城市轨道交通用钢轨维护现状及解决方案  

影响城市轨道交通中的钢轨使用寿命因素很多，如行车密度、轴重、钢轨材质、车辆类型及运营速度，也有相关专业的影响，如供电、信号等，还有波磨、冶炼工艺等等。钢轨的使用寿命直接影响轨道交通的正常运营。文章分析了轨道交通用钢轨维护的必要性，同时探讨了影响钢轨寿命的原因，并提出了解决方案，以供参考。

本文通过对城市轨道交通发生的钢轨灼伤现象进行了描述,提出钢轨扣件绝缘低、钢轨回流系统性能不满足设计要求等原因,提出了钢轨绝缘测试方案、回路电阻测试方案和钢轨电导率测试等相关检测方案,最后提出了增强钢轨绝缘、增加排流电缆和补齐测防端子等防止钢轨灼伤的几点建议措施。

了解伤损的成因并在日常养护工作中及时发现伤损,采取措施保证线路行车安全,对城市轨道交通轨道专业来说极其重要。本文主要探讨城市轨道交通中钢轨伤损的成因及养护方法。

通过对北京地铁六号线钢轨状态与病害分析、打磨养护作业的设计、实施与养护效果进行详细描述,提出了基于高速钢轨打磨车的快速、安全、环保、高效的新型养护方式。

在对北京地铁部分线路钢轨波纹磨耗问题进行系统调研及定性分析的基础上,通过建立车轨动力仿真模型,对扣件刚度、阻尼及车速与钢轨波纹磨耗的关系进行动力仿真分析,并提出相关建议,为既有线整治及新线预防提供参考。

城市轨道交通中钢轨的质量、工作状态对整个线路的质量以及行车安全有着直接的影响。笔者在对北京地铁钢轨伤损常见类型和伤损现状进行统计分析的基础上,得出了以下结论:1号线和2号线运营时间较长,钢轨伤损主要以剥离掉块等疲劳性损伤为主;新建线(13号线和八通线)到目前为止出现的钢轨伤损主要以焊缝伤损及焊点伤损为主要类型。讨论了轨道交通与国铁不同的钢轨伤损的成因,有针对性地提出了钢轨伤损防治对策,如提高钢轨质量、铺设无缝线路、加强养护维修和做好钢轨探伤检查工作,并提出了钢轨伤损的监测管理和整治修复措施。

在系统分析国内外铁路钢轨应用情况基础上,结合城市轨道交通的特点,对城市轨道交通用钢轨的相关问题进行分析,并对提高钢轨使用寿命的措施提出建议。

了解伤损的原因并在日常养护工作中及时发现伤损，采取措施保证线路行车安全，对城市轨道交通轨道专业来说极其重要。本文笔者根据多年经验主要对城市轨道交通中钢轨伤损原因进行了分析并给出了一些措施。

通过大量的现场调查、测试、试验以及理论分析,揭示北京地铁新线异常波磨的产生机理,发现钢轨异常波磨的主要成因,有针对性地提出已运营线钢轨异常波磨的整治原则,提出防止地铁钢轨异常波磨的综合减振技术原则。通过对课题研究成果的总结,从城市轨道交通建设管理的角度,提出防止钢轨异常波磨发生和发展的原则及建议,为保障运营安全、最大限度地降低养护维修成本提供有力的技术支持。

文章描述了中国内地城市轨道交通建设及运营的现状,并以上海市、武汉市以及重庆市为例分析了城市轨道交通规划的演变历程以及城市轨道交通规划的现状情况,分析认为城市轨道交通规划应随着城市交通需求的增加不断地重新调整;最后,指出了轨道交通运营、规划及建设中出现的一些问题,并给出了改进建议。

城市轨道交通的现状及发展建议 摘要：本文描述了我国城市轨道交通的现状,分析了当前发展现状中的主要特点,对投融资方 式、工程造价和系统安全等方面的工作进行了总结,并对我国城市轨道交通发展的有关对策 提出了建议,指出应制定城市轨道交通的战略发展目标,加强宏观协调,加强理论研究和基础 建设工作,以进一步推动城市轨道交通装备技术的发展。 关键词：城市轨道交通,发展对策,装备技术 1我国城市轨道交通的现状 我国的城市轨道交通,经历了40多年的发展历程。从1965—1976年建设了北京地铁一 期工程(54km)开始，随着我国经济的快速发展以及城镇化的大力推进，城市客运量大幅增长， 在一些特大城市，单纯采用常规公共交通系统已不能适应我国城市发展的实际需求，运输效 率更高的城市轨道交通建设步入快速发展阶段。中国工程院院士、铁道部总工程师何华武教 授指出：“目

随着城市化脚步的不断加快和科学技术的不断发展，使得我国的轨道交通建设也得到了发展。轨道交通不仅可以为我们的出行带来便利，节省时间，还有助于我国改善交通拥堵的状况，有助于国民经济的发展。此篇文章主要对城市轨道交通系统进行了简要的概述，对其所拥有的优缺点进行了描述，对其中所存在的问题进行了简要的分析，并提出了相关的改进措施和建议。

0引言随着国内城市轨道交通网络的大力发展,近10年来,有20多个大中城市建设近千公里的城市轨道交通线路。作为城市轨道交通\"大脑\"的信号控制系统,是提高运营效率、保证行车安全及乘客舒适度的关键。基于通信的移动闭塞系统(cbtc)是当前世界轨道交通列车控制系统的发展趋势,是近年来国内外使用的最先进的一种闭塞系统。为打破国外轨道交通信号技术垄断,加速我国城市

华为城市轨道交通无线集群调度解决方案 概述 随着我国国民经济快速发展，人口城市化运动不断加快，不断增长的城市人口给城市 地面公共交通带来沉重的压力，使得越来越多的城市建设者们把解决公共交通问题的目光投 向了地铁/轻轨等轨道公共交通。然而，地铁不仅投资巨大，建设周期长，而且系统众多， 复杂，任何系统一旦建设完成后要想变动都非常困难，因此必须有一个长远的整体方略才能 把地铁建设好，城市轨道交通的无线集群通信系统作为提供地铁“安全运营”的通信系统， 也必须具有前瞻性，先进性和良好的技术性。 城市轨道交通的无线集群通信系统为控制中心调度员，车辆段调度员，车站值班员等 固定用户与列车司机，防灾，维修，公安等移动用户之间提供通信手段。其在保证行车安全 及处理紧急突发事故方面有着不可替代的作用，同时还能为各个部门提供便利的通信手段。 基于在全球无线领域的深厚技术积累和强大的定制开发能力，华为在城

城市轨道交通指挥中心（trafficcontrolcenter．简称tcc）是为满足轨道交通线网资源统一配置、统一管理．信息共享要求而建设的城市轨道交通的一个双中心集中信息网络平台。它将对城市各条轨道交通线路进行及时．可靠的指挥和协调。tcc通信系统通过标准接口协议实现指挥中心与各线路控制中心的数据交换。异常情况下能迅速转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统。

1城市轨道交通商用通信系统引入面临的问题1.1场景结构复杂城市轨道交通结构上可分为车站和轨道两部分,地铁车站的站厅、站台和行车区间隧道一般建在地表以下,多为封闭式环境。受地面阻挡,各种无线信号几乎均为盲区,需要对其进行专项的信号引入。

结合苏州轨道交通1、2号线建设情况,对轨道交通专用电话系统的建设方案进行了分析、比较,在此基础上提出了技术先进、安全可靠的数字调度电话系统方案。

循着地面上的白色虚拟轨道线,数十米长的无轨列车安静地平稳行驶着,或直行,或转弯.驾驶室里的司机垂手坐着,除了些主动安防和驾驶辅助操作的“小动作”,几乎无需碰触驾驶盘,车载传感器精准识别路面虚拟轨道,通过中央控制单元的指令,实时调整列车牵引、制动、转向,控制列车行驶在既定轨迹上.6月2日,由中车株洲所自主研发的全球首列智能轨道快运列车面世,并在株洲建立全国首条示范运营线.10月下旬,韶关市通过专家评审,认定“智能轨道快运系统可满足韶关城市公共交通运输需求

城市轨道交通钢轨波浪形磨耗会增加养护维修费用,降低乘车舒适度,引起噪声,甚至危及列车安全.为了检测钢轨波浪形磨耗,提出了一种基于运营车辆转向架加速度的钢轨波磨检测技术.利用simpack多体动力学软件建立含有波磨病害的车辆-轨道模型,采集该状态下的车辆转向架加速度数据,应用经典的时频域分析、小波分析及希尔伯特黄变换分别对基于波磨病害的转向架加速度信号进行分析并提取出时频特征进行病害识别.仿真结果表明:利用连续小波分析提取的频域特性及经验模态分解(empiricalmodedecomposition,emd)得到的特征振动模态可用于波磨病害的检测和识别,从而验证了利用simpack仿真模型进行钢轨波磨检测的可行性.

我国各大城市的轨道交通建设已处在一个快速发展期,建设速度和规模在国内外都属史无前例。城市轨道交通建设和运营逐步网络化,城市轨道交通的建设在解决特大、大城市交通问题的同时,也非常重视沿线的环境振动控制问题,以保护沿线诸如学校、医院、居民楼、古建筑等敏感地段,目前在建地铁多采取采用大量不同类型减振轨道结构的技术措施。但是,在北京地铁部分线

城市轨道交通轮轨匹配及钢轨材质选择 (2)

钢轨的波浪形磨耗已成为城市轨道交通钢轨伤损的主要形式之一。基于对上海轨道交通1号线钢轨波浪形磨耗的连续布点观测,采用频谱分析方法提取波浪形磨耗的波长,并对波深进行统计与分析,初步了解了上海轨道交通钢轨波浪形磨耗的一些基本特征,为进一步研究城市轨道交通钢轨波浪形磨耗生成机理及防治措施提供了依据。