多锤头碎石化技术在旧水泥混凝土路面改建中的应用

文章结合国道312线石河子过境段公路改建工程,介绍了碎石化施工技术在水泥混凝土路面改造中应用的技术原理、设备参数及工艺要点,提出了相关施工质量控制措施,为多锤头碎石化施工技术的实际应用提供参考.

我国水泥混凝土路面的修筑已经有半个多世纪的历史,在20世纪70年代中后期,开始较多地修建水泥混凝土路面,80年代初期,水泥路面得到了较快的发展。我国上世纪八十年代初九十年代末修建的水泥混凝土路面,由于设计、施工、后期养护及超重载交通等原因,已不同程度地发生了结构性和非结构性的损坏。近几年来,我国各地

跟随着时代的进步与我国经济的发展脚步,我国各项基础设施的建设越来越完善,其中水泥混凝土路面已经在全国范围内普及,多数地区已经逐渐普及沥青路面.但是,路面建设逐渐完善的同时,车辆数量也在不断增加,使得道路的承载力与磨损程度加剧,再加上各地区的环境因素,使得我国水泥混凝土路面存在的不足逐渐突出.为了重新修建路面或者拓宽路面,以满足车辆、行人的需要,碎石化技术在旧水泥混凝土路面改造中得到了广泛利用,本文只探讨其中的路面拓宽的应用,为相似工程施工提供参考意义.

在旧水泥混凝土(pcc)路面上加铺热拌沥青混合料(hma)是一种经济耐久的改建方案,可以很好地恢复路面行车质量,提高现有道路的结构承载性能。但如果在现有的旧路上直接加铺hma面层,ham面层内容易产生反射裂缝。碎石化技术通过把现有pcc面板破碎成碎块,可以消除hma加铺层内的反射裂缝。

碎石化技术是目前国际上一种成熟的旧路面大修方法,具有防反射裂缝效果好,施工速度快,对环境和交通影响小的特点,文中结合工程实例探讨旧水泥混凝土路面典型病害及其形成原因,介绍碎石化技术在路面大修中的应用及应注意的问题。

本文简要分析旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层后反射裂缝的形成机理及特点,重点阐述解决反射裂缝现行的最好方法即:碎石化技术。结合临沂市河东区旦赵路改造情况,谈一下碎石化技术在旧水泥混凝土路面改造中的应用。

在旧水泥混凝土路面上加铺沥青可以有效改善道路的服务水平,提高美化城市环境的质量。本文通过介绍共振碎石化技术在"白改黑"工程应用中的特点、设计方法及优势,为旧水泥混凝土路面改建提供一个新的工艺。

根据碎石化技术的实际应用情况,介绍了其适用范围及条件、技术方案及原理,并从设备、施工工艺及控制要点等方面论述了碎石化技术在旧水泥混凝土路面处理中的应用,为路面改造实施提供一定的指导。

在现代市政公路建设研究中,旧水泥混凝土路面改造施工是一项发展历史较短的领域,然而我国古代人民很早就已经进行过类似的工程处理,当前盛行的一些旧水泥混凝土路面改造施工技术可以在古代道路中寻找到其类似手段。我国近现代市政公路旧水泥混凝土路面改造施工技术的发展主要是在新中国成立之后,最快的发展时期为近30年。本文就市政公路旧水泥混凝土路面改造施工中碎石化技术的应用等内容进行浅要的分析和探讨。

在旧水泥混凝土路面大修工程中,对旧路进行处治主要采用强夯至裂和多锤头碎石化技术,均能消除或缓解反射裂缝的出现。结合s272(肇珠)线路面大修工程的实际,提出强夯至裂和碎石化技术的工作原理,适用范围、回弹模量与弯沉关系以及优缺点比较等,为对旧水泥混凝土路面大修提供参考。

文章结合国道324线罗梅公路大修工程,探讨了碎石化技术原理、主要设备、适用条件,进行了旧路调查、试验检测分析及落锤高度和锤迹间距的正交试验,提出了适合本地区旧水泥混凝土路面多锤头碎石化施工工艺参数及工艺流程。最后,在冲罗公路修筑了4种含碎石化结构层的试验路,弯沉和回弹模量测试表明均满足水泥混凝土路面基层的要求。

旧水泥混凝土路面多锤头碎石化施工简介 1.研究背景 水泥混凝土路面是一种刚度大、耐磨耗、耐高温、扩展荷 载能力强、稳定性好、使用寿命长的路面结构，是适应载重大、 速度高、密度大的交通运输要求的路面形式。自上世纪八、九十 年代起，由于沥青供应缺口不断增大和我国水泥产量不断增加， 我国的水泥混凝土路面里程不断增加，我国已成为世界上水泥混 凝土路面修筑里程最多的国家。目前，我国有大量旧水泥混凝土 路面已经接近或超过了其设计年限，无法满足现有交通量的需 求，必须改建或者大修。传统的旧水泥混凝土路面改造方法存在 费工费时、妨碍交通、废弃的旧混凝土板难以处理且对环境造成 污染等问题。针对这些问题，水泥混凝土路面多锤头碎石化技术 应运而生。碎石化技术可解决以上问题，一方面降低成本，另 一方面也不会对环境造成不良影响，是进行水泥混凝土路面改造 的最佳手段。在破碎后结构层上进行加铺，

水泥混凝土路面多锤头碎石化技术 碎石化技术的设备 多锤头破碎机(mhb) 该设备后部有2排重锤，具有橡胶轮胎，以柴油机作为动力源，该机械 所携带的重锤的质量为454~544.8kg,分两排成对装配在整台机械的尾 部（后排重锤对角地装配在前排重锤间隙中心），每对重锤单独地以一 套液压提升系统为动力，在破碎时按一定规律下落，锤头的提升高度可 在0.8-1.3m之间调节，同时多锤头破碎设备具备一次破碎宽度达3.75m 车道的能力，破碎机装备有帷幕以防止碎屑飞溅。重锤下落时可产生 1.38~11.1kj的冲击能量。这种机械的典型工作效率是3600-4500平米/ 台班。 z型压路机 其作用为： ①保证轮下颗粒不至于向外挤出； ②对表面颗粒有更好的压碎效果，有利于表面平整。 碎石化破碎机理 多锤头碎石化的过程是一个能量转换的过程，重锤自由落体将势能转化 为动能，与路面结构

在对旧水泥混凝土路面进行大修或改造的养护技术中．通常采用路面破碎处治技术。常用的破碎处置技术有打裂压稳、打碎压稳和碎石化。通过大量的实践证明这三种方法中．综合成本最低的是碎石化技术，其次是冲击稳压．其次是打裂稳压。从成本效果评价来看．总评分最高的为碎石化技术。

浅谈旧水泥混凝土路面碎石化技术的应用 摘要：结合绵竹市二环路改造工程及张家港市镇山西路改造工程的工程实践，浅述碎石化技术的使用特点，施 工工艺及使用效果，提供碎石化施工技术的参考实例。 旧水泥砼路面碎石化是旧水泥混凝土路面大修或改造的重要技术之一。旧水泥混凝土路面碎石 化技术是将水泥混凝土路面通过专用的破碎机一次性破碎为碎块的柔性结构，因破碎后其颗粒粒径 小、力学模式更趋向于级配碎石，这种结构不仅具有一定的承载力，而且具有有效防止或限制反射 裂缝的发生、发展的作用，此种施工工艺最大优点是不必把破损的水泥混凝土面板打碎运走，节约 了路基材料及运输成本，提高了工程进度，并且降低了工程费用，同时，也解决了丢弃水泥混凝土 碎石块垃圾的环保问题。我公司在绵竹市二环路改造工程及张家港市镇山西路改造工程中采用了该 技术，取得了预期的效果。 一、碎石化技术的主要优势及特点 1.1主要优势 旧水泥

结合工程实例，对相关工程做出简要概述，分析了施工前的准备工作，包括对碎石化设备调试，技术交接工作等，然后对旧路面碎石化施工技术进行研究，包括施工流程、路面破碎要求、打裂施工、破裂后处理、压实施工、面层加铺等内容，最后研究了施工质量控制技术。

结合工程实例,对相关工程做出简要概述,分析了施工前的准备工作,包括对碎石化设备调试,技术交接工作等,然后对旧路面碎石化施工技术进行研究,包括施工流程、路面破碎要求、打裂施工、破裂后处理、压实施工、面层加铺等内容,最后研究了施工质量控制技术.

我国旧水泥混凝土路面受到了一定的损坏,为了确保路面的平整,有利于车辆安全、平稳、快速的通行,就需要对路面进行修整、改造。过去主要采用的是把沥青面层直接铺到旧的路面上,但是,经过实践证明,这只能作为一种临时性、短期性的修整,而不能够从根本上解决裂缝反射,因此,就必须探索出新的解决办法。就共振碎石技术在旧水泥混凝土路面上的应用进行探析,旨在与各位进行沟通交流,以不断提高公路路面改造技术水平。

水泥混凝土路面碎石化是一种旧水泥混凝土路面破碎处治技术，介绍了碎石化技术的技术类型、常用的碎石化设备以及施工工艺。

对旧水泥砼路面多锤头破碎处治综合利用技术的特点、施工工艺及技术要求等进行了探讨，并结合实体工程进行分析。碎石化技术具有施工周期短，节约资源，环境污染少，有效防止或限制反射裂缝的发生、发展作用，延长路面的使用寿命。

水泥混凝土路面碎石化技术 一、碎石化的原理 碎石化起初是为了方便清除水泥混凝土路面和分离路面中的钢筋而进行，的。 起源于美国，此项技术在美国已相当成熟。所谓碎石化就是利用特殊的施工机械， 将原有的旧水泥混凝土路面彻底打碎，完全消除原有路面存在的病害，释放面板 下空洞的隐患，将打碎的水泥混凝土面板再生利用直接作为基层或底基层，再加 铺新的面层。破碎后的水泥路面粒径自上而下逐渐增大，上部下部颗粒之间形成 嵌挤结构，有效强化路基，经撒布乳化沥青稳定后，在结构上不再是刚性板块而 成为了类似沥青碎石基层的柔性基层，有效防止“白改黑”后的反射裂缝问题， 延长路面的使用寿命。 二、碎石化改造技术的优点 1.碎石化技术是目前解决路面改造后出现反射裂缝问题的最有效方法。 2.破碎后并经压实的混凝土路面，形成内部嵌挤、紧密结合、高密度的材料 层，从而为沥青罩面提供更高结构强度的基层或底基

在对旧水泥混凝土路面进行大修或改造的养护技术中．通常采用路面破碎处治技术。常用的破碎处置技术有打裂压稳、打碎压稳和碎石化。通过大量的实践证明这三种方法中．综合成本最低的是碎石化技术，其次是冲击稳压．其次是打裂稳压。从成本效果评价来看．总评分最高的为碎石化技术。