城市轨道交通智能售票系统服务设计优化

寿命周期费用管理理念能对项目所有支付的费用进行比较全面的分析,为政府和企业节约大笔资金,因而被广泛地应用于军事、能源和大型基础设施等诸多领域。城市轨道交通系统是资金密集型的工程项目,为了提高经济效益和降低运营费用,通过对售票服务系统费用的分析,希望能在我国城市轨道交通行业中树立起寿命周期费用理念,使它更好地为城市轨道交通事业服务。

本文主要介绍了轨道交通自动检票系统(afc)的构架,分析了\"一票通\"票务清分、线路中央计算机、车站计算机与车站终端设备四个子系统的功能和数据流程。对轨道交通自动售检票系统中共性的技术做出了约定,设计的目的是统一全线路票制,符合城市轨道交通网络系统化发展的客观需求,对下一步编写相关技术规范和标准具有指导意义。

1主要技术性能广州地铁自动售检票系统（以下简称afc系统）是融计算机技术、信息收集和处理技术、机械制造于一体的自动售票、检票系统，采用新型的非接触ic卡，避免了磁卡系统的清洗和塞卡现象，设备机械结构简化，降低了设备的故障率，从而为企业节省了大笔的维护维修费用。

本文对城市轨道交通自动售检票系统的组成、功能、系统架构等进行了全面的论述,并分析了系统运行时的票务流程和数据流向,介绍了自动售检票系统构建时需处理的各类接口,最后结合工程设计实例阐述了系统构成方案。

城市轨道交通自动售检票(AFC)系统

文章详细介绍了城市轨道交通地铁自动售检票(afc)系统,包括概要描述、原理结构和系统组成等。

随着科技的进步,城市的快速扩张,城市的人口压力越来越大。在居民出行方面,常规的公共交通已经不能很好地服务于大众,服务质量不断下降。为了解决这一问题,城市的轨道交通兴起,其以运量大、安全、准时、舒适、污染小等优点为乘客提供了更好的服务质量,因此对城市轨道交通的服务质量进行分析并进行优化就十分必要。文章就城市轨道交通的服务质量如何优化进行研究。

随着科技的进步,城市的快速扩张,城市的人口压力越来越大。在居民出行方面,常规的公共交通已经不能很好地服务于大众,服务质量不断下降。为了解决这一问题,城市的轨道交通兴起,其以运量大、安全、准时、舒适、污染小等优点为乘客提供了更好的服务质量,因此对城市轨道交通的服务质量进行分析并进行优化就十分必要。文章就城市轨道交通的服务质量如何优化进行研究。

智能智能监控技术提高与发展给人类生活带来了历史性的变革,智能智能监控现状也几乎是人人热议的重要话题,面对智能网络智能监控下对城市轨道交通综合工作能力的提高,文章以倡导智能智能监控技术的意义与必要性、现状与对策入手,并详加阐释,使人们在意识上得到提升,从而推动城市轨道交通相关事业平稳向前发展。

随着我国交通发展水平不断进步和人民生活水平不断提高,对城市轨道交通客运情况要求也不断变高,在追求快捷同时追求舒适和经济实惠.因此各大运营商在保证安全和质量前提下,开始加大对出行体验重视程度,以此提高自身行业竞争力.本文就城市轨道交通客运服务质量测评与优化展开探讨

城市轨道交通智能综合监控系统设计

研究目的:城市轨道交通监控系统是运营阶段管理工作的核心,其监控范围的广度和深度直接影响轨道交通运营质量。目前国内的监控系统,关键设备和技术大都从国外全盘引进,很不经济,也造成了隐患。实现监控系统国产化势在必行。研究方法:本文在分析国内外城市轨道交通运营安全现状的基础上,提出了利用通信、计算机控制技术和人工智能技术,建立城市轨道智能运输系统的基本构想,并进一步提出城市轨道交通智能综合监控系统的设计框架。分析该综合监控系统的内涵、逻辑框架、结构信息流、物理框架和接口技术。研究结果:跟现有的监控系统相比,智能综合监控系统具有监测范围广、分工明确、实现集中化管理、一体化协调运作和智能化管理的特点,充分体现了以人为本的理念。研究结论:对于今后国内的城市轨道交通监控系统的建设具有科学的指导意义。

北京纵横机电技术开发公司一直致力轨道交通牵引产品的研究与开发工作,并且在高速铁路牵引、辅助系统等方面积累了丰富的产品研发、生产及装车运营经验。目前已经建成并投入运用的城轨牵引传动系统地面联调试验台、辅助变流器型式试验台、控制系统半实物仿真试验台等为城轨牵引、辅助系统研制提供了多种开发试验手段,具备了各

在阐述城市轨道交通的功能定位和服务分级有关概念的基础上,分析了基于功能定位的服务分级的核心思想。基于城市轨道交通功能定位,选择运量、旅行速度、站点密度、线网特征、行车密度5个指标对轨道交通服务进行分级,建立与城市发展和交通需求相匹配的轨道交通系统。

智能综合监控系统具有全线各系统综合监控、不同工况下各系统联动、信息高度共享和系统自主决策等特征。从数据流和控制流角度出发,提出系统的3层体系架构,即综合决策层、车站决策层和现场控制层。综合决策层负责监控全线范围内的系统,制订全线的综合决策,并与外部系统进行数据和信息交互。中央级综合监控中心具有控制、报警和画面显示等等功能。车站决策层负责监控本站范围内的各监控子系统,并协调各子系统的联动功能,提供车站级的决策。车站级综合监控中心具有实时信息采集、维护监控和报警处理等功能。现场控制层分为面向服务类、运营类和安全类等3类系统,包括6个子系统。系统的关键部分是信息共享平台和网络通信平台。构建信息共享平台的关键技术包括:数据源接口、信息融合、数据挖掘和信息发布等技术。网络通信平台的关键技术主要是目前通用的sdh,atm等标准通信技术。

基于现有技术,afc(自动售检票)系统很难实现票种的快速设计和发行。针对现有车票卡片结构设计以及票种处理方式的不足,提出了全新的卡片类型结构设计思路和车票交易处理流程设计原则。将票卡类型参数划分为6个区组,并通过各区组的信息组合实现票种信息描述。避免了新增票种带来的各类开发问题和成本压力,可帮助运营公司节约大量的开发费用,以有效缩短新增票种上线时间。

随着我国城市轨道交通建设的快速发展,采用合理的防雷与接地系统,减少系统雷击风险,降低运营维护工作量显得尤为重要.从轨道交通防雷的特点、运营管理需求出发,结合通信技术和物联网的发展,提出轨道交通中应用智能化防雷系统,分析该系统构架和应用前景.

依托长春市城市轨道交通换乘系统，本文对影响换乘站效率的因素进行了调查研究，建立了城市轨道交通系统换乘效率评价指标，利用ahp层次分析法和模糊评价法对系统（选取临河街换乘站）进行综合评价，调研数据和评价结果对提高城市轨道交通线路换乘效率有一定指导作用。

针对目前轨道交通运营管理无法实时掌握客流情况的现状,在全网各站点闸机实时数据以及历史数据的基础上,结合agent仿真技术对进站客流建模,建立全网络条件下轨道交通客流分布模型.快速、全面地对轨道交通各个站点、线路之间的客流分布、运行情况进行直观仿真.通过向运营企业提供列车实时客流参数,使其可以全面把握全网各站点、各列车的实时客流情况,以此及时调整列车运行方案.另外,出行者也可以通过手机客户端了解网络客流状况,根据自身情况选择合适的出行方案.

由欧盟资助的城市轨道交通系统能耗革新和降低最优策略（osiris）研究项目一直致力于城市轨道交通技术和运营的创新,以期至2020年城市轨道交通的运营能耗降低10%。

为了分析不同换乘方式的特点及其适用性,从线路相交的两种形式,即平行交汇和相交交汇;相交线路条数,即两线换乘和多线换乘;以及线路与车站的位置关系的角度出发,通过对不同情况下国内外轨道交通换乘站设计的实例进行分析并对其使用现状进行评价,归纳总结出轨道交通不同换乘方式的功能特点及适用性,最后为在不同线路相交形式下的轨道交通换乘站换乘方式选择提出意见。

一、城市轨道交通线网优化设计的必要性针对长沙市现有城市发展及交通状况,亟需加强交通基础设施的建设,寻求能够从根本上解决城市交通问题的方法。因此,城市轨道交通作为一种高效而又快捷的交通运作方式就成为应对长沙交通需求的最佳选择。综合分析长沙市的交通存在的诸多问题,城市轨道交通的优化设计及铺设具有以下必要性:1.城市轨道交通线网布设是缓解长沙城市交通矛盾,减轻过江交通压力,强化公交主体地位的迫切需要。