城市轨道交通中压环网大分区供电保护方案

目前,城市轨道交通仍然是城市民众出行必不可少的交通工具。在现阶段的轨道交通中,大分区的中压供电系统占据了很关键的地位,应当重视。轨道交通系统本身具备突显的复杂性,针对不同类型的交通系统都要选择可行性较强的供电保护措施,因此在开展全过程的供电保护时,应当能够紧密结合现有的轨道交通模式,从全方位的视角入手来优化当前的供电保护方案。

定性分析已难以满足城市轨道交通中压环网分区方案精细化设计要求,必须以定量分析作为评价或研究的基础。根据可靠性理论,采用马尔可夫状态空间法、最小路集法建立了城市轨道交通中压环网分区模型,结合具体工程对中压环网分区方案与车站变电所可靠性进行了定量分析。建议在前期设计时,应采用可靠性理论对年平均停运时间进行评估,以确定兼顾经济性和可靠性的中压环网分区方案。

针对现在的城市轨道交通中压供电环网保护速动性的不足，借鉴了网络化保护，在goose快速跳闸和间隔闲锁的机制上，构建了城市轨道交通中压环网35kv所间电缆保护、母线保护、失灵联锁跳闸等逻辑。通过验证，基于g00se通信机制下设计的保护逻辑和方案的合理性。

城市轨道交通供电系统中压环网一般采用35kv或10kv单芯电力电缆.电缆的接地方式可采用单端直接接地、两端直接接地和交叉互联两端直接接地.本文根据电力电缆设计规范对电缆接地的要求,结合城市轨道交通中压环网方案的设置情况,分析不同接地方式下电缆的感应电压、环流等,不同的环网电缆接地方式又影响了电缆长度和环网分布方案.故在城市轨道交通供电系统中压环网方案的设计过程中,需充分考虑环网电缆接地方式的影响,并将二者统筹考虑,选择适应线路特点的中压环网方案和环网接地方式.

继电保护是供电系统中的一个重要环节,不同的供电系统中,对继电保护要求有所不同.在研究城市轨道交通供电系统特点的基础上,应结合供电线路、变压器的短路计算及继电保护校验分析,及时修正供电系统继电保护存在的不足.本文从城市轨道交通供电系统的特点入手,分析并探讨继电保护方案的优化措施.

供电系统-城市轨道交通供电。

基于国家节能降耗需求,在城市轨道交通供电系统中可通过中压能馈装置实现再生能量利用.论文比较分析常用再生能量利用技术,介绍中压能馈装置及其在供电系统中的接入,以供参考.

基于国家节能降耗需求,在城市轨道交通供电系统中可通过中压能馈装置实现再生能量利用。论文比较分析常用再生能量利用技术,介绍中压能馈装置及其在供电系统中的接入,以供参考。

以建立完整的城轨供电操作培训基地为目标，提出了供电实训基地的总体设计思路，重点介绍了多媒体仿真系统，为满足城市轨道交通对建立标准化的综合性供电培训室奠定了基础。

结合中压环网设计基本原则和环线特点,提出一种基于自愈单环供电网的中压网路接线方案,以及配套的运行方式、继电保护和安全自动装置配置方案。从安全可靠性、经济性、可实施性、运营管理等方面对所提方案和既有方案进行分析比较。该方案在满足系统安全可靠性要求的前提下,简化了一次系统接线和系统运行方式；较之既有方案,具有工程投资低,一、二次接线简单,便于工程实施和运营管理等优点。

(完整版)城市轨道交通-供电系统

城市轨道交通供电系统课程设计 专业：电气工程及其自动化 班级：电气093 姓名：冯强强 学号：200909217 指导教师：王秀华 兰州交通大学自动化与电气工程学院 2012年7月20日 指导教师评语 平时（30）报告（30）修改（40）总成绩 城市轨道交通供电系统设计报告 -1- 1设计原始资料 1.1具体题目 设计一个牵引降压混合变电所主接线，画出主接线图，并进行分析。 1.2要完成的内容 画出牵引降压混合变电所的主接线。牵引变电所的主接线由交流中压开关设 备、牵引整流机组、直流开关设备等几部分组成；降压变电所主接线由交流中压 开关设备、配电变压器、交流低压开关设备等几部分组成。主接线应满足可靠性、 灵活性和经济性的基本要求，所以在牵引变电所和降压变电所能合建时尽量合建。 本课设的相关设计就是两者合建

现代城市轨道交通快速发展，在国内很多大城市已逐渐形成网络，城市轨道交通正步入网络化发展时代。城市轨道交通供电系统负责为电动列车提供牵引电源和为各种运营设备提供动力，照明电源，是城市电网的用电大户。在城市轨道交通的运营成本中，电力消耗成本约占全部运营成本的30％--48％，如何降低电力运行成本，对建设节约型社会有着现实意义。

第二章城市轨道交通供电系统描述 第一节供电系统的组成与功能 地铁供电系统是为地铁运营提供所需电能的系统，它不仅为地铁电动列车提供牵引用 电，而且还为地铁运营服务的其它设施提供电能，如照明、通风、空调、给排水、通信、 信号、防灾报警、自动扶梯等。 地铁供电系统一般包括外部电源、主变电所（或电源开闭所）、牵引供电系统、动力照 明供电系统、电力监控系统。其中，牵引供电系统包括牵引变电所和牵引网，动力照明 供电系统包括降压变电所和动力照明配电系统。 幻灯片26 地铁系统是一个重要的用电负荷。按规定应为一级负荷，即应由两路电源供电，当任 何一路电源发生故障中断供电时，另一路应能保证地铁重要负荷的全部用电需要。在地 铁供电系统中牵引用电负荷为一级负荷，而动力照明等用电负荷根据它们的实际情况可 分为一级、二级或三级负荷。地铁外部电源供电方案，可根据实际情况不同分为集中供

1 《城市轨道交通供电》学习包 第一章电力牵引供电系统综述 一、电力牵引的制式 对牵引列车的电动车辆或电力机车特性的基本要求： 1、起动加速性能 要求起动加速力大而且平稳，即恒定的大的起动力矩，便于列车快速平稳起动。 2、动力设备容量利用 对列车的主要动力设备——牵引电动机的基本性能要求为，列车轻载时，运行速 度可以高一些，而列车重载时运行速度可以低一些。这样无论列车重载或轻载都可以 达到牵引电动机容量的充分利用，因为列车的牵引力与运行速度的乘积为其功率容量， 这时近于常数。 3、调速性能 列车运输，特别是旅客运输，要求有不同的运行速度，即调速。在调速过程中既 要达到变速，还要尽可能经济，不要有太大的能量损耗，同时还希望容易实现调速。 低频单相交流制是交流供电方式，交流电可以通过变压器升降压，因此可以升高 供电系统的电压，到了列车以后再经车上的变压器将电压降低到适合牵引电动机应用

随着我国国民经济的持续发展,城市轨道交通已成为解决大中型城市公共交通的首选交通工具,由此直流牵引供电系统也获得了迅猛发展。本文主要介绍城市轨道交通牵引供电系统的结构、特点、能量传输过程及城市电网对轨道交通的供电方式;简要阐述牵引供电系统在杂散电流、谐波、无功功率等方面对电网的影响,并提出抑制杂散电流、谐波和进行无功补偿的措施。

《城市轨道交通供电》学习包 第一章电力牵引供电系统综述 一、电力牵引的制式 对牵引列车的电动车辆或电力机车特性的基本要求： 1、起动加速性能 要求起动加速力大而且平稳，即恒定的大的起动力矩，便于列车快速平稳起 动。 2、动力设备容量利用 对列车的主要动力设备——牵引电动机的基本性能要求为，列车轻载时，运 行速度可以高一些，而列车重载时运行速度可以低一些。这样无论列车重载或轻 载都可以达到牵引电动机容量的充分利用，因为列车的牵引力与运行速度的乘积 为其功率容量，这时近于常数。 3、调速性能 列车运输，特别是旅客运输，要求有不同的运行速度，即调速。在调速过程 中既要达到变速，还要尽可能经济，不要有太大的能量损耗，同时还希望容易实 现调速。 低频单相交流制是交流供电方式，交流电可以通过变压器升降压，因此可以 升高供电系统的电压，到了列车以后再经车上的变压器将电压降低到适

城市轨道交通供电系统课程设计 专业：电气工程及其自动化 班级：电气091 姓名：马静 学号：200811203 指导教师：王思华 兰州交通大学自动化与电气工程学院 2012年7月20日 指导教师评语 平时（30）报告（30）修改（40）总成绩 城市轨道交通供电系统课程设计报告 -1- 1设计原始资料 1.1具体题目 2、某地铁车辆段动力设备负荷表如表2所示。试计算该车辆段的配电变压器容量。 表2某车辆段计算负荷分布表 负荷类型序号负荷种类 额定功率 (kw) 需要系数功率因数 1通信设备450.800.85 2信号设备800.800.85 一3消防用电设备250.600.80 二4防灾用电设备350.600.80 级5通风设备650.700.90 负6检修动

直流牵引供电系统的安全可靠性是确保城市轨道交通安全畅通运行的基础,对直流牵引供电系统的故障分析、保护方法的研究则意义重大,如何及时、准确地发现和切除、隔离并进一步排除故障,保证无故障供电区间最大限度的正常供电是保障轨道交通安全、可靠运行的重要举措.轨道交通采用直流供电.直流供电系统包括直流开关柜、控制和保护系统、直流电缆、接触网等.其中控制和保护系统对确保轨道交通的安全、可靠的运行,具有举足轻重的作用.本文就针对城市轨道交通直流供电的控制及保护系统进行了探析,以供参考.

中压网络是城市轨道交通供电系统中的重要组成部分,是维系高压变电系统(主变电所或电源开闭所)与动力照明供电系统、牵引供电系统连接的唯一环节。经济合理地选择、配置中压网络,有利于优化系统供电方案,因而有必要选择一种科学而实用的计算方法,对中压网络进行潮流分析。为此,将电力系统潮流理论引入城市轨道交通供电系统网络设计中,结合城市轨道交通供电系统的特点提出了分析方法,并介绍了工程应用实例。

供电系统是城市轨道交通系统运行的动力之源,随着科学技术的不断发展,城市轨道交通供电系统的自动化、可视化、数字化和智能化要求越来越高。本文通过对既有的城市轨道交通供电系统的状况分析,对城市轨道交通智能供电网络和智能变电站进行分析,对其产生的经济及社会效益做了简要说明。

针对城市轨道交通供电系统,对系统产生的谐波进行分析,可知谐波对系统具有危害性。在现实系统中不但含有特征次谐波,而且含有非特征次谐波。采用多重化结构的整流系统,仍然含有已经被认为消除的谐波。应采用分散治理和集中治理的方案,轨道交通供电系统应安装滤波装置或者有源滤波装置apf。