城市轨道交通铺轨控制基标恢复测量技术方法

目录 错误！未找到目录项。 中铁二局新运公司广州地铁项目部陈顺利 公司自2000年首次进入城市轨道交通轨道工程以来，先后承建了广州地铁二号线、广州地铁三号线、广州城市轨道交通四号线及其南延线等四个新建轨道工程项目。测量技术作为工程施工最重要的基础技术，伴随公司城市轨道交通工程市场的不断开拓而日益更新。 七年时间，公司实现低精度仪器、中等精度仪器到高精度全自动仪器的飞跃，大大提升了公司测量硬件设备的竞争力；广州地铁项目部为公司培养大批技术过硬的测量人员，大大增强了公司测量技术员的综合能力；测量队成功建立了适合类似于地铁轨道工程的精密线路工程测量理论，并实现内业资料电算化模式，大大提高了测量工作效率。 七年时间，测量队曾经历过因测量技术不超前而影响轨道铺设的痛楚；曾体验过帮助兄弟单位解决技术难题后的喜悦；曾感触过誓保四号线按期通车的紧迫。 由此可看出：在高精度的轨道工程中，测量技

本文以天津地铁6号线工程为背景及案例,较为详细地介绍了目前我国地铁建设过程中的相关探测技术问题研究。对测量过程及测量结果进行了认真的计算分析,并总结了地铁建设中探测技术的重点内容。

近年来,伴随着我国城市化进程的快速推进,采用控制导线的既有线运营成果显示:轨道安装测量精度误差大和轨道几何尺寸检查手段落后的这些地铁轨道工程的质量通病高频发生,严重影响列车运行的舒适度及轨道配件的使用寿命,因此在城市轨道交通建设过程中引进cpⅲ控制网测量技术解决线路问题成为一种新的技术尝试.cpⅲ控制网测量技术采用自由设站、边角交会网的测量方法,在我国高铁建设过程已全面推广.广州地铁九号线一期轨道工程是广州市轨道交通建设首次应用cpⅲ控制网测量技术的新线之一,也是我司首次监理的cpⅲ控制网测量技术的轨道项目,现将该技术在监理实践中的应用情况进行总结.

1、城市轨道交通轨道工程测量概述 近年来，我国迅速发展的地铁、轻轨等城市轨道交通，对列车安全行驶、乘客旅途舒 适性的要求越来越高。由于城市轨道交通的轨道结构采用混凝土整体道床，轨道工程一次 定位，几乎不能再调整；而铺轨基标是高标准轨道混凝土整体道床的轨道铺设控制点，故 高精度满足铺轨要求的测量工作，重点是用铺轨基标来保证轨道的设计位置和线路参数， 同时也保证行车隧道的限界要求。这就对铺轨精度提出了更严格要求，因此精确测设铺轨 基标是保证地铁轨道高精度施工的重要环节。 何谓铺轨基标？铺轨基标是高标准轨道整体道床的轨道铺设控制点，它是具有精确平 面坐标和高程的标志；按精度等级可划分为控制基标和加密基标；铺轨基标埋设位置有两 种，即位于线路中线或线路中线的一侧。图一为：利用直角道尺（精度0.5mm）通过沿线布 设的铺轨基标精确确定一股钢轨的位置和标高。 （图一

城市轨道交通勘察方法与技术——这是勘察大师在某个轨道勘察培训班上的讲稿ppt。　　内容包括轨道交通工程特点、轨道交通工程岩土工程问题、轨道交通工程勘察要点、轨道交通工程勘察案例等几个方面。是从事轨道交通岩土工程勘察技术人员较好的教材。

随着我国城镇化深入发展，城市人口急剧增加，给城市的交通带来了巨大压力。由于轨道交通具有运能大、舒适、准时、快捷、环保、节能、安全且不占用地面空间等特点，成为各大城市缓解交通压力、保证市民出行的首要选择。轨道交通也迎来了飞速发展时期，各大城市同时建设两三条线路，建设周期缩短，给轨道交通施工带来新的挑战，而轨道铺设作为轨道交通承上启下的施工内容，其合理设置对施工工期、资源配置、提质增效有着重要的意义。

城市轨道交通BAS控制系统及其方法

城市轨道交通综合调度管理是个重要的过程,计算机基础、网络通信技术等自动化技术等取得突出的进步,在整体调控管理过程中需要明确管理方式,做好概况分析.城市轨道交通进入到数字化和信息化世道,综合调度管理存在很多问题,在整个调控阶段如果存在协调控制不合理或者其他问题,都必然产生不良影响.在调控管理阶段必须提前进行控制和管理,提升稳定性.本次研究中以城市轨道交通综合调度管理为基础,对如何实现有序化管理进行分析.

在对城市轨道交通的噪声源特点进行分析的基础上,用类比法、比例法、模式法、模型法比较了国内外比较成熟的铁路噪声预测方法,提出把城市轨道交通噪声作为一个线声源、噪声源分解为轮轨噪声和牵引噪声分别进行预测的方法,并给出了详细的计算步骤。结合曼谷机场连接线工程,实例证明了此方法的可操作性及科学性。

客流预测是对远期交通需求的一种状态量化,对于城市的总体规划和综合交通规划有着重要的指导作用.同时,轨道交通作为国内外重大系统工程,项目建设初期要根据客流预测提供的数据进行规划设计,这样才能提高城市轨道交通建设的科学性和经济性.

城市轨道交通以其容量大、速度快、污染少、安全、准时、舒适等优点成为城市综合运输的核心。虽然城市轨道交通业具有很强的公共性，并且经营政策以财政补贴为主，但企业利润最大化的追求是每个企业的最终目标。如何通过市场营销策略来增加市场份额，提高乘客需求和满意度，达到公益目的和收益最大化目标的双赢局面就成为了亟待解决的问题。基于此，就城市轨道交通营销方法进行分析研究，以期能为有关方面的需要提供参考借鉴。

为建立简单有效的城市轨道交通票务清分体系,保证清分方法的实操性和精度,从乘客路径选择行为角度对票务清分的影响因素进行探讨,结合相关调研数据对客流径路筛选因素进行选取,即以出行时间、换乘次数（换乘方便程度）、乘坐站数及乘坐里程作为客流划分的主要筛选因素。以客流属性为划分依据,构造出行阻抗,在各类客流中分别进行＂双比例＂清分,完成模型的构建。最后选取广州轨道交通2组od应用于清分模型,通过比较分析,模型计算得出的客流分配比例与实际调查结果比较接近,进而验证了模型的准确性和实用性。

换乘设施设计的合理性直接影响到城市轨道交通的运营组织效益和整体服务水平。从设施能力适应性、换乘安全性和换乘便捷性三方面建立换乘站换乘设施的评价体系,提出评价指标的含义和定量计算方法。以北京复兴门换乘站为例给出具体的分析流程,对未来换乘站的设计以及已运营换乘站的设施设备和运营组织改进均具有重要参考价值。

城市轨道交通客流预测方法

提出了城市轨道交通网络过轨运营开行方案编制算法,采用固定停站方案和编组方案,研究最优的列车交路和开行频率。首先提出了使城市轨道交通运营成本和乘客出行成本最小的优化目标,提出了基于遗传算法的开行方案编制算法。以od(起讫点)客流数据为基础,每代染色体目标函数值计算以开行方案生成、服务网络构建、有效路径搜索和客流分配为基本步骤,最后选择最优染色体为优化结果。为证明算法的有效性,开发相应的计算软件,以一\"田\"字形中型路网为算例,优化后的开行方案目标值比简单的单线独立开行方式降低了12.7%。

城市轨道交通制式发展已逐渐多元化,既有城市轨道交通制式分类方法中的分类标准不统一、分类范围不明确、线路命名方式缺乏代表性等问题越来越突出,需制定一套新的城市轨道交通制式分类方法以解决上述问题。在研究国内外城市轨道交通制式分类标准的基础上,以城市轨道交通不同制式的技术原理为核心,遵循指标独立性、惯性和包容性等原则,提出了基于驱动方式、车辆支承方式、导向方式和轨道类型4项分类指标的城市轨道交通制式分类法。该方法规范了现阶段既有城市轨道交通制式的分类标准和命名方式,并为城市轨道交通制式创新预留了充足的发展空间。

通过对城市轨道铺轨工程测量工作特点的分析,并结合现行测量规范及标准对铺轨工程的测量监理控制要点进行了论述,解决了城市轨道铺轨工程测量监理工作怎样做的问题。

随着城市化进一步发展,控制技术在城市轨道交通中的应用水平和产生的效果更加明显。控制技术将会使城市交通环境得到明显的改善。为城市经济效益的提升发挥出巨大的经济效益。控制技术在城市轨道交通中的应用存在一定的难度,会影响到城市的发展。因此,要不断地提升控制技术水平,构建城市轨道交通系统。本文对控制技术在城市轨道交通中的应用进行了分析。

随着城市轨道交通线网规模的不断扩大，无缝线路钢轨在大修期的换轨工作量相应增加。为提高线路换轨的工作效率和作业质量，本文研究了城市轨道交通焊轨基地的用途、工艺流程及选址条件，并分析焊轨基地的投资成本，为城市轨道交通焊轨基地的设计提供建议和参考。

城市轨道交通中钢轨的质量、工作状态对整个线路的质量以及行车安全有着直接的影响。笔者在对北京地铁钢轨伤损常见类型和伤损现状进行统计分析的基础上,得出了以下结论:1号线和2号线运营时间较长,钢轨伤损主要以剥离掉块等疲劳性损伤为主;新建线(13号线和八通线)到目前为止出现的钢轨伤损主要以焊缝伤损及焊点伤损为主要类型。讨论了轨道交通与国铁不同的钢轨伤损的成因,有针对性地提出了钢轨伤损防治对策,如提高钢轨质量、铺设无缝线路、加强养护维修和做好钢轨探伤检查工作,并提出了钢轨伤损的监测管理和整治修复措施。

在系统分析国内外铁路钢轨应用情况基础上,结合城市轨道交通的特点,对城市轨道交通用钢轨的相关问题进行分析,并对提高钢轨使用寿命的措施提出建议。

为提高城市轨道交通列车轮轨黏着力的控制；针对传统组合校正法存在的缺点；对参考速度进行延时补偿、筛选及步长限制；尽可能保证参考速度的准确性；对加速度提取采用低通加高通滤波器的方法；以降低噪声影响；黏着控制过程中；根据设定周期时间内速度差估算当前轨面黏着情况；实时调整下一周期判据阈值；根据上一调节周期触发空转时刻锁存转矩和当前加速度；以及转速差采用分段斜率的方法进行转矩调节；试验结果表明:上述控制方法转矩波动小；列车运行平稳；黏着利用率得到有效提高；