柴油机喷油咀针阀体和高压奶粉喷头的气蚀磨损分析

sulzer柴油机的回油阀调节式高压油泵,柱塞套筒偶件密封性好,使用寿命长,但结构复杂,调整喷油定时精度要求高,相对繁琐,耗时长。许多轮机员对高压油泵定时调整经验不足,心里没底。若更换进、回油阀或主机各缸功率不均,仅简单地调节进、回油阀调节杆去平衡主机各缸功率,而不检查及调整喷油定时和喷油量,多年积累下来会导致各缸喷油定时及有效柱塞行程相差很大,主机偏离最佳运转工况。其实精准的操作可以达到很高调整精度,从而排除各种因素对喷油定时和喷油量的影响。

以成熟的柴油机高压共轨系统ecd-u2为模型,利用hydsim软件进行模拟计算,分析并预测了共轨系统高压泵中柱塞直径、泵腔余隙容积、柱塞最大升程以及凸轮型线等主要结构参数对泵油能力及泄漏量的影响,为进一步提高共轨系统供油压力提出可行的方案。

1、一种柴油机高压喷油管用钢，其特征在于：其化学元素质量百分 比含量为： c:0.18~0.20%； si:0.20~0.30%； mn：1.40~1.60%； s≤0.003%； p≤0.010%； nb：0.015~0.025%； v：0.02~0.04%； al:0.02~0.03%； ti:0.02-0.03%； ca≤0.002%； ti<0.001%； n<0.003%； h<0.0002%； o<0.0005%； 余量为fe和其他不可避免的杂质。 2、根据权利要求1所述的一种柴油机高压喷油管用钢，其特征在于： 其内部包含位错组织。 3、一种高压喷油管，其特征在于：其采用如权利要求1~2任一权利 要求所述的柴油机高压喷油管用钢制成。 4、根据权利要求3所述的一种高压喷油管，其特征在于：所述喷油 管内表面凹陷/划痕/杂质的缺陷深度在0.02mm~0.

柴油机高压油管用材料综述

介绍了高压共轨燃油喷射系统的组成和在船用低速柴油机上的应用状况,对其在排放方面的优越性进行了评析。高压共轨燃油喷射系统作为一种全新概念的电控燃油喷射系统,具有高度的控制灵活性,是未来船用低速柴油机燃油喷射系统的主要发展方向。

举例说明柴油对高压油泵的影响,论述了柴油对高压油泵的重要作用,提出在使用中必须重视柴油的质量,以延长高压油泵的寿命。

柴油机某一缸与其他缸相比，需检查喷油泵的密封性的情况是齿条刻度大，爆压低， 排气温度低。 喷油泵柱塞与套筒磨损后对喷油泵的影响是喷油压力降低，供油定时延后，供油量减 小。 回油孔式喷油泵柱塞偶件长期使用后，其磨损部位最易出现在套筒内回油孔上部、螺 旋槽的工作区。 使用回油孔式喷油泵的多缸柴油机，检查各缸供油均匀性的常用方法是油门标定检查 各泵齿条刻度值，可靠方法是测示功图计算平均指示压力。 回油孔式喷油泵循环供油量单调的方法是调节油泵齿条与油门拉杆的连接位置。 柴油机喷油泵密封性的检查方法，普遍采用泵压法。 在柴油机喷油泵出油阀密封性的检查中，当压力达到规定数值时应该放松泵油手柄。 柱塞泵则按住泵油手柄。 喷油泵密封性检查对象为出油阀和柱塞。 喷油泵柱塞密封性检查要取出出油阀。 manb&w柴油机喷油器对循环冷却油路的控制方式是止回阀关闭打开循环油路。止 回阀相对于针阀先开后

柴油机排气阀 展地源热泵，我认为是一个很对，而且对我们子孙万代都有好处的事情。 [主持人]:目前中国用户用这种空调的多吗？ [吴展豪]:现在这种意识出来了，特别是今年我们的项目非常忙，从各方面，从政府、企业、 消费者，很多人都想探讨地源热泵，探讨怎样去采用。所以，现在发展速度非常快。将来对 整个社会发展节能环保是非常好的。 [主持人]:现在是一个很好的开始，高速发展的时期，现在可能需要更多的人来认识地源热泵 空调。我们想知道，地源热泵有很多优势，有没有一些劣势或者相对其他方面比较不足的地 方？ [吴展豪]:每一样东西都有它的好处，但是如果用得不好，就会变成坏处。地源热泵发展比较 快，如果盲目地不科学地去开发这种系统，反而会造成后患，我们在国外，在美国、加拿大 我们做这个行业 首页>>产品中心>>单口排气阀 一、产品概述: 产品型号：qb1-10 产品名称：

柴油机

柴油机的特性 一．柴油机工况的变化 柴油机由于用途和使用条件不同，它在实际运转中的工作状况的变化可以分成以下三类： 1．带动发电机的柴油机： 其工作特点是要求转速恒定，以保持供电电压和频率稳定。在这个恒定的转速下，功率可 在零到最大值之间变化，其大小取决于用电情况。 2．带动螺旋桨的柴油机： 柴油机转速与螺旋桨转速一致（或是倍乘关系），稳定运转时，柴油机发出功率与螺旋桨 吸收功率相等。因此，柴油机的工况变化规律取决于螺旋桨特性。 3．车用柴油机： 柴油机的转速和扭矩之间没有一定的关系。转速取决于车速，扭矩取决于装载量、路面阻 力。 二．柴油机特性的分类 我们已知表征柴油机性能的主要指标有：平均有效压力、有效扭矩、有效功率、有效耗油 率、平均指示压力等。运转中的这些柴油机性能指标是随着柴油机运转工况的不同而变化的。 柴油机的主要性能指标和工作参数（如排气温度、最高爆

作为喷油量和喷油正时均可灵活控制的时间式高压燃油喷射系统,电控组合泵的喷油正时直接关系到其所匹配的柴油机燃烧和排放性能,因此必须精确控制电控组合泵的喷油正时。本文详细分析了喷油正时的影响因素,对电控组合泵燃油喷射系统的喷射正时控制策略进行了设计,标定了起射和停喷延迟脉谱以及油量线性化脉谱。实机试验表明,应用此控制策略能有效保证柴油机的燃油喷射控制,实现了电控组合泵柴油机的平稳控制。

康明斯柴油机容易出现汽缸早期磨损现象,常见原因一般来自以下4个方面。(1)冷却液温度过高或过低柴油机运转时,汽缸内的温度达到1800～2000℃,瞬时温度高达3000℃,如果不对柴油机进行及时、合理的冷却,就会导致汽缸早期磨损。正常情况下,柴油机的最佳温度为80～90℃,高于此值为过热,低于

船用柴油机高压共轨技术的发展

浅谈me型柴油机燃油喷油和排气阀控制原理 陈建云 (中海国际船舶管理有限公司广州分公司) 0引言 随着船舶技术的不断更新发展，智能柴油机的 使用越来越普及，轮机员必须及早学习与掌握智能 柴油机的新技术和新的管理理念，适应新常态。本 文以manb&wme某机型为例，简述智能柴油机燃油 喷油和排气阀的控制功能，让老旧船任职的轮机员 对新机型船舶技术有个认识。 1.控制技术的改进 manb&wme型主机为智能柴油机，俗称“电喷 机”，取消了传统柴油机高压油泵和排气阀的机械 驱动部分及为之服务的凸轮轴系等部件，使用 225bar的伺服液压滑油直接驱动燃油升压器液压活 塞和排气阀驱动执行器活塞，通过活塞向上驱动来 完成相应燃油喷油和排气阀开启。它们的驱动定时 由电脑触发的电磁阀控制。 2.控制定时 智能柴油机安装了metacho系统，取代传统机 的凸轮轴来采集和确认燃油

对某高压共轨柴油机上燃用e0纯柴油和3种不同配比的乳化柴油的燃烧特性进行了试验研究。测得不同转速和负荷下,燃用e0纯柴油和3种不同配比乳化柴油的缸内压力、压力升高率、瞬时放热率、累积放热率以及燃烧持续期的曲线。结果表明:乳化柴油的燃烧特性与e0纯柴油类似;在2000r.min-1、50%负荷和3200.rmin-1、50%负荷工况下,燃用乳化柴油的缸内最高压力更高,在试验所测的其它工况下,乳化柴油的缸内最高压力相比e0纯柴油均没有明显下降;乳化柴油的瞬时放热率峰值和累积放热率曲线均高于e0纯柴油,ed乳化柴油的瞬时放热率峰值最高;燃用乳化柴油后,燃烧持续期缩短。

柴油机高压油管漏油的原因及其对策 发电机的逆功率保护功能是防止原动机失去动力后，电力系统向发电机倒送功率的。当 功率方向发生改变后，发电机就变成了电动机，从发出功率变为吸收功率。这样由于原动机 的转速非常快，受到这里的功率变换后会在原动机上产生一个反向力矩，损坏原动机，同时 无谓地消耗电力。 从原理讲，柴油发电机可以逆功率运行。但实际上，逆功率运行时发电机就成了电动机 了，不但发出的电送布出去要自身消耗，而其还要使用电网的电。长时间逆功率运行就有可 能造成绕组烧毁。因此，在一般情况下，不得将发电机长时间逆功率运行。 目前，在大型发电机组上一般装设了两套独立的逆功率保护装置，即程序跳闸逆功率和 单纯的电气逆功率保护，来限制发电机逆功率的大小。一般最大不超过额定有功功率的10% 左右。 浅析关于发电机的逆功率运行 解析柴油发电机活塞连杆组装配要点 柴油发电机活塞

主动轴与衬套磨损后的修复;泵壳内腔与轮齿磨损后的修复;齿轮端面与泵盖磨损后的修复

挖掘机大全http://product.21-sun.com 小松挖掘机http://product.21-sun.com/products/prolist.jsp?factory=182&catalog=101001 柴油机机油压力过低的原因分析 柴油机的正常机油工作压力应在0.25-0.35mpa之间，其中新机或机温低时可高一些，旧机 或机温高时则低一些。机器在作业时，如果机油压力低于0.2mpa或随转速变化而忽高忽低， 甚至突然降至零，说明机内有问题，应立即熄火查找原因，排除故障后方可重新起动。否则， 就会酿成烧瓦拉缸的大事故。现将我们遇到的几个例子介绍如下： 1.机油泵出油量不足引起机油压力下降 机油泵有齿轮泵和转子泵两种。有的齿轮泵（如4125型柴油机上的机油泵），其泵盖 与泵体接合面的粗糙度很低，原设计不加垫片，若检修时自行另加纸垫，就增大

MAN柴油机公司扩大ME-B柴油机功率范围

1.柴油机特点：（1）优点：经济性好，功率范围广，尺寸小重量轻，机动性好，可靠性高， 寿命长，维修方便。（2）缺点：存在机身振动、轴系扭转振动和噪声，某些部件的工作 条件恶劣，承受高温高压并具有冲击性负荷。 2.发展趋势：（1）提高经济性（2）电子控制技术（3）降低排放（4）提高可靠性。 3.柴油机：使用挥发性较差的柴油或劣质燃料油做燃料，采用内部混合法形成可燃混合气 体，靠缸内空气压缩形成高温自行发火。 4.柴油机的类型：（1）四冲程和二冲程（2）增压和非增压（3）低速、中速和高速（4） 筒形活塞和十字头式（5）直列式和v型（6）右旋和左旋（7）可逆转和不可逆转。 5.理论与实际循环的差异：（1）工质的影响：理论循环工质为理想气体，实际循环工质是 空气和燃烧产物，使实际循环热效率和做功能力下降。（2）气缸壁的传热损失。（3）燃 烧损失：

柴油机简介 一、概念 柴油机是以柴油为燃料，利用空气在气缸内被压缩产生的高温高压，使喷入气缸的柴油自燃，并 且膨胀作功的内燃机。 柴油机具有结构紧凑，使用可靠，动力性、经济性等技术指标优良，起动迅速，操作简单和维护 方便等优点。 二、内燃机的分类 内燃机：汽油机、柴油机、煤气机、燃气轮机 外燃机：蒸汽机和气轮机 常用的往复活塞式内燃机分类方法如下： （1）按燃料分类：有柴油机、汽油机、煤气（包括各种代用燃料）机等。 （2）按一个工作循环的行程数分类：有四冲程内燃机、二冲程内燃机。 （3）按燃料着火方式分类：有压燃式内燃机、点燃式内燃机。 （4）按冷却方式分类：有水冷式内燃机、风冷式内燃机。 （5）按进气方式分类：有自然吸气式内燃机、增压式内燃机。 （6）按气缸数目分类：有单缸内燃机、多缸内燃机。 （7）按气缸排列分类：有直列式内燃机、v型内燃机、卧式内燃机、对置气缸内燃机等。 （8）按

man柴油机公司继2006年中期推出manb＆ws35me—b和s40me—b柴油机和2007年初推出s50me—b柴油机后，又于2008年6月4日推出manb＆w$46和s60me—b型柴油机，扩大了电控me—b型低速柴油机功率覆盖范围。