城市轨道交通试运营基本条件评审的实践与思考

浅谈地铁试运营基本条件评审工作

1上海轨道交通新线试运营基本条件评审历程

1上海轨道交通新线试运营基本条件评审历程目前，上海轨道交通网络共计14条线路（不含磁浮线），线网总长度548km。回顾这14条线路的开通历史，其试运营基本条件评审经过了三个阶段，如图1所示。

1上海轨道交通新线试运营基本条件评审历程

混凝土结构浇筑后，达到一定强度，方可拆模。主要是通过同条件养护的混凝土试块的强度来决定什么时候可以 拆莫，模板拆卸日期，应按结构特点和混凝土所达到的强度来确定。 现浇混凝土结构的拆模期限： 1．不承重的侧面模板，应在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆模板而受损坏，方可拆除，一般十二小时后； 2．承重的模板应在混凝土达到下列强度以后，始能拆除（按设计强度等级的百分率计）： 板及拱： 跨度为2m及小于2m50％ 跨度为大于2m至8m75％ 梁（跨度为8m及小于8m）75％ 承重结构（跨度大于8m）100％ 悬臂梁和悬臂板100％ 3．钢筋混凝土结构如在混凝土未达到上述所规定的强度时进行拆模及承受部分荷载，应经过计算，复核结构在 实际荷载作用下的强度。 4．已拆除模板及其支架的结构

各岗位任职基本条件 （1）总经理任职基本条件： 1.1热爱本职工作，思想进步； 1.2具有大学专科及其以上学历； 1.3具有很强的组织管理能力； 1.4具备五年以上相关工作经验，熟悉公司开展的业务工作需求； 1.5加强学习，熟悉本公司管理体系文件中与之相关的规定、要求。 （2）技术负责人任职基本条件： 2.1热爱本职工作，思想进步； 2.2具有大学本科以上学历； 2.3具有高级技术职称； 2.4具有较强的组织管理能力； 2.5具有五年以上相关工作经验，专业知识丰富； 2.6具有相关主管部门培训资质证书； 2.7加强学习，熟悉本公司管理体系文件中与之相关的规定、要求。 （3）质量负责人任职基本条件： 3.1热爱本职工作，思想进步； 3.2具有大学本科以上学历； 3.3具有高级技术职称； 3.4具有较强的组织管理能力； 3.5具有三年以上相关工作经验及主管部门

分析我国现行的城市轨道交通发展条件指标存在的问题,提出基于需求、可能及建设能力分析的城市轨道交通发展指标体系,并进行筛选。在此基础上,将城市轨道交通发展条件指标分为发展条件指标和项目建设条件指标两大类。经研究分析,确定发展条件指标为城市市区常住人口和市辖区地方财政一般预算收入2个指标,作为国家审批各城市轨道交通近期建设规划的约束性指标;项目建设条件指标包括高峰小时单向最大断面客流量、线路各期客运强度、规划建设期内地方政府资本金出资额占地方财政一般预算财政收入的比例以及全部出资额占城市维护建设财政性资金收入的比例等4个指标,作为近期项目必须上报和评估的参考标准。

截至2017年6月,根据中国城市轨道交通协会统计,我国(内地)共有31个城市开通运营城市轨道交通,运营总长度4400公里,线路142条,车站2846座,其中地铁运营总长度约占全世界1/3,我国至1971年北京开通运营第一条地铁线路开始,用了不到50年时间走过了西方150年的发展历史。全国共有58个城市得已得到规划建设批复,在建规模6017.5公

随着我国各地区各城市的全面崛起,急需深入研究能满足特定运输能力、特定建设周期、特定环境适应能力、特定投资规模和功能的城市轨道交通系统。而线路技术条件则是贯穿设计、建设、运营维护的关键性专题,国内尚未对其研究方法和研究现状进行过系统的综述。调研城市轨道交通系统制式及研究范畴,总结线路技术条件研究要素及研究方法,梳理城市轨道交通线路研究成果,提出需要补充和完善的研究内容并阐述必要性。提出线路技术条件要素系统并梳理各种制式的线路技术条件研究现状；通过对比分析各种交通制式线路技术条件的差异性及互补性；得到成熟的城市轨道交通制式线路技术条件需补充或完善研究内容及其必要性；梳理城市轨道交通中的空白研究制式。既有成熟的城市轨道交通系统中仍存在亟待解决的关键性问题,而多种新型城市轨道交通的研究还处于起步阶段,建议对线路技术条件各要素进行逐条研究。

建筑摄影属于应用摄影，是用二度空间的平面照片来表现三度空间的立体建筑物。一幅好的建筑摄影作品的拍摄，首先要求建筑物有良好的设计与美好的环境，有较好的光线和优良的摄影器材等基本条件，还要掌握好拍摄点、拍摄角度、准确曝光、色彩还原准确、景深、透视、变形、对比等一般要诀。

客观评价客流交通状态对于改善城市轨道交通运营服务水平、提高运营管理效率具有重要意义.在定义城轨运营客流交通状态的基础上,以乘客流的均衡程度和顺畅程度为准则,构建了客流交通状态的三层评价指标体系;根据某城市地铁1号线运营实际客流数据,计算各评价指标,并用层次分析法对客流交通状态进行评价.评价结果与实际情况相吻合,验证了城轨运营客流交通状态评价体系的合理性,能够为城市轨道交通运营管理提供理论支持.

随着我国经济的快速发展,城市轨道交通建设也进入了快速发展的阶段。我国政府高度重视公共交通体系特别是城市轨道交通的发展,明确提出要逐步构建以城市轨道交通为主体的公共综合交通体系,建立安全、便捷、可持续发展的城市轨道交通模式,解决城市交通拥堵问题,造福于民众。

城市轨道交通系统一般都处在地下或高架桥上的半封闭空间里，空间狭小，通风照明条件差，人员高度集中，设备高度密集，疏散难度大，一旦发生火灾等突发性事件，将产生巨大的人身和财产损失。

近年来,我国城市轨道交通运营总规模不断扩大。据2018年3月31日中国城市轨道交通协会发布的《2017年城市轨道交通行业统计报告》显示:2017年中国内地城轨交通完成建设投资额达4762亿元,在建线路长度6246公里,在建项目可研批复投资额累计38756亿元；截至2017年末,共有62个城市(含地方政府批复的18个城市)的城轨交通线网规划获批,规

分析城市轨道交通环线的主要特征,对国内外主要城市环线的独立环线、勺型环线、共线环线、组合环线等运营形式进行介绍,拓展分析城市轨道交通环线的主要功能和对运营模式选择的启示。基于广州城市轨道交通线网中环线的规划和设计的研究与实践,分析其工程概况、功能定位、线路特点及客流特征,介绍广州环线的配线设置方案,以单岛四线方案为主,辅以一岛一侧三线方案,并于车辆段对角位置设置单岛四线多列位停车线。着重研究广州城市轨道交通线网中环线的运营模式,对内外环均衡发车方案、内外环均衡发车加大小交路方案、内外环不均衡发车方案进行综合对比,推荐采用内外环不均衡发车方案,并以均衡发车方案作为系统规模控制、均衡发车加大小交路方案作为突发客流应急备选方案。

随着我国经济的发展,城市轨道交通的地位越来越重要。本文从城市轨道交通管理运营状况出发,参阅了运营管理方面的相关书籍和论文,详细阐述了城市内轨道交通管理存在的各项问题,并进行归纳总结。

运营数据是实现轨道交通客流控制、诱导、预测和状态分析的基础。对于国内已经建成并投入运营的轨道交通线路（线网），就如何根据城市实际情况，选择合适的运营数据进行运营效果评价、运营状态界定和运营可靠性分析等数据管理的相关内容，目前还不十分完善。随着轨道交通系统运营水平的提高以及广大轨道交通出行者对服务需求的增长，迫切要求轨道交通各运营部门之间进行数据交互管理和协作分工，有时甚至需要同常规公交运营部门之间进行数据信息共享。

由于我国城市逐步向大规模化发展,导致城市轨道交通的扩展速度越来越快。而以地铁站为中心的地下空间大规模开发将揭开新一轮地下空间开发利用的序幕。地铁沿线尤其是与地铁相关的物业开发,则成为最具有市场价值和前景的风向标。地铁站及周边地区地上、地下空间如何整合以创建资源节约型、环境友好型社会对地下空间开发利用的方法论及其意义。

为满足粤港澳大湾区建设的新时代发展需要；轨道交通网络必须适应城际间高频次、快速化的出行需求；从高覆盖率走向高服务效率；实现国土空间的高效组织利用；从分析广州城市轨道交通快线经历的3个发展阶段入手；即顺应空间外拓、城乡一体、枢纽型网络城市；总结取得的成就和不足；重点提出加快湾区铁路及城市轨道交通快线a的规划建设；里程规模分别超60km和400km；创新国家铁路、城际铁路、城市轨道交通间的衔接组织；实现三网深度融合；满足广州在大湾区、都市圈、市域等不同层次轨道交通出行需要；

2011年,\"7·23\"甬温线铁路追尾事故和\"9·27\"上海轨道交通10号线追尾事故震惊全国,在国内轨道交通行业引起了对运营安全问题的深刻反思。本人认为,影响城市轨道交通运营安全的主要因素在于以下诸方面。

浅析我国地铁运营管理及发展趋势 摘要：地铁是一种大运量、准时、高效的公共交通方式。我国地铁虽然发展速度很快，但仍 在运营管理上存在一些问题。本文通过概括我国地铁的发展现状和存在问题，探究了地铁在 运营管理方面的发展趋势。 关键字：地铁运营管理发展趋势 我国城市地铁的建设尚处于一个有计划、有步骤的发展阶段，尽管现在有大约30个城 市有建设地铁的愿望，但真正建成通车运营的城市还不多，建成的线路还很少，使用的技术 装备水平一般，致使地铁运营管理水平不高，还处于传统管理阶段。即对内，线路独立运营， 尚无联通联运；对外，单独运营，自成体系，尚未构成综合城市交通网络。随着我国地铁的 进一步发展，其运营管理模式必将发生重大变化，在此，从几个方面对我国地铁发展进行分 析研究，探讨我国地铁的发展趋势。 一、我国地铁运营管理的现状 1、地铁运营管理系统的组成 我国现行的地铁运营管

为解决目前城市轨道交通环线开通试运营期间,客流预测od数据难以获取、\"初设\"客流预测结果偏差较大的问题,考虑相邻轨道车站客流分布及出行规律具有相似性,提出一种\"既有网络+新开环线\"出行需求生成方法。既有线网od计算以不同线路客流自然增长规律为基础；新开环线客流od分布,根据环线车站进、出站客流量,结合环线车站位置分布以及既有线网组团间客流分布规律计算所得。经过验证,通过\"既有网络+新开环线\"算法实施轨道环线试运营期间出行需求预测,并将其在新的线网中分配,可实现线网客流情况快速计算,为线网运营组织安排提供依据。