柴油液相循环加氢技术的工业应用

2017年第46卷第2期 石油化工 petrochemicaltechnology·241· ［收稿日期］2016-08-11；［修改稿日期］2016-11-02。 ［作者简介］王丹（1981—），女，吉林省榆树市人，硕士，工程师，电话0459-6411031，电邮wangdan459@petrochina.com.cn。 doi：10.3969/j.issn.1000-8144.2017.02.017 柴油加氢精制催化剂的开发及工业应用 王丹，宋金鹤，韩志波，温广明，张文成 （中国石油石油化工研究院大庆化工研究中心，黑龙江大庆163714） ［摘要］采用“规整结构载体制备技术”制备了phf超低硫柴油加氢精制催化剂，分别以直馏柴油、二次加工柴油及其混合 油为原料，将所制备的phf催化剂与国内外先进的参比催化剂，

DZD-1柴油加氢精制催化剂的首次工业应用

SRCA生物柴油技术的工业应用

1.机油过多1台zl50型装载机,在长途运输途中不慎侧翻于公路旁边,用吊车将其吊起后,发现仅柴油机一侧的护壳破损,其余部分完好无损。驾驶员检查发现,机油、柴油和冷却液不同程度流失,遂分别添加了机油、柴油和冷却液。在启动柴油机时,听到启动机齿轮与柴油机飞轮之间有强烈的撞击声,同时观察到启动时柴油机风扇叶片只略微转动了一下便停住,再次启动时故障现象依旧。分析认为,启动机不能带动柴油机转动发生在装载机侧翻后,装载机置于拖车上之前柴油机技术状态正常,故

目录 第一部分基本概念..........................................................................1 第二部分反应部分基础知识及操作法..........................................28 第三部分分馏部分基础知识及操作法............错误！未定义书签。 第四部分设备基础知识...................................错误！未定义书签。 第五部分仪表及安全与防护知识....................错误！未定义书签。 第六部分安全与防护知识...............................错误！未定义书签。 惠州炼油项目汽柴油加氢装置技术问答 1 第一部分基本概念 1.天然石油是什么

分析了工程机械油液检测技术的主要目的、内容和技术现状,提出了在工程机械中应用油液检测技术的对策,提出了未来工程机械油液检测技术的发展方向。

分析了工程机械油液检测技术的主要目的、内容和技术现状,提出了在工程机械中应用油液检测技术的对策,提出了未来工程机械油液检测技术的发展方向。

柴油加氢精制催化剂QLH-03B的工业应用

FH-DS柴油深度加氢脱硫催化剂的工业应用

随着经济的发展,人类文明的进步,科技也在不断的走在创新的道路上,导致了环境受到了很大的破坏,越来越多的大气问题出现,让我们赖以生存的环境遭受到严重的污染.这种情况下,节能降耗技术的出现就缓解了这些问题,让我们的空气重回到了清新的感觉,在节能降耗的所有技术中,柴油加氢装置的利用对环境来说具有不可抹灭的作用.因此,本文就柴油加氢改质装置节能降耗技术的探讨阐述了柴油加氢装置节能降耗技术的途径以及柴油加氢装置节能降耗技术的意义与作用.

油液监测技术已经广泛应用于设备运行状态的监测,并由对油样的简单常规分析发展到综合分析,由事后查找故障原因发展到事前预报。油液监测技术不仅可以为润滑剂的选用和确定合理的换油期提供依据,更重要的是可通过及时预报潜在故障,避免设备的灾难性损坏,或者使处于正常运转的设备减少不必要的维修,从而取得经济效益。油液监测技术可使维修工作从事后维修和定期维修转变为预知维修,大大减少因设备维修而造成的停机时间和检修工作量,节约大量的维修费用(25%～50%)。1992年,对我国94个单位开展的铁谱技术应用调查表明:采用铁谱监测技术所增加的产值达3815万元,节约费用达8451万元。作为中国特大型钢铁冶金企业,宝钢属于典型的流程型工业企业,其在设备状态管理方面取得了相当大的成绩。作为宗钢设备现代化管理的重要组成部分,宝钢的油液监测工作开展至今已有20余年的历史。它拥有国际认可的油脂实验室,是国内开展油液监测现场应用研究最早、成效最好、影响最大的单位之一。油液监测已经成为宝钢设备状态监测的重要组成部分。据统计,宝钢2003年在设备状态监测方面的总投入约为3000万元,而由此产生的直接经济效益达到3亿元,投入产出比为1:10,凸现出设备状态监测技术良好的应用前景。本刊特约请上海宝钢工业检测公司刘仁德博士介绍工业设备在运行状态下油液监测技术的应用。

柴油加氢精制工艺 定义：加氢精制是指在一定温度、压力、氢油比和空速条件下，原料 油、氢气通过反应器内催化剂床层，在加氢精制催化剂的作用下，把 油品中所含的硫、氮、氧等非烃类化合物转化成为相应的烃类及易于 除去的硫化氢、氨和水。提高油品品质的过程。 石油馏分中各类含硫化合物的c—s键是比较容易断裂的，其键 能比c—c或c—n键的键能小许多。在加氢过程中，一般含硫化合 物中的c—s键先行断开而生成相应的烃类和h2s。但由于苯并噻吩 的空间位阻效应，c-s键断键较困难，在反应苛刻度较低的情况下， 加氢脱硫率在85%左右，能够满足目前产品柴油硫含量小于2000ppm 的要求。 柴油馏分中有机氮化物脱除较困难，主要是c-n键能较大，正 常水平下，在目前的加氢精制技术中脱氮率一般维持在70%左右，提 高反应压力对脱氮有利。 烯烃饱和反应在柴油加氢过程中进行的较完全，此反应可

柴油加氢装置工艺概述 加氢精制是指油品在催化剂、氢气和一定的压力、温度条件下，含硫、氮、氧的有机化合物 分子发生氢解反应，烯烃和芳烃分子发生加氢饱和反应的过程。柴油加氢精制的目的是脱硫、 脱氮和解决色度及贮存安定性的问题，满足日益严格的环保要求，同时少量提高柴油的十六 烷值。 1.1生产工艺简述 1柴油加氢的原料及产品 柴油加氢装置加工的原料一期为催化柴油，二期为催化柴油、焦化柴油和焦化汽油的混 合油，混合原料的硫含量和溴价均较高。根据加工原料的情况和用户对产品质量的要求，本 装置选择加氢精制工艺。 序号产品名称规格备注 一、主要原料 1催化柴油（一期）15万吨/年催化装置中间品 2焦化柴油（二期）焦化装置中间品 3焦化汽油（二期）焦化装置中间品 4蒸汽锅炉生产 5氢气0.1651万吨/年其他装置副产品 二、主要产品 1精制柴油1

柴油临氢降凝技术的工业应用

柴油加氢改质技术研究进展_王宏奎(1)

柴油加氢装置施工技术 1、概述 1.1柴油加氢装置属于甲类生产装置，一般由反应部分、分馏部分和脱硫部分组成，； 主要火灾危险介质为甲b类可燃液体和甲类可燃气体。 1.2装置的生产过程原料油经泵抽入装置后，依次经过自动反冲洗过滤器、原料油分 水罐滤去固体杂质并切出游离水后，进入原料油罐，再经原料油泵升压；新氢进入新氢压 缩机升压后，先与来自循环氢压缩机的循环氢混合，再和升压后的原料油混合，换热后进 入反应加热炉升温，再进加氢精制反应器。在反应器中进行加氢脱硫、脱氮、脱氧、烯烃 饱和芳烃开环饱和等反应。反应产物换热后，在高压分离器中经过气、油、水三相分离后， 气相经脱硫后再由循环氢压缩机升压后，返回反应系统。生成油先与产品换热，再与分馏 塔进料换热后，经h2s汽提塔后进产品分馏塔。 分馏塔顶油气经冷凝冷却后，进分馏塔顶回流罐进行气、油、水三相分离。气相即分 馏塔顶低压含硫气体送至

钦州学院 成人高等教育毕业论文（设计） 柴油加氢装置催化剂再生技术与经济效益 专业化学工程与工艺 姓名齐永亮 学号1228505003 指导老师单位钦州学院 指导教师姓名张海燕 指导老师职称副教授 2013年08月 柴油加氢装置催化剂再生技术与经济效益 化学工程与工艺2012级齐永亮 指导教师张海燕 摘要 催化剂是加快反应速度，使反应能够顺利进行的重要保障，同时催化剂在介质反应的 同时也参与化学反应，造成催化剂本身的消耗和损失。在装置的开工末期，临氢催化剂由于 积碳会使催化剂活性严重下降，通过再生可以恢复其活性，提高装置效率并节省购剂和操作 费用。在加氢反应过程中，催化剂的活性总是随着反应时间的增加而逐渐衰退，这种失活与 结垢使催化剂失去原本提高反应速率的能力，必须通过提高反应温度来弥补。但由于最高操 作温度受催化剂的选择性和反应器

随着国民经济的飞速发展,物料搬运量急剧增加,铁路、公路和水运集装箱运输业的兴起,市场对大吨位叉车的需求越来越多。为适应国内市场发展的需要,我厂从1993年起陆续开发研制了cpcd系列14～25t大吨位叉车。本文介绍其中cpcd200型20t柴油液力叉车。

本文对离心泵运行效率低的原因进行了分析,提出了提高离心泵运行工况效率的措施,经过计算,对叶轮进行切削,完成了柴油加氢装置精制柴油泵的改造,达到了节能提效的目的。该设备改造后运转状况良好,实现了预期效果,对优化设备运行和节能降耗具有示范意义。

本文主要介绍了某公司柴油加氢装置工艺能耗的实际情况,并在此基础上提出了相应的节能降耗技术改进措施,有效改善了柴油加氢装置生产过程中出现的一些问题,从真正意义上做到\"节能降耗\".

对炼油企业来说,柴油加氢改质装置运行需要大量燃料与动力作为支撑,这显然与追求节能降耗的发展相违背,对此围绕着柴油加氢改质装置节能降耗技术展开分析。

中国石化上海高桥分公司3.0mt/a柴油加氢装置为适应生产国ⅴ排放标准柴油需要,结合公司加氢精制原料分配情况和柴油生产现状进行了装置改造。改造后,装置满负荷(285t/h)生产标定结果表明:以56.14%直馏柴油、35.09%焦化汽柴油及8.77%催化裂化柴油组成的混合原料,在体积空速1.05h~(-1)、高压分离器压力6.51mpa、氢油体积比540、原反应器(r1101)入口温度315℃、r1101床层平均温度353℃、第二反应器(r1102)入口温度346℃、r1102床层平均温度348℃的操作条件下,精制柴油硫质量分数达到8μg/g以下,十六烷值提高7.7个单位,达到51.9,各项性能指标完全达到国ⅴ排放标准。