冲击压实技术在上海浦东机场跑道浅层地基处理中的试验应用

浦东机场四跑道建筑场地原为围涂驻塘形成的滩地,浅部土层不均匀、强度低。以浦东四跑道工程为依托,对采用冲击碾压联合真空降水处理软土地基进行了试验研究,在试验过程中对原地面沉降进行了观测,对试验前后地基土层的标准贯入试验、静力触探试验及道基反应模量试验的检测结果进行了对比分析,通过试验探讨了冲击碾压法处理软土地基的可行性,并找到了影响地基处理效果的主要因素。

机场跑道地基沉降是机场修建过程中遇到的关键问题.根据地基土性质,有针对性地采取经济合理的处理措施是工程建设的关键所在.分析上海浦东国际机场第五跑道浅层地基土体主要特征的基础上,结合前期跑道地基处理工程经验,对4种地基处理方案进行比选和优化.这些方法对围海促淤形成的低强度浅层地基处理方案的选择具有一定参考价值.

机场跑道地基沉降是机场修建过程中遇到的关键问题。根据地基土性质,有针对性地采取经济合理的处理措施是工程建设的关键所在。分析上海浦东国际机场第五跑道浅层地基土体主要特征的基础上,结合前期跑道地基处理工程经验,对4种地基处理方案进行比选和优化。这些方法对围海促淤形成的低强度浅层地基处理方案的选择具有一定参考价值。

地下通道混凝土侧墙的单侧模板难以用对拉螺栓固定,经方案比较,采用钢支架支撑单侧模板。介绍了模板支撑钢支架的设计与组成,通过工程实例成功应用,取得了省工省时质量可靠的良好效果。

浦东机场航站楼信息 虹桥机场航站楼信息

在某机场跑道地基强夯的加固试验中,对原地面进行了现场沉降观测和单点强夯测试;对标准贯入试验、孔隙水压力测试、静力触探测试和静载荷试验等各项检测结果的分析表明,强夯法具有较好的社会效益和经济效益

上海浦东国际机场F级跑道施工技术

上海浦东国际机场第2条跑道是国内建成的第1条f级跑道。针对工程量大,质量要求高、技术含量高、气候条件复杂的特点,介绍f级跑道基层、面层施工工艺。通过对原材料的选择、面层混凝土配合比的优化以及基层、面层施工工艺的改进等方面的研究,最终使上海浦东国际机场第2条跑道的内在质量和外观质量取得了明显提高和良好效果。

结合上海浦东机场第二跑道中的成功经验,针对水泥混凝土道面板每一道施工工序,就如何避免混凝土道面板平整度超标、收缩裂缝、表面处理不均匀、部分强度不足等质量通病作了初步探讨,总结出了一套对控制混凝土道面质量通病行之有效的方法,对解决混凝土道面板质量通病有一定借鉴意义。

11月19日至21日，由规划设计总院编制的《上海浦东国际场三期扩建工程项目申请报告》顺利通过评估。评估会期间，专家组在项目组成员的陪同下踏勘了现场，并听取了规划设计总院有关代表对浦东机场三期扩建工程相关情况的汇报，充分肯定了浦东机场三期扩建工程的各项前期工作。

上海浦东国际机场三期扩建卫星厅工程,不仅建设体量大、任务重,而且与周边的在建工程和运行区域关系密切。做好工程的界面管理工作,既是工程实施策划的一项重要内容,又是理清管理责任、避免管理盲区的一个重要举措。通过阶段性回顾,对卫星厅工程实施过程各阶段界面进行梳理,为今后类似复杂条件下的机场改扩建工程界面研究与管理提供参考与借鉴。

上海浦东机场vvip贵宾接待处精装修工程通过制订应急方案和开展充分的市场调查,有效地规避了进口材料的风险;同时在施工过程中采用现场放样定位、六面体放线、现场制模预拼、制订安装顺序等措施来控制工程的精确度,有效地满足了设计要求;同时工程中大胆使用大尺寸、造型复杂的铝制检修口,并且进行工厂开凹槽、加背筋处理,达到了缩短工期和控制变形的效果;工程将蜂窝铝板吊顶和天然木皮结合使用,既满足承载力要求,也达到了外观设计要求,对国内装饰工程有指导实践作用。

对上海浦东国际机场二期扩建工程总进度纲要的编制进行了系统的、全面的分析和总结,阐明了总进度纲要编制的指导思想、工作分解结构的定义、进度计划实现的基础工作、主要阶段目标及关键性控制节点确定等的逻辑过程、目的和结果,提出了进度动态控制思想,为二期扩建工程总进度目标的控制和实现提供了科学的、可靠的依据。

上海浦东国际机场二期航站楼所采用的门控五金产品符合国际上最高等级的ansi标准,代表了全球最高标准的五金应用水平。整个浦东机场的所有门控五金产品由多麦克司doormax品牌全线提供,所选用的五金产品及方案具备显著的整体性、高标准及人性化三大特点。

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2007年12月30日上午，一架编号b3581的空中国王-300型飞机安全降落在上海浦东国际机场。这标志着浦东国际机场三跑道配置的双向仪表着陆系统、助航灯光等，经过飞行校验已达到开放标准。

上海浦东机场为河口、砂嘴、砂岛相地貌类型,软土覆盖层厚,地质情况较差。针对上述情况,笔者结合上海浦东国际机场4、5跑道项目实施过程中的工程经验,参照相关内容的施工技术研究成果,详细地论述了上海浦东机场跑道软土地基处理技术,希望该技术在后续的建设中,对松软地基的处理有所贡献。

介绍了上海浦东国际机场第三跑道地基处理的施工方案。对真空预压法和冲击碾压加振动碾压工艺作了详细的叙述,不仅给出了具体的施工步骤,还提出了注意事项,可作为类似工程的参考。

浦东国际机场第三跑道地基处理技术——介绍了上海浦东国际机场第三跑道地基处理的施工方案。对真空预压法和冲击碾压加振动碾压工艺作了详细的叙述，不仅给出了具体的施工步骤，还提出了注意事项，可作为类似工程的参考。

上海浦东国际机场位于上海浦东新区东南端，濒临东海，占地面积32km^2，距市中心30km。浦东国际机场一期航站楼建筑面积28m^2，由主楼和候机楼长廊两大部分组成，设计容量为年旅客吞吐量2000万人次，出港设计高峰时段旅客吞吐量为每小时7120人次。

上海浦东国际机场二期飞行区地下联络通道工程,采用了三轴水泥土搅拌桩进行地基处理的方式。介绍了施工工艺及质量控制标准,通过三维有限元数值计算对施工阶段以及工后沉降进行分析并结合现场实测,验证了三轴水泥土搅拌桩地基加固的效果。

近年来我国不断引进财务共享服务中心理念,构建多元化产业的财务共享服务中心,促进企业长远发展。本文以上海浦东机场为研究对象,对财务管理模式作进一步的研究,通过浦东机场财务组织架构设计与选择以及组织架构责任主体之间的职能划分,完善财务共享中心的建设,并通过对财务共享中心服务范围的划分,明确财务共享模式下的业务流程设计的原则,促进浦东机场财务管理的创新。