持续高温CRTSⅡ型板式无砟轨道温度场影响的试验研究

研究目的:基于传热学的基本理论,采用有限元分析法,利用大型商业软件abaqus对板式无砟轨道结构在温度作用下的影响进行仿真计算,分析不同基础支撑形式及不同轨道板宽度和厚度对无砟轨道结构温度效应的影响,探讨温度变化对板式无砟轨道结构的影响规律,为无砟轨道的结构设计提供依据。研究结论:(1)温差变化和结构变形并非呈现简单的线性关系,而是温度越高,变形的变化幅度越大。(2)刚性基础支撑下由于温差而引起的轨道板的温度应力远大于弹性支撑下轨道板的温度应力,但是刚性基础支撑下由于温差而引起的轨道板的最大竖向位移差则小于弹性支撑下轨道板中的情况。(3)在相同的板厚温度梯度条件下,轨道板的变形量随板厚的增加而增大,随板宽的增大而增大。

主要就crtsⅱ型板式无砟轨道侧向挡块施工工艺进行总结,对侧向挡块施工过程中采取的粘贴模板布、优化振捣、合理控制圆弧段模板拆除时间3项创新工艺进行了详细介绍。

研究目的：crtsⅲ型板式无砟轨道是我国高速铁路的主要轨道结构形式，但目前对其疲劳性能的研究仍较少。为研究温度与列车荷载耦合作用下crtsⅲ型板式无砟轨道的疲劳性能，依据无砟轨道结构实际受荷特点，同时对先张及后张ⅲ型板进行500万次原型疲劳试验，试验中分析轨道结构各部件位移及轨道板应力随环境温度及列车荷载疲劳作用次数的变化，同时监测轨道板板底脱空高度的变化。研究结论：（1）环境温度会在一定程度上影响钢轨垂向位移，对轨道板板端、轨道板1／4板端、底座板板端垂向位移及轨道板纵向应力影响较为明显；（2）随着疲劳作用次数的增加，轨道板垂向位移、底座板垂向位移及轨道板应力均有不同程度的减小；（3）当疲劳作用次数小于62．5万次时，轨道板平均脱空高度变化较小，当疲劳作用次数大于62．5万次时，随着疲劳次数的不断增加，轨道板脱空显著增加；（4）先张crtsⅲ型轨道结构的轨道板垂向位移、轨道板应力及轨道板脱空受温度及列车荷载的影响更为明显；（5）本研究成果可为crtsⅲ型板式无砟轨道的设计和维修提供一定的试验依据。

结合crtsⅱ型板式无砟轨道示范段施工实际情况,系统总结crtsⅱ型板式无砟轨道施工工艺,主要包括无砟轨道敷设条件评估、梁面处理、施作防水层、敷设两布一膜及挤塑板、建立轨道基准网、粗铺轨道板、精调轨道板、制备和灌筑ca砂浆的、固定轨道板、轨道板纵向连接、侧向挡块施工等。

近年来,我国在京津、京沪等高速铁路建设工程中大量采用了crtsⅱ型板式无砟轨道体系,该体系中的滑动层结构国内外已有经验较少,缺少相应技术标准。研究制作了1∶2缩尺滑动层结构整体模型及试验工装,进行了两组室内试验;针对滑动层性能进行了系统、深入的研究。试验结果表明:经历300万次磨耗后滑动层的磨损面积小于5%;在各个磨耗阶段下测定的摩擦系数均小于0.35;滑动层摩擦系数随着界面温度的升高而增加、随着界面含水率的增大而降低。

crtsⅱ型板式无砟轨道施工目前在国内已是比较成熟的高铁轨道工程施工工艺，但在施工实践中，仍然发生了较多的工艺和质量方面的问题。文中结合现场施工情况，系统地总结了一些工程问题预防与处理措施，希望对今后crtsⅱ型板式无砟轨道施工质量管控有所裨益。

通过crtsⅱ型板式无砟轨道道下试验对轨道板限位及封边方法的研究,提出了一整套合理科学的限位及封边方法,并对施工过程中可能出现的技术问题进行了分析,提出了可采取的控制措施,实践验证此方法取得了较好的效果,对类似工程具有积极的指导意义。

crtsⅱ型板式无砟轨道施工通过精密测量仪器及自动化测量系统,使其轨道板定位精度可以达到0.3～0.6mm,传统方法的计算精度和速度都已经无法满足要求,因而研究出一种专用的施工测量计算管理软件显得十分必要。crtsⅱ型板式无砟轨道施工布板软件以接收设计单位的轨道几何及轨道板布置参数为基础,根据施工需要,通过导入板厂提供的轨道板打磨偏差、桥梁的变形数据,可以计算出各种测量放样及精调数据;通过导入轨道基准点与cpⅲ的联测数据,可以平差计算出轨道板精调用的轨道基准网数据,为轨道板精调系统提供基准点;并能模拟轨道扣件调整,软件功能完全满足crtsⅱ型板式无砟轨道施工测量需要。

crtsⅱ型板式无砟轨道道下揭板试验施工技术 摘要根据石武客运专线crtsⅱ型板式无砟轨道道下揭板试验实例，介绍了ca砂浆搅拌、 灌注和轨道板粗铺、精调等各项施工工艺及现场揭板检验平坡和最大曲线超高ca砂浆充填 层的饱满度、匀质性和密实性，为类似工程提供参考。 关键词客运专线ⅱ型板式无砟轨道揭板试验 1.工程概况 1.1工程概况 石武客运专线是京广铁路通道的重要组成部分，北起河北省省会石家庄市，南至河南省 省会郑州市，设计正线为双线，设计时速350km/h，线路全长353.919km。其中河北省境内 202.683km，河南省境内151.236km。其中，卫辉卫共特大桥(dk568+325～dk590+280)全长 21.955km，轨道结构为crtsⅱ型板式无砟轨道。 1.2无砟轨道结构 1）桥上crtsⅱ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、

根据石武客运专线crtsⅱ型板式无砟轨道道下揭板试验实例,介绍了ca砂浆搅拌、灌注和轨道板粗铺、精调等各项施工工艺及现场揭板检验平坡和最大曲线超高ca砂浆垫层的充填饱满度、匀质性和密实性,为类似工程提供参考。

crtsⅱ型板式无砟轨道揭板试验施工技术——该资料为crtsⅱ型板式无砟轨道揭板试验施工技术根据石武客运专线crtsⅱ型板式无砟轨道道下揭板试验实例，介绍了ca砂浆搅拌、灌注和轨道板粗铺、精调等各项施工工艺及现场揭板检验平坡和最大曲线超高ca砂浆充填层的饱满...

1 第一章crtsⅱ型板式无砟轨道施工技术 一、前言 以crtsⅱ型板式无碴轨道为代表的纵连板式无碴轨道，由于运用了特殊的无 辅助轨测量定位技术，因而在施工过程中从底座混凝土浇筑、轨道板运铺及垫层砂 浆灌注等均采用轮胎式成套施工机械及设备（以下简称“轮胎式成套机组”），进而 可在铺轨到达之前完成轨道板铺设及轨道线性调整的绝大多数工作，在减少铺轨后 期工作量的同时，也实现了无砟轨道施工的多点平行作业，为加快工程进度缩施工 周期创造了条件。这种轮胎式成套机组施工技术在长桥地段的优势尤为明显，也更 适用今后铁路客运专线大规模采用长桥设计的需要。 以京津城际铁路长桥上crtsⅱ型板式无碴轨道施工为例，纵连板式无碴轨道 的施工包括：底座钢筋混凝土浇筑，轨道板的运输和铺设，轨道板精调，垫层ca 砂浆的搅拌与灌注，以及后期轨道板宽缝张拉及混凝土浇筑和轨道板剪力连接。所

CRTSⅡ型板式无砟轨道精调施工技术

crtsⅱ型板式无砟轨道施工工法 1前言 沪杭客运专线设计采用ⅱ型板式无砟轨道，设计时速350km/h。通过学习、 研究德国博格公司原始技术资料，借签京津城际积累下来的经验教训，外出实地参观 学习同时在建的京沪高铁，积极与设计、业主、监理、兄弟单位以及这方面的专家沟 通、咨询，充分利用各方面的资源，立足现场实际，提早着手准备，探索、总结、现 场观摩、培训学习，在仅一个多月的无砟轨道紧张施工中大胆实施、积极创新，形成 了自己一套相对成熟、完善的crtsⅱ型无砟轨道施工工法。 2特点 2.1施工工艺成熟、可靠，质量保证。 2.2工艺简单，操作方便，可形成流水作业。 2.3施工效率高，尤其适合快速施工。 3适用范围 该工法适用于crtsⅱ型板式无砟轨道结构的高速铁路、客运专线、城际轨道交 通等工程的路基、桥上无砟轨道施工。 4工艺原理 crtsⅱ型轨道板铺设

无砟轨道作为当今世界先进的铁路修筑技术,运营速度高,使用寿命长,后期轨道维护量小,再我国得到了大规模的推广应用。近几年随着我国铁路建设的快速发展,再不同的构造物上均有无砟轨道应用的实例。以京沪高铁为例浅谈桥梁上crtsⅱ型板式无砟轨道。

详细介绍了高速铁路crtsⅱ型板式无砟轨道基准网测量技术,通过试验和实际测量验证了基准网测量技术的准确性和可靠性,以期为crtsⅱ型板铺设提供可靠的控制基准。

1 ⑼、轨道板精调 轨道板精调包括测量和调整两部分内容，是crtsⅱ型板式无砟轨道铺设的核 心技术之一。 ①、轨道板精调原理 轨道板测量采用中铁二局与南方测绘联合开发的轨道板快速测量系统完成，该 系统包括tca2003全站仪、工控计算机及显示屏、反光棱镜、和4个带反光棱镜的 测量标架，并配置专用软件计算和处理测量数据，其中测量标架需要安装在轨道板 承轨槽上，此时反光棱镜的位置相当于铺轨后钢轨顶面以上20mm与钢轨中心线的 交点位置，即，轨道板精调采用测量精调框架的方式，本质上就是对轨道板上钢轨 线性位置的测量。 轨道板调整，在轨道板两侧发泡泡沫块的位置安放时e/m型精确调节器，e型 安放在轨道板两端可竖向和横向调节，m型安装在轨道板中部，可竖向调节。 轨道板测量和精调过程，首先以带强制对中杆的全站仪和后视棱镜在铺板基标 grp点上建立空间坐标网，再通过全站仪一一读取轨

随着国家高速铁路建设的快速发展,crtsⅱ型板式无砟轨道得到了广泛应用,是直接关系到工程质量和运行寿命的关键技术。通过对现场的实践摸索和提炼,使轨道板在准备、粗铺、精调与人机结合效率方面有了显著提高,为以后的施工积累了经验。

crtsⅲ型板式无砟轨道技术培训 目录 1.总体结构及整体流程....................................错误！未定义书签。 2.底座施工作业指导.......................................................3 3.隔离层及弹性垫层施工作业指导...........................................5 4.轨道板粗铺作业指导.....................................................7 5.轨道板精铺作业指导.....................................................9 6.自密实混凝土配制、灌注作业指导...........................

本文从无砟轨道二型板式施工工艺的改进和施工方案两方面进行论述,针对施工技术进行改进,弥补原有施工工艺不足,采用新工艺取得理想的效果,加快工程施工速度。

CRTSⅠ型板式无砟轨道施工过程讲义

通过对哈齐客运专线crtsⅰ型板式无砟轨、石武客专及贵广高铁动静态调整技术实践,结合检车结果分析,对无砟轨道状态调整技术进行了系统的研究,总结静态适算控制标准,给出动态阶段的分析方法、调整原则和目标管理值.