阳、沈阳、铁岭、四平、长春、松原，终至哈尔滨，线路全长 904公里。最高时速可达350公里以上

结合某客运专线交通工程中32m简支箱梁的架设要求及运架作业情况,详细介绍了架设900t/32m箱梁的工艺流程及运输、吊装和架设的关键技术,对同类施工有借鉴作用。

石武客运专线预制箱梁冬季施工技术——在分析混凝土冬季施工工程原理及要点、混凝土拌和物热工计算的基础上，介绍石武铁路客运专线预制箱梁冬季施工中，混凝土拌和、运输、浇筑、箱梁养护及张拉、压浆封锚等所采取的措施和工艺，对确保冬季施工条件下大体积箱粱...

哈大客运专线普兰店海湾特大桥为56m跨度的单箱单室简支箱梁,桥梁位于海湾高腐蚀环境,墩身不能设置任何预埋件。根据本桥特点,采用双主梁下承式移动模架、节段预制、原位拼装的施工方法,并创新设计了移动模架的支撑系统墩旁托架,解决了设计难题。文中主要介绍了其设计方案及施工技术。

蒸汽养护是高速铁路客运专线大体积箱梁冬季施工的关键环节。以郑西(郑州-西安)客运专线渑池梁场620片预制箱梁施工为例,介绍混凝土箱梁冬季蒸汽养护方案、养护系统设备配置、养护剂使用注意事项等,为客运专线铁路桥梁的施工积累经验。

在分析混凝土冬季施工工程原理及要点、混凝土拌和物热工计算的基础上,介绍石武铁路客运专线预制箱梁冬季施工中,混凝土拌和、运输、浇筑、箱梁养护及张拉、压浆封锚等所采取的措施和工艺,对确保冬季施工条件下大体积箱梁预制的施工质量具有积极的作用。

结合国内首条客运专线——京津城际轨道交通工程中32m简支箱梁的架设要求及运架作业情况,详细介绍了架设900t/32m箱梁的工艺流程及运输、吊装和架设的关键施工技术,对同类工程施工有借鉴意义。

铁路客运专线预制箱梁的施工牵扯许多重要工序,掌握这些工序的技术要领对工程十分重要。本文从高速铁路客运专线应用广泛的简支箱梁整体预制施工流程入手,对施工过程中的钢筋加工与绑扎等重要环节进行了阐述,系统提出了一套实用性很强的高速铁路预制箱梁施工技术,为做好客运专线预制箱梁的施工提供了技术的支撑,也为以后施工提供了借鉴。

随着公路铁路事业的发展，预制箱梁技术得以广泛应用。我国列车大提速、客运专线和高速铁路建设的快速发展，列车运行平稳性和乘车舒适性要求的不断提高，这就对预制箱梁施工技术提出了更高的要求。本文从高速铁路客运专线应用广泛的简支箱梁整体预制施工流程入手，对施工过程中的一些重要环节进行了阐述。

在当前正在兴建的铁路客运专线中,预应力混凝土箱梁以其刚度大、稳定性好、耐久性好的特点,成为主要的桥梁结构。针对预制箱梁的模板加工和安装、原材料的质量控制、钢筋的加工和绑扎、混凝土的浇筑、预应力钢绞线的张拉、箱梁的移位与存放等关键施工工序的施工工艺进行简要的探讨。

本文结合哈大客运专线预应力砼简支箱梁预制,对预制箱梁预应力施工施工工艺和质量控制进行阐述。

客运专线预制箱梁摩阻试验程序与计算——从客运专线预制箱梁摩阻试验的必要性出发，就预制箱梁预应力孔道摩阻与喇叭口摩阻测试方案作了研究，给出了管道摩阻损失的计算公式，并总结了控制摩阻损失的施工要点，旨在指导工程实践。

1 客运专线预制箱梁外形外观检测方法 作者：杨永胜肖健 （中建铁路建设有限公司，北京100048） 摘要：随着我国第一条高速铁路京津城际铁路的投资运营，我国客运专线高速铁路 进入了发展的快车道。本文从哈大客专中建铁路建设有限公司15#制梁场认证实际出发， 对箱梁外形外观检测项目及方法作简明扼要介绍，以期为同类梁场箱梁预制前期认证和 出厂验收提供有效借鉴。 关键词：客运专线；简支箱梁；外形外观；检测方法 1．概述 制梁场位于开原市八宝镇附近哈大客运专线新开原车站左侧路基下，对应线路中心 里程为d1k503+021-d1k503+995，承担了哈大客专926榀箱梁的预制生产任务，项目设计 行车最高速度350km/h。客运专线预制后张法预应力混凝土铁路桥简支箱梁产品质量指标 关键项点共计15项，其中梁体外形外观检测关键项有桥梁全长、跨度、构造筋保护层厚 度以及支座板螺栓中心

在城市桥梁建设中,由于受周围环境、交通组织、施工场地及其它基础设施的限制,大跨度的箱梁无法用吊车及架桥机架设。桅杆吊装具有结构轻巧、安装方便、操作简单、安全可靠、经济合理等诸多优点,在大跨径梁体吊装中值得借鉴。结合工程实例,推广应用桅杆吊装施工技术,为同类工程施工提供依据。

应用于客运专线的32m整孔箱梁在冬季预制时，混凝土浇筑后水泥水化放热，致使内部温度升高，内外温差很大，易使表面出现裂缝。采用蒸汽养护技术预制混凝土箱梁，可以进一步提高箱梁的品质。本文对平遥制梁场蒸汽养护4个阶段的箱梁温度场进行了仿真分析，得到了箱梁内部以及混凝土芯部和表面温差的变化规律，验证了蒸汽养护方案的可行性。

　文章编号:0451-0712(2004)05-0048-04　　　　中图分类号:u445.4　　　　文献标识码:b 东海大桥预制箱梁滑移运输施工技术 沈阳云 (中铁大桥局集团四公司　南京市　210031) 摘　要:上海市深水港工程东海大桥,上部结构预制箱梁在预制场内采用滑移方式运输。箱梁滑移采用mgb 高分子聚合材料与镜面不锈钢板作为滑移面。介绍箱梁滑移方法和相应的技术构造措施。 关键词:预制箱梁;滑移;施工摩擦面 　　上海市深水港工程东海大桥,上部结构设计有 70m预制箱梁310片,60m预制箱梁358片,采用 预制简支预应力混凝土连续箱梁结构方案。预制箱 梁为单箱单室直腹板结构,梁底宽7125m,梁顶宽 15125m,三向预应力体系,70m箱梁单片梁重约 2000t。

上海市深水港工程东海大桥,上部结构预制箱梁在预制场内采用滑移方式运输。箱梁滑移采用mgb高分子聚合材料与镜面不锈钢板作为滑移面。介绍箱梁滑移方法和相应的技术构造措施