多锤头碎石化技术在平青乐线水泥混凝土旧路改建中的应用

结合g324线sw段路面大修技术方案和旧路路面使用状况,通过现场试验,确定了多锤头碎石化施工设备技术参数和施工工艺,提出了碎石化施工过程质量控制指标和标准,碎石化施工质量取得了预期的效果。

旧水泥混凝土板碎石化技术是目前世界上路面\"白改黑\"改造中一种较先进的方法,不但能消除旧混凝土板弃块的白色污染,而且能较彻底地消除沥青混凝土面层的反射裂缝,提高沥青混凝土路面的使用寿命。

结合所参与的一条试验路,通过沉降、弯沉、回弹模量等多个检测指标,以及采用面波和雷达等先进的检测仪器,论证评价了多锤头破碎技术.对多锤头破碎技术在旧砼路面改造破碎过程中的应用进行了全面深入的探讨,为旧砼路面的改造提供了有力的科研、设计及施工依据.

水泥混凝土路面多锤头碎石化技术 碎石化技术的设备 多锤头破碎机(mhb) 该设备后部有2排重锤，具有橡胶轮胎，以柴油机作为动力源，该机械 所携带的重锤的质量为454~544.8kg,分两排成对装配在整台机械的尾 部（后排重锤对角地装配在前排重锤间隙中心），每对重锤单独地以一 套液压提升系统为动力，在破碎时按一定规律下落，锤头的提升高度可 在0.8-1.3m之间调节，同时多锤头破碎设备具备一次破碎宽度达3.75m 车道的能力，破碎机装备有帷幕以防止碎屑飞溅。重锤下落时可产生 1.38~11.1kj的冲击能量。这种机械的典型工作效率是3600-4500平米/ 台班。 z型压路机 其作用为： ①保证轮下颗粒不至于向外挤出； ②对表面颗粒有更好的压碎效果，有利于表面平整。 碎石化破碎机理 多锤头碎石化的过程是一个能量转换的过程，重锤自由落体将势能转化 为动能，与路面结构

在旧水泥混凝土(pcc)路面上加铺热拌沥青混合料(hma)是一种经济耐久的改建方案,可以很好地恢复路面行车质量,提高现有道路的结构承载性能。但如果在现有的旧路上直接加铺hma面层,ham面层内容易产生反射裂缝。碎石化技术通过把现有pcc面板破碎成碎块,可以消除hma加铺层内的反射裂缝。

第1页共7页 多锤头破碎技术在国道大修中的应用 摘要：本文从目前国内外多锤头碎石化技术发展情况出发，结合作者参与 的项目实际情况，说明了多锤头碎石化的工作机理及施工工艺，并根据工 程实际各项指标的检测，最终阐述了多锤头碎石化在国道大修应用中的效 果测评。 关键词:多锤头破碎，工作机理，国道大修，效果测评 改革开放以来，我国的公路建设事业得到了蓬勃的发展。特别是九十年代我国大规 模基础建设的迅速展开，水泥砼路面公路得到飞速发展。由于使用年限到期、交通量和 载重量急速增长，越来越多的水泥砼路面将进入大修阶段。目前，国内水泥路面的大修 方案一般采取旧路处治+结构层的方案。旧路处治的主要目的为：1、解决板底脱空，消 除板内应力；2、保留一定的旧路强度，为加铺结构层提供支撑。近年来，旧混凝土路 面的破碎工艺不断推出，如门式冲击破碎、蓝派冲击压裂、多锤头破碎和共振式破碎等，

文章依托路网养护实体工程,对多锤头碎石化在大修路面结构中的应用技术进行了研究,包括多锤头碎石化技术特点分析、碎石化施工影响因素分析、碎石化质量检测评价。研究结果表明:合理控制破碎石粒径是碎石化技术的关键；碎石化后路面弯沉标准差显著减小,整体均匀性明显改善。

结合320国道衢州~龙游旧水泥路面改造过程,通过对多锤头碎石化的设备、工艺、施工质量控制的探讨,阐述多锤头碎石化技术在旧水泥路面改造中的防止反射裂缝效果,并对改造效果进行探讨。

近几年，由于大部分水泥路面使用年限较长，并且随着交通量的增加．特别是重载车辆的增多．水泥路面出现大面积病害．如错台、断板、沉陷等病害．严重影响了道路通行能力。虽然采取换板等养护措施，但换板的养护时间长、速度慢、二次破损厉害．造成修不胜修的局面。如何解决旧水泥路面修复．成为沧州市公路养护部门的一个重要课题。

在对旧水泥混凝土路面进行大修或改造的养护技术中．通常采用路面破碎处治技术。常用的破碎处置技术有打裂压稳、打碎压稳和碎石化。通过大量的实践证明这三种方法中．综合成本最低的是碎石化技术，其次是冲击稳压．其次是打裂稳压。从成本效果评价来看．总评分最高的为碎石化技术。

水泥混凝土路面碎石化技术 一、碎石化的原理 碎石化起初是为了方便清除水泥混凝土路面和分离路面中的钢筋而进行，的。 起源于美国，此项技术在美国已相当成熟。所谓碎石化就是利用特殊的施工机械， 将原有的旧水泥混凝土路面彻底打碎，完全消除原有路面存在的病害，释放面板 下空洞的隐患，将打碎的水泥混凝土面板再生利用直接作为基层或底基层，再加 铺新的面层。破碎后的水泥路面粒径自上而下逐渐增大，上部下部颗粒之间形成 嵌挤结构，有效强化路基，经撒布乳化沥青稳定后，在结构上不再是刚性板块而 成为了类似沥青碎石基层的柔性基层，有效防止“白改黑”后的反射裂缝问题， 延长路面的使用寿命。 二、碎石化改造技术的优点 1.碎石化技术是目前解决路面改造后出现反射裂缝问题的最有效方法。 2.破碎后并经压实的混凝土路面，形成内部嵌挤、紧密结合、高密度的材料 层，从而为沥青罩面提供更高结构强度的基层或底基

在对旧水泥混凝土路面进行大修或改造的养护技术中．通常采用路面破碎处治技术。常用的破碎处置技术有打裂压稳、打碎压稳和碎石化。通过大量的实践证明这三种方法中．综合成本最低的是碎石化技术，其次是冲击稳压．其次是打裂稳压。从成本效果评价来看．总评分最高的为碎石化技术。

本文根据工程实践探讨了水泥混凝土路面碎石化技术的设备、适用范围、设计及施工要点，并对比分析了不同破碎方式的效果，可以为工程技术人员提供一定的参考。

对于旧水泥混凝土路面来说,应用共振碎石化技术能够有效控制反射裂缝的效果,同时具有施工便捷、环保等方面的特点,对于现阶段大量采用水泥混凝土的路面来说具有非常广泛的应用前景。本文主要阐述水泥路面改建中共振碎石化技术应用方面的内容,希望能够对相关人士有所帮助。

共振碎石化与多锤头碎石化对比

本文结合苏沪机场路水泥混凝土路面维修工程，阐述了路面碎石化技术在水泥混凝土路面养护及改善中的应用。

我国水泥混凝土路面的修筑已经有半个多世纪的历史,在20世纪70年代中后期,开始较多地修建水泥混凝土路面,80年代初期,水泥路面得到了较快的发展。我国上世纪八十年代初九十年代末修建的水泥混凝土路面,由于设计、施工、后期养护及超重载交通等原因,已不同程度地发生了结构性和非结构性的损坏。近几年来,我国各地

本文介绍了共振碎石化技术在福州市东二环路面改造工程中的应用情况,阐述了共振原理、施工工艺流程、施工技术要点以及质量控制标准,为其他工程项目提供经验参考。

跟随着时代的进步与我国经济的发展脚步,我国各项基础设施的建设越来越完善,其中水泥混凝土路面已经在全国范围内普及,多数地区已经逐渐普及沥青路面.但是,路面建设逐渐完善的同时,车辆数量也在不断增加,使得道路的承载力与磨损程度加剧,再加上各地区的环境因素,使得我国水泥混凝土路面存在的不足逐渐突出.为了重新修建路面或者拓宽路面,以满足车辆、行人的需要,碎石化技术在旧水泥混凝土路面改造中得到了广泛利用,本文只探讨其中的路面拓宽的应用,为相似工程施工提供参考意义.

文章结合国道312线石河子过境段公路改建工程,介绍了碎石化施工技术在水泥混凝土路面改造中应用的技术原理、设备参数及工艺要点,提出了相关施工质量控制措施,为多锤头碎石化施工技术的实际应用提供参考.

本文通过对重庆市212国道杨双段拓宽改造工程中水泥混凝土路面碎石化施工的分析,对碎石化技术的技术原理、施工控制点及特点进行了说明和总结。

本文简要分析旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层后反射裂缝的形成机理及特点,重点阐述解决反射裂缝现行的最好方法即:碎石化技术。结合临沂市河东区旦赵路改造情况,谈一下碎石化技术在旧水泥混凝土路面改造中的应用。