多层板弹簧参数与刚度关系的实验分析

1.钢板弹簧总成的拆卸、分解。钢板弹簧总成分解前,从车上拆下时应按以下步骤进行。用千斤顶支起车桥横梁的一侧,将木支架垫在轴下;拆下垫起一侧的轮胎;拆卸软管时注意应先拆软管的里侧,

-------------精选文档----------------- 可编辑 4.2后桥钢板弹簧的设计计算 一般载货汽车的后悬架。由于空、满载时负荷相差很大，希望采用非线性 特性的弹性元件，以获得较好的等频性。通常采用由主、副簧并联组合的两级刚 度复式钢板弹簧，其弹性特性多为一折线。设计这种弹簧时，既要考虑满足平 顺性的要求，即使悬架从空载到满载的各种载荷的状态下，固有频率变化尽量 小，又要考虑到使主、副簧分别满足静强度和疲劳寿命的要求。 4.2.1按平顺性要求选择主副簧刚度【15】 设主、副簧的弹性特性都是线性的,刚度分别为c1、c2副簧与支架开始接 触时主簧的静挠度为kf。 汽车空载时仅主簧工作，这时固有频率为： 1 0 0 300 c p n（4-20） 式中p0——空载时后悬架负荷。 汽车满载时主副簧都参加工作，这时固有频率为 21

国标5钢板弹簧6诠释 吕少云(钢板弹簧公司) 摘要本文论述了国标5钢板弹簧6从编制到实施的指导思想、目的、效果等以及今后 标准修订的补充内容。 关键词国标钢板弹簧技术要求台架试验比应力 1前言 从国家质量监督检疫总局质技监局标发(2001) 59号文件及2001年制修订国家标准项目计划(一) 开始,历时4年,国标5钢板弹簧6发布并实施。作为 本标准的起草人之一,通过对新标准的学习,在此阐 述自己的见解。 本标准编制指导思想是在原qcn29035-91(已 废止)的基础上,结合新技术,新要求以及行业的制 造水平,尽力满足了以下要求: 1)向国际先进标准靠拢,体现了标准的先进性; 2)有利于促进企业技术水平以及质量水平的提 高; 3)有利于对外贸易; 4)更具有操作性。 qcn29035-91

钢板弹簧设计

汽车钢板弹簧工艺知识 一、原材料知识 1、钢材是含碳量小于2.11%的铁碳合金，当含碳量大于2.11%的铁碳 合金为铸铁。当含碳量小于0.25%的钢为低碳钢；当含碳量为0.25～ 0.60%的钢为中碳钢；当含碳量大于0.60%的钢为高碳钢。 2、我公司所用的钢材是合金钢，合金钢按用途可分为：合金结构钢、 合金工具钢、特殊性能钢。钢板弹簧钢属于合金结构钢。 3、合金结构钢的编号：合金结构钢的编号采用“数字+元素符号（或 汉字）+数字”表示，前面的数字表示钢中含碳量的万分之几； 元素符号表示所含的合金元素，元素符号后面的数字表示该元素 平均含量的百分之几。如果合金元素含量小于1.5%时，则不标明 其含量，若钢的质量为高级优质钢，在钢号的最后还需加上“a” 或“高”字。例如60si2mn钢，表示平均含碳量为0.60%，平均 含硅量为2%，平均含锰

概述了汽车用钢板弹簧的结构和工作原理,在分析钢板弹簧受力及形变特性的基础上,构建了基于ug和abaqus的钢板弹簧有限元模型,对钢板弹簧进行极限载荷下的刚度与强度分析。仿真结果表明:所采用的少片簧较好地满足了刚度与强度的要求。经实际车辆道路测试,汽车钢板弹簧采用少片簧完全能够满足汽车的行驶需要,从而验证了少片簧对汽车底盘轻量化的有效性。少片簧减轻了重量,节约了成本,为以后钢板弹簧的轻量化设计提供了依据。

本文论述了汽车用少片钢板弹簧的应用概况与特点,少片钢板弹簧的结构和计算方法,并对少片钢板弹簧的工艺措施进行了分析。

**资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.***

**资讯http://www.***.***

钢板弹簧往往是由于超负荷而产生疲劳折断。造成钢板弹簧断裂的具体原因有以下几点:汽车超载、钢板弹簧片间接触不良,因而引起受力不均;钢板弹簧失掉了片间的相对活动能力,因而降低了钢板弹簧的承载能力;汽车满载、超载时,实施紧急制

**资讯http://www.***.***

烟台大学 机械制造工艺学课程设计任务书 题目：设计“后钢板弹簧吊耳”零件的机制加工工艺规程及 工艺装备（年产量为4000件） 内容：1、零件图1张 2、毛坯图1张 3、机械加工工艺过程综合卡片1张 4、结构设计装配图1张 5、结构设计零件图1张 6、课程设计说明书1份 班级机071-4 学生刘新磊 指导教师金权东 教研室主任______ 2010年10月 1 目录 目录...........................................................................................................................1 1绪论.....................................................

汽车钢板弹簧寿命计算

燕山大学 课程设计说明书 题目：长安单排微货sc1011后悬架设计 学院（系）：车辆与能源学院 年级专业：11级车辆工程(3)班 学号：110110050021 学生姓名：张贺帅 指导教师：梁晨唐先智 教师职称：副教授 燕山大学课程设计说明书 -2- 燕山大学课程设计评审意见表 指导教师评语： 成绩： 指导教师： 年月日 答辩小组评语： 成绩： 评阅人： 年月日 课程设计总成绩： 答辩小组成员签字： 年月日 燕山大学课程设计说明书 -3- 目录 摘要............................................................................................................

钢板弹簧悬架设计规范(提纲) 一、钢板弹簧钢断面参数(r=h/2,r=h,r=3h/4) 1．单面双槽钢 （1）断面积 （2）中性层位置 （3）惯性矩 （4）断面系数 （5）拉、压应力比 2．矩形断面钢 （1）断面积 （2）惯性矩 （3）断面系数 *主要（常用）规格列表，给出数值，供查用。 二、钢板弹簧总成基本特征参数 1．刚度（自由刚度，夹紧刚度） （1）多片簧 （2）少片簧 2．比应力 （1）多片簧（根部应力） （2）少片簧（a.根部应力；b.最大应力点应力） 3．弧高 （1）夹紧弧高 （2）自由弧高 三、有关整车性能参数的校核 1．悬架固有频率 （1）静挠度 （2）固有频率（推荐值） （3）两级刚度复式板簧的挠度和频率 2．侧倾校核 （1）侧倾角刚度（a.板簧，b.稳定杆） （2）侧倾力臂 （3）侧倾角（推荐值） 3．杆系的运动学校核

常州弹簧长有限公司 (技品部) 作用长度 (cm) 非簧载质量 (n) 装备质量 (n) 满载质量 (n) 满载弧高 (cm) 衬套孔径 (cm) 板簧宽度 (cm) 96297501.7 材料规格 (mm×mm)13x75 材料规格 (mm×mm)13x75 材料规格 (mm×mm)13x75 材料规格 (mm×mm) 材料宽度 (cm)7.5 材料宽度 (cm)7.5 材料宽度 (cm)7.5 材料宽度 (cm) 材料厚度 (cm)1.3 材料厚度 (cm)1.3 材料厚度 (cm)1.3 材料厚度 (cm) 惯性矩1.2753惯性矩1.2753惯性矩1.2753惯性矩 断面系数1.9620断面系数1.9620断面系数1.9620断面系数 该材料片数3该材料片数4该材料片数3该材料片数 实际刚度计算 (n/mm) 绕度(cm)

钢板弹簧设计ppt课件

多层板内层在制程中受到多种因素的影响,内层尺寸产生相应的变化。本文分别就内层图形、半固化粘结片、芯片的厚度和加工工艺对内层尺寸产生的影响进行测量与分析,为pcb多层板的工程制作提供准确的菲林补偿比例,研究提高制程中对位精度的试验方法。

为了更好地分析了解重载汽车钢板弹簧悬架受力后的形变及应力分析。文章先通过分析传统分析方法的不足之处,然后在传统方法缺点的基础上说明了现代有限元分析方法更符合实际状况,得到了钢板弹簧总成加载一定的载荷后的应力分布和弹簧变形情况的精确结果。

采用双声源法对有源多层板声学结构的声学性能进行了测量,以压电陶瓷片作用在被激励板上使之振动产生次级声源,验证了以往研究中的一系列理论。实验研究结果表明:多孔材料可以实现多层板有源声学结构在高频范围的吸声;以最小声压为目标函数,利用fxlms算法获得最优次级声源强度进行有源控制,可以提高结构在共振频率上的隔声量;为保证隔声量测量误差不超过5db,必须选择测量幅度误差小于±0.5db的传声器,且传声器间距必须满足一定的数学条件;传声器精度一定时,传声器间距为测试频率1/4波长的整数倍,隔声量测量误差达到最小值。

多层板结构参考

pcb多层板布线方法 四层电路板布线方法： 一般而言，四层电路板可分为顶层、底层和两个中间层。顶层和底层走信号线， 中间层首先通过命令design／layerstackmanager用addplane添加internal plane1和internalplane2，分别作为用的最多的电源层如vcc和地层如gnd （即连接上相应的网络标号。注意不要用addlayer，这会增加midplayer，后 者主要用作多层信号线放置），这样plnne1和plane2就是两层连接电源vcc 和地gnd的铜皮。如果有多个电源如vcc2等或者地层如gnd2等，先在plane1 或者plane2中用较粗导线或者填充fill（此时该导线或fill对应的铜皮不存 在，对着光线可以明显看见该导线或者填充）划定该电源或者地的大致区域（主 要是为了后面p