城市轨道交通换乘站运营设施能力匹配性评价方法

换乘设施设计的合理性直接影响到城市轨道交通的运营组织效益和整体服务水平。从设施能力适应性、换乘安全性和换乘便捷性三方面建立换乘站换乘设施的评价体系,提出评价指标的含义和定量计算方法。以北京复兴门换乘站为例给出具体的分析流程,对未来换乘站的设计以及已运营换乘站的设施设备和运营组织改进均具有重要参考价值。

随着城市轨道交通运营网络化,作为网络节点的换乘站受到越来越多的关注。根据城市轨道交通换乘站设施的服务特性,提出轨道交通换乘站设施协调性定义及协调目标,并从换乘顺畅性、便捷性以及安全性等方面建立了换乘站设施协调性评价体系。最后,以北京市西直门站为例,分析提出优化措施,并通过vissim微观仿真,验证措施的有效性。

随着城市交通体系的日趋多样化，人们工作生活节奏的不断加快，人们越来越倾向于乘坐轨道交通出行。作为线路与线路之间的换乘站、其数量及换乘范围也在不断地增加。文章主要就轨道交通换乘站运营组织进行了相关的研究，以供参考。

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以地下换乘站换乘形式合理性和可实施性为探讨研究方向,本文从站位周边控制因素、边界设计条件、线网规划情况结合河北石家庄城市轨道交通1、3号线大型换乘站中山广场站,重点讨论同期实施的地下换乘站如何合理选择换乘设计方案.

城市轨道交通是现代城市综合交通体系中的一个重要组成部分,具有载客能力较强、方便快捷、安全舒适、以及环保绿色的特点,因此受到的各个城市政府的大力推广,大大地缓解了在城市道路拥堵的交通状况,但是针对目前的城市建设轨道交通,一般是采用了分阶段建设的方式,因此其中便会对于城市轨道交通带来一定的影响.本文分析分阶段建设的城市轨道交通换乘站运营组织中存在的问题,针对相应问题的解决办法进行研究和探讨.

结合换乘原则及平行换乘方式,以a市两条轨道交通线路换乘站的设计为例,从换乘距离、线路条件、对周边环境影响等多方面进行了比较优化,尽量减小工程难度,以保证工程可实施性,为城市轨道交通换乘车站的建设提供借鉴和参考。

为预测大连站的客流,在进行居民出行调查的基础上,借助部分\"四阶段\"法的研究成果,引入广义出行费用,以最小广义费指标为标准来确定车站的吸引范围;然后通过建立居民的出行方式链组合,结合logit概率模型,求得大连站的进出站客流与换乘客流,预测结果表明,该法在对换乘车站进行客流预测时具有一定的合理性。

客流预测是轨道交通规划建设的重要环节，提高客流预测精度有助于提升轨道交通建设运营效率。本文在对换乘车站的进、出站和换乘客流分析的基础上，研究基于土地利用的轨道交通换乘站客流量预测方法，为结合轨道交通刷卡大数据进行挖掘分析以提高其客流量预测精度确立了研究方向。

为综合评价城市轨道换乘站,采用查阅文献与调查问卷的方法选取评价指标,建立城市轨道交通换乘站评价体系,将与其他交通方式衔接加入评价体系中,通过层次分析法计算出每个指标权重。通过某换乘站实地调查,将调查数据处理后加权计算得出综合评价结果,分析结果并给出改善建议,验证评价体系的科学性。

随着城市轨道交通网络化的发展,换乘站设置成为线网效率的关键影响因素。但是由于我国的轨道交通缺乏规划,换乘站问题越来越突出,具体表现在站台拥挤、换乘通道长、换乘便捷性差等方面,因而合理规划换乘站成为目前亟需解决的问题。从分析换乘站设置影响因素入手,建立换乘站综合评价指标体系,采用层次分析法确定了各指标权重。

合理设置城市轨道交通换乘站的设备系统，不仅能提高换乘站的运营管理水平，而且能有效避免设备系统重复投资。介绍了换乘站设备系统资源共享的内容；对换乘站换乘类型、运营管理模式及建设时序等影响资源共享的因素进行了分析；提出了3种换乘站设备系统资源共享总体方案，并从可靠性、经济性、运营管理方便性等方面对相关系统的各具体方案进行了对比分析，提醒出相应的建议。

介绍了车站级综合监控平台及其功能。整合了换乘站各弱电系统,给出了弱电系统接入综合监控平台的方式。在此基础上,针对全新2线换乘站提出了车站综合监控平台构建的三种方案,并对其进行了对比分析,确定了三种方案的适用情况。

城市轨道交通换乘站的客流结构复杂、车站设施多样化,科学合理的车站客流组织方案至关重要。以上海世博会背景下的马当路车站为例,应用自主研发的客流分布仿真系统研究了换乘站大客流组织工作的关键问题。结合仿真结果提出了车站设施、客流组织优化建议,以及车站人员的合理布岗等措施。

为了确保城市的轨道交通在初次运行的时候不会出现客流量大的情况,一般都使用客流仿真方法对客流的组织方案进行验证,本文通过对换乘站大客流的特征进行分析,对仿真流程的理解,以世博会城市轨道交通为例,进行研究和探讨,提出解决拥堵的办法.

把城市轨道交通换乘客流数据进行了深刻的分析，得出的结果就是相同的特征日具有相同的客流特征。本文主要介绍的就是城市轨道交通换乘客流的预测．并分析客运组织的应用。

随着我国经济的快速增长以及地面交通拥堵、环境污染等各种因素的制约,轨道交通事业呈现出飞速发展的趋势.随着各地地铁的不断建设与发展,地铁换乘站的数量势必会不断增加,而换乘站作为线网框架中各条线路的关键连接点,又具有客流量大、流向复杂等特点.鉴于此,本文就城市轨道交通换乘站高峰期客流控制方法展开探讨,以期为相关工作起到参考作用.

为了分析不同换乘方式的特点及其适用性,从线路相交的两种形式,即平行交汇和相交交汇;相交线路条数,即两线换乘和多线换乘;以及线路与车站的位置关系的角度出发,通过对不同情况下国内外轨道交通换乘站设计的实例进行分析并对其使用现状进行评价,归纳总结出轨道交通不同换乘方式的功能特点及适用性,最后为在不同线路相交形式下的轨道交通换乘站换乘方式选择提出意见。

在分析城市轨道交通网络换乘协调特征及其差异性的基础上,提出将换乘枢纽视为投入产出系统,衡量协调组织的相对有效性。建立运营协调效率的评价指标体系,应用数据包络分析模型,根据指标的特性,计算评估各关键要素对协调的贡献与亏空情况。选取城市轨道交通换乘枢纽进行实例评判,探寻改善的途径,用于辅助决策管理。

近年来,随着我国城市轨道交通的快速发展,各大城市的城市轨道交通逐渐形成规模,并已经成为人们必不可少的出行方式。因此,有必要探究以城市轨道交通为主体、地面公交为辅助的公共交通换乘协调度评价。在构建城市轨道交通与地面公交换乘协调度评价体系的基础上,以北京轨道交通14号线将台站和枣营站为例,建立具有9个指标的评价体系,运用以可拓理论为基础的物元分析法,结合遗传算法进行模型计算,并以评价结果作为依据,对2种交通方式的换乘协调提出建议,以提高公共交通服务能力。

根据城市轨道交通噪声时、空分布特点及污染规律,对轨道交通噪声评价量作了分析研究,提出了列车通过时的最大声级作为城市轨道交通噪声的评价量,并根据噪声时间分布特性曲线提出了与之相对应的等效声级简易计算方法。通过对上海轨道交通3号线沿线居民区的主、客观调查,得到主观烦恼度阈值和干扰睡眠阈值,提出了适用于我国城市轨道交通的环境噪声限值(建议)。

回顾了美国城市轨道交通项目评价方法的主要特点及基本原理,重点对umta评价方法的发展变化过程进行了综述,分析各个时期umta评价方法的特点.从中可以看出美国在进行城市轨道交通项目评价时的思路、价值取向、评价指标及存在问题,这对改善我国现行的评价方法有借鉴作用