城市轨道交通特定安全防护距离下的极限进站方案

研究了城市轨道交通布控理论中的设计技术,分析了城市轨道交通站点和线路布控原则、站点设计、线路布控、方案评价模型等内容.站点布控设计模型中,根据线路长度（l）和平均站点间距（d）可确定n个线路的站点个数,以最小站间距（dmin）和最大站间距（dmax）可依次优选具体站点,确定所有可行线路方案.线路布控设计模型研究认为,应尽量保持线路走向的平顺,以减少城市轨道交通线路总里程.基于manhattan距离的覆盖量模型分析,将客流的乘坐意愿按站点距离分级（θi）加权折算,可量化预测站点客流量.根据线路覆盖量（c（sj））、轨道交通线路总建设费用（s）、单位长度承载客流量（t）建立的目标函数,当c（sj）较大、s和t较低,即线路单位建设成本较低时,设计方案较优.

研究了城市轨道交通布控理论中的设计技术,分析了城市轨道交通站点和线路布控原则、站点设计、线路布控、方案评价模型等内容.站点布控设计模型中,根据线路长度（l）和平均站点间距（d）可确定n个线路的站点个数,以最小站间距（dmin）和最大站间距（dmax）可依次优选具体站点,确定所有可行线路方案.线路布控设计模型研究认为,应尽量保持线路走向的平顺,以减少城市轨道交通线路总里程.基于manhattan距离的覆盖量模型分析,将客流的乘坐意愿按站点距离分级（θi）加权折算,可量化预测站点客流量.根据线路覆盖量（c（sj））、轨道交通线路总建设费用（s）、单位长度承载客流量（t）建立的目标函数,当c（sj）较大、s和t较低,即线路单位建设成本较低时,设计方案较优.

根据国际ieee标准中有关安全制动模块的定义,基于车辆、信号等相关技术参数,对城市轨道交通工程中折返线安全防护距离进行了分析计算。

从建筑设计、通风及消防、灭火设施、综合监控及集成技术方面介绍城市轨道交通安全防护设计现状。通过对建筑物内安全设计、监控系统分析,提出城市轨道交通安全防护工程应采用爆炸物及各种危险品检测系统、生物识别及图像分析、智能视频分析系统等新技术。

在全自动驾驶信号系统设计过程中,需要考虑计算机联锁与列检库、洗车库的接口功能和逻辑关系.根据车库门作业场景分析及其防护原则对联锁逻辑方案进行了设计,方案中增加了相应的安全防护措施,满足了全自动无人驾驶的设计要求.通过实际工程测试应用,本方案提高了列车出库、回库及洗车作业的效率,提高了车辆段、停车场列车及操作人员的安全.

在全自动驾驶信号系统设计过程中,需要考虑计算机联锁与列检库、洗车库的接口功能和逻辑关系。根据车库门作业场景分析及其防护原则对联锁逻辑方案进行了设计,方案中增加了相应的安全防护措施,满足了全自动无人驾驶的设计要求。通过实际工程测试应用,本方案提高了列车出库、回库及洗车作业的效率,提高了车辆段、停车场列车及操作人员的安全。

在全自动驾驶信号系统设计过程中，需要考虑计算机联锁与列检库、洗车库的接口功能和逻辑关系。根据车库门作业场景分析及其防护原则对联锁逻辑方案进行了设计，方案中增加了相应的安全防护措施，满足了全自动无人驾驶的设计要求。通过实际工程测试应用，本方案提高了列车出库、回库及洗车作业的效率，提高了车辆段、停车场列车及操作人员的安全。

百度文库 1 5交通疏解方案、安全防护专项施工技术方案 5.1交通拥堵路段围蔽与疏解方案 5.1.1交通疏解的原则 尽量保证现有交通畅通的原则，不随意封路不随意多占行车道；自然分流与 管制分流相结合的原则，通过广告宣传和交通管制做到科学合理的分流车辆。施 工范围前后的交叉口要设置明显的交通指示牌，引导车辆行驶，调节各线路交通 量；施工范围内禁止随意停车，以保证车辆顺利通过；交通大于施工的原则。对 应施工标段都要做好交通组织方案，通过有关部门批准后，再进行施工，利用夜 间或节假日，尽量错开繁忙时间或适当延长施工工期，以确保交通安全顺畅。 5.1.2交通疏导对策 开工前，在相关路口设置交通提示导向路牌，提示本道路正在施工会对通行 影响，引导车辆选择其他道路通行，并设置告示牌以提醒行人、车辆通行时注意 安全；局部路段起点以及终点节点处，上、下班高峰期可能会

城市轨道交通高架车站安全防护隔离措施挂架的探讨 摘要：随着我国城市化进程的逐步推进和城市日益增加的交通 压力，城市轨道交通建设发展迅猛，势必对原已饱和的城市交通造 成重大影响。本文针对轨道交通高架车站施工特点，在分析常规安 全防护挂架的基础上进行探讨，并提出适合当前高架车站施工的新 型安全防护隔离措施。 关键词：轨道交通高架车站新型安全防护隔离挂架可行性分 析 abstract:alongwithourcountrycitytochangeagradual progressandcityofincreasingtrafficpressure,citytrack trafficconstructionisdevelopingrapidly,itisboundto thealreadysaturatedcitytraffic

杂散电流对供电系统周边的环境和基础设施的危害很大。对杂散电流的防护应采用“以防为主,以排为辅,防排结合,加强监测”的原则。结合多年的现场施工经验,从杂散电流的防护方法、技术原理及杂散电流的监测等方面,对城市轨道交通杂散电流的防护进行探讨。

核与辐射恐怖事件发生的潜在危险时刻存在。城市轨道交通(包括地铁和轻轨)作为人流高度密集、运行环境复杂的公共交通运营系统,一旦发生恐怖事件,极易出现群死群伤等严重人员伤亡后果,并造成恶劣社会影响。本文结合轨道交通实际环境,分析了轨道交通核与辐射恐怖事件的形式特征与可能后果,提出了加强放射源的安全控制与管理、巩固轨道交通环境现有安全防范措施和构建轨道交通环境辐射监测网络等轨道交通核与辐射恐怖事件的防范要点。

城市轨道交通安全防范系统是由安全防范、电子信息、计算机网络技术等构成的综合运用系统,是社会公共安全的有机组成部分。在充分了解我国城市轨道交通安防发展现状的基础上,分析国内外形势对我国城市轨道交通安防建设的影响情况,探讨城市轨道交通的安防需求。

基坑工程施工对轨道交通安全防护方案 为了保障城市轨道交通建设的顺利进行和安全运营，保护城市轨道交通设 施，维护乘客和经营者的合法权益，根据有关法律、法规，结合本工程实际情况 编制以下轨道交通安全防护方案 1编制依据 1.《工程测量规范》（gb50026-93）建设部与国家技术监督局 2.《建筑变形测量规范》（jgj8-2007） 3.《建筑桩基技术规范》（jgj94-2008） 4．《建筑边坡工程技术规范》（gb50330-2002） 5、《国家一、二等水准测量规范》（gb12897-93） 6、《西安市城市轨道交通条例》 2项目施工对轨道交通设施安全影响分析及保护方案 本项目基坑西侧基坑开挖线距地铁2#线三爻堡村站护坡桩外边线最短 距离12.0m;最宽处约15.0m。根据《西安市城市轨道交通条例》第二十二条（一） 规定：十米至五十米内为控制保护区。 本基坑支护设计采用

基坑工程施工对轨道交通安全防护方案 为了保障城市轨道交通建设的顺利进行和安全运营，保护城市轨道交通设 施，维护乘客和经营者的合法权益，根据有关法律、法规，结合本工程实际情况 编制以下轨道交通安全防护方案 1编制依据 1.《工程测量规范》（gb50026-93）建设部与国家技术监督局 2.《建筑变形测量规范》（jgj8-2007） 3.《建筑桩基技术规范》（jgj94-2008） 4．《建筑边坡工程技术规范》（gb50330-2002） 5、《国家一、二等水准测量规范》（gb12897-93） 6、《西安市城市轨道交通条例》 2项目施工对轨道交通设施安全影响分析及保护方案 本项目基坑西侧基坑开挖线距地铁2#线三爻堡村站护坡桩外边线最短 距离12.0m;最宽处约15.0m。根据《西安市城市轨道交通条例》第二十二条（一） 规定：十米至五十米内为控制保护区。 本基坑支护设计采用

基坑工程施工对轨道交通安全防护方案 为了保障城市轨道交通建设的顺利进行和安全运营，保护城市轨道交通设 施，维护乘客和经营者的合法权益，根据有关法律、法规，结合本工程实际情况 编制以下轨道交通安全防护方案 1编制依据 1.《工程测量规范》（gb50026-93）建设部与国家技术监督局 2.《建筑变形测量规范》（jgj8-2007） 3.《建筑桩基技术规范》（jgj94-2008） 4．《建筑边坡工程技术规范》（gb50330-2002） 5、《国家一、二等水准测量规范》（gb12897-93） 6、《西安市城市轨道交通条例》 2项目施工对轨道交通设施安全影响分析及保护方案 本项目基坑西侧基坑开挖线距地铁2#线三爻堡村站护坡桩外边线最短 距离12.0m;最宽处约15.0m。根据《西安市城市轨道交通条例》第二十二条（一） 规定：十米至五十米内为控制保护区。 本基坑支护设计采用

为了更好地完成杂散电流腐蚀防护工作以保障城市轨道交通线路安全运营,笔者通过深入分析直流牵引供电系统的运行方式,采用matlab/simulink仿真平台构建了城市轨道交通供电系统的杂散电流防护系统模型,并结合工程参数探讨了杂散电流的分布规律及影响因素及提高杂散电流防护水平措施的可行性,指出该研究对杂散电流腐蚀防护技术的发展具有重要意义。

城市轨道交通杂散电流防护系统 作者：黄玉苹，huangyuping 作者单位：大连市公交客运集团有限公司,116021,大连 刊名：城市轨道交通研究 英文刊名：urbanmasstransit 年，卷(期)：2012,15(12) 本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_csgdjtyj201212029.aspx

近年来,我国城市轨道交通进入了一个高速发展的时期,国内各大城市都先后规划和建设自己的城市轨道交通,以求解决城市交通拥挤、堵塞等问题。随着轨道交通的不断发展和地下空间的应用,轨道交通将从单线规划建设转入到网络化整体规划建设。从分析城市轨道交通换乘方式入手,着手研究了在换乘站方案决策中的主要影响因素。选取了施工方法难易度、对已建成车站影响、工程造价、吸引客流条件、平均换乘时间、平均换乘设施面积、对线网与车站的规划影响、可达度、与周围商业区、公交站的联系等。

城市轨道交通工程是一项非常重要的工程,而杂散电流是一种有害的电流,会对其建筑物的金属构件、设备外壳、金属管线等产生电化学腐蚀,进而影响设备的运行安全,缩短其使用寿命.为了保证城市轨道交通建筑、设备等能够长期、安全运行,必须对轨道交通中的杂散电流采取完善、有效的防护措施.针对杂散电流的腐蚀防护提出了一些具体措施,以期为城市轨道交通设计、施工提供参考和借鉴.

通过以列车编组、最小时间间隔、列车上座率等为约束条件,建立以旅客出行成本最小和企业运营成本最小的非线性双目标整数规划模型,引入平均运距对乘客出行时间进行求解.通过对大连市快轨3号线主线开行方案的确定,来验证模型的合理性.计算结果表明,本模型得到的开行方案满足约束条件,符合旅客与企业双方的利益要求.

以珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段二期工程为例,对城市轨道交通拆解涉及到的线路、轨道、供电、通信、信号、隧道通风、综合监控、自动售检票等系统的拆解预留方案进行探讨。为确保拆解对既有线路运营影响最小,轨道按照12号道岔的整体道床预留,供电环网电缆预留新线环网系统衔接的条件,接触网以非绝缘锚段关节的形式预留,通信、信号、自动售检票系统预留足够的容量,隧道通风系统在联络线设置射流风机,综合监控系统单独构建一个环网。

以珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段二期工程为例,对城市轨道交通拆解涉及到的线路、轨道、供电、通信、信号、隧道通风、综合监控、自动售检票等系统的拆解预留方案进行探讨。为确保拆解对既有线路运营影响最小,轨道按照12号道岔的整体道床预留,供电环网电缆预留新线环网系统衔接的条件,接触网以非绝缘锚段关节的形式预留,通信、信号、自动售检票系统预留足够的容量,隧道通风系统在联络线设置射流风机,综合监控系统单独构建一个环网。