动车转向架焊接构架静强度和疲劳强度试验

文章编号:100227602(2005)0520030203 焊接对转向架疲劳寿命影响的探讨 周殿买 (北京交通大学机械与电子控制工程学院,北京100044) 摘　要:通过几个典型事例说明焊接结构、焊缝质量对转向架疲劳强度的影响,提出了提高疲劳强度的方法和措施。 关键词:焊接;转向架;疲劳寿命 中图分类号:u270.331　　　文献标识码:b 　　我国铁路经历了5次提速后,人们的出行条件得 到了很大改善。随着铁路客车速度的不断提高,客车 转向架零部件损坏的数量也有所增加,疲劳断裂对铁 路客车运用的危害日益受到重视。 疲劳强度自19世纪60年代在欧洲提出以来,随 着现代工业的发展,现在世界上发达国家都极为重视 承载构件的疲劳研究,并开展了疲劳评定、疲劳寿命评 估和疲劳强度设计、断裂力学等研究工作。我国铁路 近几年

城市轨道交通是人民日常出行的重要交通工具，同时也担负着人们生命财产的安全，而转向架构架的疲劳问题在地铁车辆系统当中也是难点，而引发疲劳损坏的根源即为地铁轨道车辆在实际运用线路上承受的动载荷。本文主要介绍了转向架的构架形式和转向架构架疲劳强度评估分析。

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5a06铝合金tig焊焊接接头疲劳强度试验研究 作者：粱培阳，王文先，张红霞，李晋永，王一峰 作者单位：太原理工大学材料科学与工程学院，山西太原030024 相似文献(1条) 1.期刊论文从保强.齐铂金.周兴国.罗军.congbaoqiang.qibojin.zhouxingguo.luojun5a06铝合金超快变换 复合脉冲方波vptig焊接-宇航材料工艺2009,39(2) 研究了一种适用于焊接铝合金的超快速变换复合脉冲方波变极性电弧焊接工艺,以5a06铝合金为焊接试验对象,对不同工艺参数下复合脉冲方波变极 性tig焊接接头的显微组织和拉伸力学性能变化进行了试验研究.结果表明,在5a06铝合金焊接过程中引入高频直流脉冲方波电流,恰当选择其频率和占空 比大小,可增加焊缝组织中金属间化合物的析出数量,显著改善和提高

hx_n5型内燃机车是某公司与美国ge公司合作生产的大功率交流传动内燃机车。文章从钢板的成分和性能入手,分析其焊接特性,选择焊接材料,确定试验参数并通过焊接工艺评定试验制定合理的焊接工艺,在hx_n5型机车转向架构架的焊接工程实践中取得了良好效果。

对低碳多元高强结构钢焊接接头在应力比r=0.12下,采用单点试验法和小样子升降法相结合的试验方法,进行了拉-拉疲劳强度试验。对焊接接头型式对疲劳寿命的影响进行了数理统计分析,并对疲劳断口进行了扫描电镜观察。试验结果和分析表明:对接接头的疲劳极限σ0.12=230mpa;角接接头的疲劳极限σ0.12=130mpa;得到了两种接头型式的s-n曲线和p-s-n曲线方程。在应力水平250mpa、可靠度95%条件下,对接接头的中值疲劳寿命是角接接头中值疲劳寿命的6～18倍。疲劳断口分析认为,焊缝的焊趾和裂纹是影响高强钢疲劳强度的主要原因。

铁路快捷货车焊接转向架典型接头疲劳性能研究与应用

本文涉及轨道交通车辆技术，介绍了一种低地板铰接动车使用的端部动力转向架构架方案，包括横、侧梁的结构等。

针对高速动车组转向架管对接结构焊接现状的研究,可以对常见的未融合、气孔两种焊接缺陷进行确认。然后对造成未熔合缺陷的原因进行分析,主要是由于工艺的要求不合理以及打底层焊缝的清根工作不彻底两种原因所造成的。气孔出现缺陷的现象,主要是由于工作人员在作业期间,对工件没有做好清洁工作,焊接前需要对周围坡口以及层道之间的杂物进行全面清洁,并通过预热的方式,完善因环境温度低下所带来的问题。通过对出现未熔合和气孔的成因进行分析,并提出改善这一缺陷的措施,提升车组转向架焊接质量,保证列车行驶安全和行驶寿命。

本文针对某出口高铁用v300-zefiro转向架构架的典型焊缝,制定了相应的焊接工艺,并对典型焊缝进行了外观检查、金相检测与硬度测定;经过分析:焊缝表面无缺陷,成形良好;焊接接头焊缝区、热影响区、母材区分界明显,熔合线清晰,熔合良好,无缺陷;焊缝平均硬度值高于母材硬度,焊接接头具有良好的使用性能。

欧洲转向架轴箱导架的原传统制造工艺不适合大批量、规模化生产,因此对焊接后无需热处理和机加工的新工艺进行了研究探讨。首先分析了轴箱导架结构,阐述了其结构特征及制造工艺,说明了通过合理的焊接措施可以控制焊接应力和焊接变形,并可采用先进的工装保证组装精度。新工艺确保了产品的质量以及良好的经济效益,在生产实践中值得借鉴和推广应用。

轻轨转向架构架毕业设计

列车动力转向架论文 摘要：进入21世纪，我国的城市轨道交通方兴未艾。作为世界上人口最多 的国家为保证拥有一个有效，快速，便捷的交通。轨道交通作为主要的趋向已开 始平凡地出现在我们的生活中。 转向架为一个重要部件被用来承载车辆，提供牵引力（动力转向架），减震， 其主要作用还是车辆的导向问题。由于车辆过弯的作用力完全来自钢轨对于轮对 的挤压，（如图1左图）车辆具有固定轴距，所以转向架前一轮对的外侧轮缘和 后一轮对的内侧轮缘，对钢轨之间存在着很大的挤压力！ 图1 根据国内外经验，转向架的设计有以下几个基本原则： (1)采用高柔性的弹簧悬挂系统，以获得良好的振动性能。这种高柔性空 气弹簧在速度300km/h以下能表现出其优越性能。 (2)采用高强度、轻量化的转向架结构，以降低轮轨间动力作用。 (3)采用能有效的抑制转向架蛇形运动，提高转向架蛇行运动临界速度的各种 措施。

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焊接转向架结构可靠性疲劳寿命预估方法研究

采用富氩基co2焊工艺对高速列车转向架用s355j2g3钢板进行焊接,分析了焊丝中c,mn,si和nb元素在焊接过程中的烧损及过渡规律,并研究了焊丝中c,mn,si和nb元素含量变化对焊接接头力学性能的影响.结果表明,在富氩基co2保护焊工艺中,mn,si元素会产生烧损,合理提高焊丝中mn,si元素含量,才能获得与母材相匹配的焊接接头性能,c元素的烧损规律与焊丝中各元素的原始含量有关.随着焊丝中c,si,mn元素含量的增加,焊缝金属的强度增加,断后伸长率降低.nb元素的加入会显著提高焊缝金属的强度,但同时会恶化其塑性和韧性,因此应严格控制焊丝中的nb元素含量.

本文通过对转盘结构的受力分析，发现了引起转盘撬动以及对位不精准的原因，设计改进方案，经过现场实际验证后能够完全消除由于转盘撬动以及定位不准引起的轮对损伤，提高了安全系数，降低了由于磕碰伤造成的经济损失。

超声冲击对镁合金焊接接头疲劳性能的研究现状 1研究的意义与目的 镁是所有结构用金属及合金材料中密度最低的。与其他金属结构材料相比， 镁及镁合金具有比强度、比刚度高、减震性、电磁屏蔽和抗辐射能力强，易切削 加工，易回收等优点[1-6]，在汽车、电子、电器、交通、航天、航空和国防军事工 业领域具有极其重要的应用价值和广阔的应用前景。是继钢铁材料、铝合金之后 的第三类金属结构材料，并被称为21世纪的绿色工程材料。目前，镁及镁合金 材料研究成为世界性的热点。但是，由于镁合金具有性质活泼、熔点低、导热快、 热膨胀系数大等特点，与铝合金相比，镁合金在焊接时更易形成疏松、热脆性较 大的氧化膜及夹渣，其焊接性较差，镁合金焊接结构的疲劳强度较低，成为制约 镁合金大规模应用的技术关键和难点。 疲劳断裂是金属结构失效的主要形式之一。大量统计资料[11]表明，由于疲 劳引起的焊接结构

以地铁转向架疲劳试验台为基础,实际考察了试验台的特点,使用计算机编程语言,设计了一套针对地铁转向架疲劳试验台的监控软件系统,弥补了试验台在控制等方面的不足.

¯54型内燃动车转向架改造工程 [日本]　曾我贤一 前言 ¯54型普通内燃动车是1986年为承担地方铁路的运输而制造的,在 旧国铁时期,北海道总局配属了29辆,目前在jr北海道公司的各地方线区 运行。 该动车的车体为不锈钢制造,使用16a,还算是较新的车体。但当时从 降低成本的观点出发,转向架走行装置灵活利用了已报废的¯22型内燃 动车的转向架,所以该车的转向架从生产时算起已历时35～41a。该车 dt22型摇枕转向架的构架、换向器、轴箱均为旧型结构,检修时经费多、时 间长。 由于jr北海道公司打算在今后几年内继续使用¯54型内燃动车,所 以,拟将旧转向架走行装置更换为带空气弹簧的无摇枕转向架,同时,计划 自2003年起,在3a内实施更换新型变速箱装置的工程。下面介绍该改造 工程的概况