城市轨道交通出行幸福价值评估以长沙地铁为例

城市地铁发展历来都是靠国家财政补贴的政府负债工程,我国政府实行严格限制发展的策略。为了摆脱这种局面,可以通过合理利用地下空间、大胆发展土地增值优势、准确制定地铁票价、巧妙借助金融市场工具等一系列措施增加地铁经济效益,尽快回收巨额成本。随着我国轨道交通业不断成长,它将会成为提高城市形象、缓解交通压力而自由发展的成熟行业。

为了提高城市轨道交通的服务水平,减少出行者在出行过程中的时空消耗,对城市轨道交通出行者信息服务评价进行了相关分析。从出行者角度出发,将城市轨道交通信息服务分为出行前信息服务、路途信息服务、车站内信息服务和列车内信息服务。根据上述分类方法来获取评价指标,同时借助轨道交通出行者满意度调查和ahp(层次分析法)分别得到各指标的满意度值和权重值。基于满意度值和权重值将信息服务指标分为四种不同类型,优化改善次序,以此提高出行者信息服务水平来吸引更多客流,营造一个优良的轨道交通出行环境。

一、工程概况 长沙市轨道交通2号线一期工程轨道2标段，正线铺轨长度为 17.737公里，均为地下线；始于人民东路站，途经长沙大道站、体育 公园站、杜花路站、长沙火车南站、光达站，共6站5区间，铺道岔 共计13组，，其中60kg/m钢轨9号单开道岔12组，60kg/m钢轨9 号线间距5m交叉渡线1组。 本标段设联络线1处，位于长沙火车南站与4号线之间。 黄兴车辆段位于2号线的东端，出入段线于光达站的东端接轨引出， 车辆段轨道包括出入段线、试车线及车场线，共计铺轨总长15.003 公里，铺道岔共计40组。50kg/m钢轨7号单开道岔35组，60kg/m 钢轨9号单开道岔2组，50kg/m钢轨7号线间距5m叉渡线3组。 二、施工计划安排 根据2012年3月15日线路调查和2012年6月30日全线洞通情 况，长沙

教材评估对专门用途英语（esp）教学研究意义重大。本文以tomhutchinson和alanwaters提出的教材评估模型为理论依据，从教材受众、课程目标、教材内容和教学方法等方面，对浙江某高职院校轨道交通专业一年级的客运服务英语口语课程所选用的教材《城市轨道交通客运服务英语（第2版）》进行评估，并根据评估结果对该教材提出一些优化建议。

随着我国各大城市城市轨道交通的飞速发展,各类安全事故也不断增加,而城市轨道交通运营专业性强、技术设备复杂、客流量大、日周期性强、高峰低谷落差显著、时效性强等特点,使城市轨道交通安全管理的难度较大.因此,针对东莞地铁的运营安全提出合理意见,对人民出行的安全便捷以及构建和谐社会具有重要意义.

随着我国城市化进程的加快发展,人民精神生活日益丰富,人们不再仅仅满足于以前吃饱穿暖的生活,他们对城市的发展提出了更高的要求,不再局限于经济基础,开始更加看重上层建筑.其中,城市轨道交通服务越来越引起大家的关注,逐渐成为一座城市的精神代言,乃至决定了人们对一座城市的印象.所以,我研究小组原于就近原则对南京地铁的\"人文地铁\"战略品牌做出些许了解.

城市轨道交通企业存在着在途物资管理的困难。阐述了在途物资的定义及产生原因,并从利益相关者理论角度分析了在途物资对供应商和需求企业可能带来的风险。最后,以广州市地铁集团有限公司的实际案例进行分析,分享了从供应商管理机制、采购策略管理机制及内部管理和激励机制等管理创新的路径。

轨道交通的快速发展改善了城市日益严重的交通拥堵、环境污染等问题,轨道交通运营的优劣直接影响乘客出行的舒适程度,客观分析影响城市轨道交通运营水平的因素,研究讨论其不足之处,提高运营管理水平,使得轨道交通取得更长远的发展。从成本、安全、服务三个方面对影响城市轨道交通运营的相关因素进行研究,进而建立城市轨道交通运营综合评价指标体系模型,并结合大连市的实际运营状况,展开调查,选用层次分析法确定各指标权重,并运用模糊评价对所建模型进行系统评价,得到目前乘客对大连地铁运营指标的满意程度,并提出建议。

一、引言\r\n在城市化高速发展的时代背景下,以地铁为主导的轨道交通模式以其方便快捷、绿色低碳的特点,逐渐成为城市公共交通发展的重点.成都市作为我国重要的高新技术产业基地、商贸物流中心和综合交通枢纽,西部地区重要的中心城市,成都汇聚了众多外国人.截至2018年1月,世界500强中已有281家落户成都,截至2018年5月2日,成都地铁共开通6条线路(1、2、3、4、7、10号线),线路总长约196公里,共计136座车站投入运营.目前,成都地铁在建线数达到10条、项目14个、里程351公里.已开通的地铁线路的站名,均采用中英双语标识,广播播报站名时也采用中英双语.这极大地方便了来蓉的外国友人,对提升成都的国际化形象也有很大帮助.然而,这些地铁站名的翻译有一些值得商榷,也有很多可改进的空间.

随着城市轨道交通网络的不断扩大，换乘枢纽的地位越来越突出，将城市轨道交通引入铁路客运站，两套高速交通网既分工又密切合作，形成一体化的交通体系，是未来城市交通网络的发展趋势。本文以厦门地铁1、4号线厦门北站为例，对地铁车站与铁路客运站的换乘衔接方案进行了分析研究。

文章详细介绍了城市轨道交通地铁自动售检票(afc)系统,包括概要描述、原理结构和系统组成等。

城市轨道交通是一种快捷、高效、节能环保的大容量城市客运交通方式,而且对于沿线房地产的开发具有巨大的带动作用。本文定性分析了城市轨道交通对房地产价值的影响机理,并采用地价影响函数模型,对武汉城市轨道交通1号线地价影响函数相关参数进行了标定,定量研究证实了城市轨道交通对房地产价值的拉动作用,最后提出了武汉市轨道交通与房地产联合开发策略。

沿海城市社会经济发展迅速,交通压力随之剧增,城市轨道交通作为一种快速、准时、舒适的大运量公共交通方式,对沿海城市的交通结构产生了深远的影响。本文简要分析了有无城市轨道交通情况下,城市交通的运行状况与出行等时线图的分布。

城市轨道交通投资能够带来巨大的外部效益,测算这种效益对于准确估量投资收益和制定轨道交通开发利益还原政策都有重要意义,然而如何估算这种效益是一个一直以来困扰城市投资专家的问题,而借用沿线土地价值增值幅度来评价轨道交通的外部效益是解决这个问题的一个主要的思路。本文分析了城市轨道交通与地价之间的相互作用关系,借鉴国内外学者的相关研究成果,定量地分析了城市轨道交通对于地价的影响情况,重点探讨了基于资产价值法的轨道交通沿线开发利益计算方法,并根据北京市轻轨13号线(西直门——霍营段)的实际情况建立了北京市轨道交通建设地价影响函数,并通过另一条城市轨道交通线——八通线给出了实证检验过程。

对城市轨道交通网络客流特征进行后评估研究分析,可以有效指导后续城市轨道交通规划建设工作。本文根据无锡地铁1、2号线开通运营后afc系统采集的运营数据,从客流及强度特征、断面流量特征及网络运距特征等方面,探讨无锡地铁1、2号线的客流特征,为后续预测模型的参数选择提供参考和依据,并对目前的运营情况进行了评价分析。

项目后评估是指在项目建成投产或投入使用后的一定时间对项目的运行进行系统、客观的评价,并以此确定目标是否达到,检验项目是否合理和有效率。随着轨道交通网络化程度的提高,相关专题的后评估研究逐渐受到重视。由于线路客流是城市轨道交通建设和运营的支撑条件,在城市轨道交通的整个系统中起着至关重要作用,因此城市轨道交通线路客流特征项目后评估成为了后评估工作的重要基础。

为了分析乘客对城市轨道交通快递(简称城轨快递)的选择行为机理,以非集计离散选择模型理论为依据,结合sp(statedpreference)调查数据,以城轨快递和现有快递作为乘客的选择肢,以乘客主体特性、快递服务特性为影响因素,建立乘客快递方案选择bl(binarylogit)模型.运用transcad软件对模型参数进行标定,并计算了乘客对快递服务属性的敏感度.结果表明年轻、低收入、收发快递频率较低的乘客更倾向于选择城轨快递;乘客收发快递频率增加会减少选择城轨快递的概率.根据敏感度分析,乘客的选择在自取距离上出现了“损失规避”效应,优化城轨快递速度比优化运费所带来的选择增量大.

本文分析了城市轨道交通景观国内外发展现状,挖掘城市轨道交通景观与城市景观之间的内在联系,分析了长春市轨道交通地铁二号线景观设计案例,并探索性地研究了城市轨道交通景观的影响因素和优化原则,为城市轨道交通的规划设计和景观营造提供参考。

随着经济社会的高速发展,城市人口不断增加,城市交通的压力越来越大,地铁也越来越多,而地铁深基坑属于危险性工程,如何对地铁长条形基坑的变形进行控制显得尤为重要。基于此,本文以佛山地铁三号线为例,运用大型通用有限元软件——midas-nx,对比分析了长条形基坑在不分区开挖和分区开挖时围护结构的变形,分析分区开挖对于地铁基坑变形的影响,得出一系列结论,以供类似工程参考。

长沙地铁建筑工程风险评估 工程项目：长沙地铁2号线一期工程sg-4，sg-5 地理位置：长沙市天心区 承建商：中铁五局 设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司 监理单位： 承保单位： 工程介绍： 长沙市轨道交通2号线一期工程土建施工项目sg-4标位于长沙市天心区，工程包括位 于湘江东岸绿地内的湘江中路站，为地下四层岛式车站，顺橘子洲大桥东西向呈一字型布置， 下穿湘江大道，北边为橘子洲大桥，西边为湘江东岸堤坝，东侧为橘子洲大桥，南临引桥匝 道。湘江中路站施工内容包括车站主体、4个出入口、2组风亭风道和消防疏散通道等附属 结构，采用明挖顺做法施工。长沙市轨道交通2号线一期土建施工项目sg-5标包括一站（橘 子洲站）、两区间（荣湾镇站～橘子洲站区间、橘子洲站～湘江中路站区间）。橘子洲站总长 138m，为12m岛式车站，主体结构采用四层三跨矩形框架结构

城市轨道交通是重要的城市基础设施工程,对城市经济和社会发展意义重大。纵观国内外城市轨道交通的运营现状,除香港、新加坡等少数城市没有运营补贴外,绝大多数城市需要对轨道交通进行补贴,造成政府财政的巨大负担。为解决城市轨道交通可持续发展问题,本文从战略角度出发,通过分析城市轨道交通可持续发展的障碍和解决途径,提出解决城市轨道交通可持续发展不能局限于解决短期问题,要有战略思维,重视企业长期发展战略的研究和制定,这样才能实现企业的健康长期稳定发展。

近十五年,伴随着我国经济高速增长,在城市化与机动化的浪潮冲击下,我国的城市轨道交通进入了高速发展期,从二十年前的仅北京、天津两座城市拥有不足50km的地铁运营线路,转眼间增加了数十倍,截止到2008年10月,已发展到775.6km。这些线路涉及了10座城市,其中北京、上海城市轨道交通总