昌吉农村公路湿陷性黄土路基工程综合处理

京藏高速路线范围k1323+600~k1332+340段有湿陷性黄土,为第四系晚更新世原生马兰黄土,以风积成因为主,地层层理不明显,垂直节理较为发育,湿陷性等级从非自重ⅰ级~自重ⅳ级,厚度0.5~30m。湿陷性黄土是一种特殊性质的土,在上覆土层自重应力作用下,或者在自重应力和附加应力共同作用下,因浸水后土的结构破而发生显著附加变形。因此,应根据建筑物重要性及浸水可能性,对地基进行综合处理。

用强夯法处理湿陷性黄土的技术,其压缩波使土的孔隙水压力增大,同时土粒错位,土体骨架解体,而随后的剪切波使土颗粒处于更密实的状态,最终能使土的承载力得到有效改善。

河南省济源至邵原高速公路第一合同段,位于黄土丘陵工程地质区,上部黄土层属第四系晚更新统风积马兰黄土(q3eol)和中更新统风积离石黄(q3eol),棕黄色,黄褐色,土质不均匀,结构疏松,局部钙质结核,地下水位埋藏较浅,上部部分土层云具有轻微～中等的湿陷性,地基遇水产生轻微湿陷,主要工程问题是易引起路面不均匀沉降。采用强夯法对湿陷性黄土路基进行处理,可有效地减少或消除黄土地层的湿陷性,从而养活路基的工后沉降。

黄土是第四世纪干燥气候条件下,形成的具有多孔性有垂直节理的黄色粉状性土,属低液限粘土,wl〈40%。其主要特征为颜色以黄色为主,有灰黄、褐黄等色;含有大量粉粒,一般在55%以上;具有肉眼可见的大孔隙。另外它呈松散多孔结构状态,孔隙比常在1.0以上,

在公路工程中,湿陷性黄土地基较为特殊,这种地基在经过积水浸湿后,很容易造成结构的失稳,下面针对湿陷性黄土的破坏机理,提出相应的施工预防和处理措施,以保证公路工程的平稳性和使用质量。

公路路基分为路堤、路堑、半填半挖等几种类型。为保证公路的质量、寿命以及使用效率，必须对路基进行高质量的施工．即在施工中采用透水性能良好的材料．合理利用当地材料．同时注意路基的整体压实、弯沉及路基排水构造物的施工质量。当路基工程遇到特殊路基、软土地区路基和滑坡地段路基等不良路基时，就不能保证路基良好稳定性和足够的承载力。下面就湿陷性黄土路基做简单分析。

本文结合山西省榆次龙白至祁县城赵高速公路,对公路路基中湿陷性黄土问题进行了讨论,分析了该工程的具体问题,在此基础上提出了相应的处理办法,可为同类工程的设计、施工提供参考。

文章通过从湿陷性黄土的湿陷性概念分析路基病害原理与成因，并提出了相应的治理措施。病害因多样复杂，受到多种因素作用的结果，路基病害的治理并非一成不变，分析原因找到病症，一种或多种治理方法结合，才能减少经济损失。

随着我国社会经济的不断发展,城市化进程的不断加快,公路在经济建设中承担的作用越来越明显。其中路基的施工是公路建设的一个重要组成部分,直接关系到公路运输的安全性。但是在实际公路建设的过程中,经常遇到湿陷性黄土,对公路路基的建设以及后期的使用都产生了重大的影响。本文通过分析黄土工程的特性,探讨湿陷性黄土地基的处理措施,旨在为我国公路建设中的路基施工建设提供参考。

湿陷性黄土路基属于特殊路基在我国分布范围广且工程特性甚为特殊,由于该类路基经过水浸之后,其结构稳定性差,易产生下沉、收缩等现象。本文针对于预防湿陷性黄土的沉陷的机理和应对措施进行探索,希望该文可以对广大的技术工作者所帮助。

[论文]关于湿陷性黄土路基问题的讨论——本资料为【论文】关于湿陷性黄土路基问题的讨论，共14页。湿陷性黄土易产生沉降变形,且承载力低，要求在进行路基施工时,严格遵循该类土质的压缩变形特性、湿陷变形特性和强度变化规律,并以此来合理、科学安排路基工程...

中国工程预算网www.***.***筑业软件 1.3湿陷性黄土路基 1.3.1适用范围 适用于湿陷性黄土地区高速公路路基填筑，也可供其他同等地质条件下其他等级公路路基施工参照 执行。 1.3.2施工准备 1.3.2.1技术准备 1.认真审核施工图和设计说明书，进行图纸会审，会审记录经有关方面签认。 2.编制实施性的施工组织设计和分项工程施工方案，开工报告已办理完毕。 3.做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等。 4.确定取土场，并对路堤填料进行复查和取样。 5.对用作填料的土进行下列试验项目： (1)液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数。 (2)颗粒大小分析试验。 (3)含水量试验。 (4)密度试验。 (5)相对密度试验。 (6)土的击实试验。 (7)土的强度试验(cbr值)。 (8)土的有机质

【精品文档】 1.3湿陷性黄土路基 1.3.1适用范围 适用于湿陷性黄土地区高速公路路基填筑，也可供其他同等地质条件下其他等级公路路基施工参照 执行。 1.3.2施工准备 1.3.2.1技术准备 1.认真审核施工图和设计说明书，进行图纸会审，会审记录经有关方面签认。 2.编制实施性的施工组织设计和分项工程施工方案，开工报告已办理完毕。 3.做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等。 4.确定取土场，并对路堤填料进行复查和取样。 5.对用作填料的土进行下列试验项目： (1)液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数。 (2)颗粒大小分析试验。 (3)含水量试验。 (4)密度试验。 (5)相对密度试验。 (6)土的击实试验。 (7)土的强度试验(cbr值)。 (8)土的有机质含量试验及易溶盐含量试验。 (9)黄土的湿陷性

通过湿陷性黄土地基的湿陷性以及湿陷机理分析,提出对湿陷性黄土地基处理的方法及质量检测与控制在施工中的建议。

关于特殊路基——湿陷性黄土路基问题的 讨论 摘要:湿陷性黄土易产生沉降变形,且承载力低，要求在进行路基施工时,严 格遵循该类土质的压缩变形特性、湿陷变形特性和强度变化规律,并以此来合 理、科学安排路基工程施工的前期准备、施工期间及施工后期的各项工作,提高 黄土地区路基工程施工的效率和质量。 关键词：公路路基湿陷性黄土路基施工质量控制 一、湿陷性黄土的特征与危害 湿陷性黄土是一种在干燥情况下，具有较高强度和较低压缩性， 遇水后在一定力作用或在自重作用下强度骤降的一种特殊岩土。它的 这种特性,会对结构物带来不同程度的危害,使路基及结构物大幅度 沉降、折裂、倾斜,严重影响其安全和使用。它广泛分布于我国甘肃、 宁夏、陕西和山西等黄土高原地区。 湿陷性黄土对公路工程的工程危害主要表现为遇水后的不均匀 沉降，引起公路路面大面积开裂、下陷，从而引起其他次生

湿陷性黄土路基沉陷的分析与处理——湿陷性黄土在我闰分布较广，公路建设经常穿越该种土质地段。该土质对公路质量的影响非常重大，对该种地质做个别处理十分必要：笔者根据近些年在该种土质地段施工的经验，提出一些粗浅看法。

随着我国社会经济的发展，我国的城市化发展速度加快，道路建设逐日递增。在我国的公路建设中，湿陷性黄土作为公路路基中重要的组成部分之一，一旦湿陷性黄土出现，不仅影响到公路质量，还会威胁到公路上行驶车辆的安全。基于此，本文针对湿陷性黄土路基病害及处理策略进行分析、研究，并提出有效的处理策略，以供参考。

重夯法是一种经济实用的地基处理方法,具有工艺简单、操作方便、成本低、效率高的特点,在地基处理工程中得到了广泛的使用。本文结合具体工程案例,对湿陷性黄土路基处理中重夯法的应用及质量控制进行了分析与探讨。

在不良地质分布的湿陷性黄土,需要有大面积的特殊路基处理,这对公路建设有很大的影响.在有湿陷性黄土分布的不良地质情况下,需要进行特殊路基处理,这对公路建设有重大影响.为了保证公路路基处理的加固效果,可以采用多种措施来保证黄土地基湿陷性问题,以有效的提高承载力、减少路基沉降.本文重点介绍的是强夯法、冲击碾压法、挤密法、预浸水法及化学加固法.

本文对湿陷性黄土的工特性进行了总结，对湿陷性黄土路基处理方法中的强夯法、灰土挤密桩法、换填法、冲击碾压法、深层搅拌桩法等常见方法进行了分析5只有结合路基实际地质情况，采取合理的处理方法，才能节约造价成本，确保工程质量。

在公路修建的过程中,经常会遇到土体为湿陷性黄土,当湿陷性黄土路基含水量较多时,承重能力以及抗形变的能力较差,通过强夯法处理后,其安全性和稳定性得到大幅度提高.

强夯法在湿陷性黄土路基处理中的应用 摘要：强夯法，又称动力固结法，是用起重机械（起重机或起 重机配三角架、龙门架）将8——40t夯锤起吊到6——25m高度后， 自由落下，给地基以强大的冲击能量的夯击，使土中出现冲击波和 冲击应力，迫使土体孔隙压缩，土体局部液化，在夯击点周围产生 裂隙，形成良好的排水通道，孔隙水和气体逸出，使土粒重新排列， 经时效压密达到固结，从而提高地基承载力，降低其压缩性的一种 有效地基加固方法。 关键词：强夯法；湿陷性黄土；分析应用 abstract:thedynamiccompactionmethod,alsoknownas dynamicconsolidationmethod,withatripod,crane(craneor cranegantry)8-40thammerliftingto6-2