串联式混合动力汽车的空调压缩机驱动方案

非独立式汽车空调压缩机驱动传动比的设计广州黄埔汽车改装厂曾壮汽车空调在炎热的夏季能给汽车创造一个舒适的车内环境，减轻乘客和驾驶员的疲劳，从而提高行车安全性。汽车空调系统，按压缩机动力源分类，可分为独立式和非独立式两大类。独立式空调系统采用专门的副发动...

为了解决目前国内混合动力电动汽车普遍采用的是单一蓄电池供电能量存储系统,蓄电池的寿命不能最大化的利用这一问题,在混合动力结构中加入了超级电容器组,分析了超级电容的原理与特性后,在matlab/simulink里建立了蓄电池组与超级电容组成的复合电源系统模型,并确定了复合电源系统的拓扑结构以及各元件的选型以及参数匹配,加入复合电源控制策略,并对advisor进行了二次开发,对比复合电源供电的车辆与单一蓄电池供电在性能与燃油经济性方面的差异。结果表明复合电源系统供电的混合动力车辆能够减小蓄电池组的大电流充放电,并且能够提高混合动力汽车的动力性和燃油经济性。

采用冷挤压工艺成形汽车空调压缩机驱动盘。用deform-3d软件对冷挤压过程进行数值模拟,分析了冷挤压成形过程金属流动、等效应变和速度分布等规律。结果表明,用冷挤压工艺成形驱动盘,成形载荷小,充填效果好,材料利用率较高。

在实际汽车空调压缩机开发过程中,采用理论分析和实验测试来指导产品开发,建立了7f15定排量斜盘式压缩机的adams动力学仿真模型。以理论分析和实验测试为基础,仿真7f15定排量斜盘式压缩机的动力特性,分析在不同转速下各关键零件的运动特性、受力情况和整机的动不平衡量。利用这些仿真结果可以很好地指导产品的结构改进设计,提高产品的开发能力。

——34—— 、 压痛祝．键 1999-~-：jig"10期 牛一 汽车空调压缩机的检修 汽车空调常用的压缩机有往复式及旋转式，目前 到修理期的国产和日本汽车空调一般都采用往复式。 往复式分直立型曲轴式及圆筒型斜盘式，而后者技术 上较为成熟，热效率高、节约能源、体积小、质量轻、工 作平稳，造价低廉，它能适应较广泛的压力范围和制冷 量范围，是迄今仍普遍应用的一种。不足之处是，由于 活塞作往复运行，限制了转速的提高，结构复杂，易损 件多，下而谈谈这种压缩机的检修方法。 1压缩机损坏的常见故障 圆筒型斜盘式压缩机常见的故障主要有以下四种 11压缩机压缩力不足 1)周板气阀座被气蚀。 2)吸气阀片或排气阀片破裂，或者脏物卡在阀片 下。 3)活塞与气缸间隙过大。 1．2镧冷剂泄

一汽牡丹江汽车空调压缩机有限公司是国家定点生产汽车空调压缩机专业公司,1992年引进美国gm公司80年代研制的v-5型可变排量压缩机许可证产品,采用引进设计制造技术,生产v-5系列(10—160cm~3/r)汽车空调压缩机。产品具有80年代末世界领先水平,

1990年3月贵州舰天第1期 汽车空调压缩机综述 张耀军 [蔫墨]本文简要地介铝了当前世齐上已有的汽车空调压缩机的类型，蛄 构特点，生产现状，厦发展趋势。 主置塌汽车空调系统，汽车空1珥压缩机。 一 、刖舀 近年来随着汽车空调器的迅速普及和发展，汽车空调压缩机的研究和生产得到了很 大的发展。迄今为止，世界上已出现了多种类型不同规格的汽车空调压缩机，其中产量 最多的类型是往复曲轴式和斜板式，而且现在斜板式压缩机已经成为主流类型。 由于汽车发动机舱内空间尺寸日趋获窄，所以要改善空调压缩机的安装性，特别重 要的是要求压缩机体积小、重量轻。目前，世界汽车空调压缩机的发展趋势，由传统的 往复曲轴式向旋转式发展．近年来外国公司相继研制出了滚动柱塞式、旋叶式，涡旋 式、汪克尔式等，其原因在于旋转式具有尺寸紧凑，重最轻、容积效率高、噪音

电动汽车空调压缩机匹配研究——文章通过对三种形式的空调压缩机驱动方案的对比，以及对不同形式的电动汽车动力系统结构的分析，提出电动压缩机是电动汽车空调系统的最终选择，提供了电动压缩机匹配计算的方法，并通过实例说明了这一匹配过程。

通过对三种形式的空调压缩机驱动方案的对比,以及对不同形式的电动汽车动力系统结构的分析,提出电动压缩机是电动汽车空调系统的最终选择,提供了电动压缩机匹配计算的方法,并通过实例说明了这一匹配过程。

涡旋式压缩机是自上世纪八十年代发展起来的一种高效率、高可靠性压缩机。这种压缩机已经广泛的应用于家用空调、汽车空调、空气压缩机等各个领域。在汽车空调领域中,涡旋式压缩机被称为第三代压缩机,正在以其独特的性能优势逐渐代替传统的斜盘式压缩机和旋转式压缩机。它将引领汽车空调的革命,成为汽车空调压缩机的主流。

涡旋压缩机是当今世界上最新、最先进的空调压缩机,用于汽车空调的制冷主机。它具有结构简单、体积小、质量轻、噪声好、运转德定·容积效率和绝热效率高等优点'现在奉献给您的无编孺洲今或草高可以丧庸苟

匀性对表冷器热工性能的影响可忽略不计。不热存在，q很小，可忽略。v的大大增加虽 难理解，为第二阶梯的风速v̂不变，认然使。增加，即使q增大很多，那么整 为其换热量(j不变，单位风量换热量q不个换热器的q也将大大减小。因此，不均匀分 变}第一阶梯的风速v稍有增加，其空气侧布程度严重时，必须考虑其对表冷器性能的影 换热系数a。增加，传热系数k增加，传热响。 面积f不变，使q增加，又因为v。增 加，空气流量m增加，而q-q-／m一所六、结论 以q基本保持不变，第三阶梯的yi】稍有下 降，其，减小，k减小，f不变，使q1．本文在热、质平衡与压力平衡基础上， 减小，又因为v减小，使m。。减小，所以提出了一个适用于一维不均匀空气来流速度分 q。也基本保持

通过新型汽车空调旋叶式压缩机三维几何模型和动力学模型的建立,分析了压缩机在不同工况下各关键部件的运动特性和受力情况,同时开发了反映压缩机工作过程(热力学、流体流动、传热等过程)的动态数学模型,它们之间的集成构成了一个完整的压缩机虚拟样机。研究结果表明,开发适合产品特点的高效、实用的虚拟样机,可以为产品的设计和优化提供可靠的理论依据,有效地提高产品的设计质量。

汽车发动机兼作空调系统动力,加装空调前必须考虑匹配。本文从两者的匹配出发,提出了排量选择及传动比计算方法。

介绍现有的各种汽车空调压缩机的结构和性能特点,并结合近几年出现的可变容积压缩机,探讨空调压缩机的最近动向及发展。

通过对压缩机的部件进行动力学频谱分析,结合所做的台架振动、噪声试验、研究和探讨了压缩机的振动和噪声问题。

毛月汽车运转爵帮·矗·191·053】 ^ut0l̂ot|yerese^rchlng cep．199 ^10 汽车空调压缩机的结构和特点分析 弓．＼ 【内容摘要】 【关键词 1前言 广东省机械工业设计院陈景威 据不完全统计，目前全世界汽车空讶器的年产量在!ooo万套以上，与汽车年产量之 咝为々i：4；而空潺器安装率：1986年，日本，轿车为93％、货车为58％、微型汽车为 36％；美国-轿车为88"／o．轻型货车为62．9％．至于客车都在90％以上． 汽车空调器，制冷量在13000～17000j／h蔻匿内变动．(根据客车空调系统参数统 计．) 在我阜，}基据2咖年中国汽车工l发展战略．中日专家合作研究成果所提供的数据 表明，在t七五’规划中中央提出把汽车工业作为支到2000年’我国汽车保有量约 为1450~1650万

汽车空调系统的压缩机噪声在调查中,经常会占据比较高的分数.该文针对目前市场上的某车型的压缩机在一定发动机转速下的轰鸣噪声,做了一系列的调查和研究.通过尝试对不同零件的分析和改进,最终基本解决了这一问题.

针对汽车空调压缩机的特点，在实验的基础上，分析了转速及工况对压缩机输气系数的影响；拟出适合于转速变化时的输气系数计算公式，可供估算变转速压缩式的输气系数。

压缩机——是空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。本文主要对汽车空调压缩机的结构原理进行分析。

well,withtheeffectivenessofservicestodefendtheinterestsofthemasses.third,weshouldstrivetodowell.toachievegoodpracticalresults,thekeyistoknowthelaw,tograspthelawsandusinglaws.officeofeconomicdevelopment,socialprogress,therearerulestofollow.onlyactaccordingtothelaw,toovercomeblindnessandstrengtheninginitiative,creative.

回顾了汽车空调技术五十年生产历史中压缩机的发展演变过程,对使用过的各种汽车空调压缩机在发展过程中产量升降的原因进行了初步分析,并对其未来的发展方向作了预测