标准跨度D型施工便梁在大跨度箱桥顶进施工中的应用
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0.前言伴随着铁路跨越式发展,列车运行速度不断提高,对铁路要求越来越高,对既有铁路的更新改造越来越频繁,其中针对既有铁路平交改立交施工成为铁路改造的一项重点项目,在平改立工程施工过程中,对既有铁路进行线路加固,确保营运和施工两不误又成为平改立工程施工的重点。如何充分利用既有技术装备,最大程度降低施工成本,确保施工安全就成为平改立工程的关键,本文通过泰安望岳路立交桥施工方案的介绍及检算,就如何利用既有标准跨度的铁路D型施工便梁拼装,来完成大跨度的平改立工程施工进行简单介绍,供大家交流。
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中铁一局孙成文 内容提要以荷日线k432+285.3（2-12.0m）框架桥顶进施工为例，综合第ⅶ标段大跨度框架桥顶进施工的 经验，讲述顶进施工的关键环节，重点阐述加固线路的吊轨纵横梁法。 关键词大跨度框架桥支架梁横梁纵梁吊轨束线路加固检算顶进 1概述 荷日线第ⅶ标段汇集了1-11m、1-16m、2-12m顶进大跨度框架桥的施工，顶进 施工安全和技术的可控度较难。施工中，均采用了吊轨纵横梁法对行车线路进行 加固，采用简支检算确定支架梁、横梁、纵梁、吊轨束的材料和结构布置，从箱 体预制到线路加固到顶进到端翼墙砌筑都较为成功。现以2-12m框架桥为例， 着重谈论顶进大跨度框架桥中最关键的线路加固施工。 2施工方案 以2001年1月完工的k432+285.3（2-12.0m）顶进框架桥的线路加固方案为例， 概述加固线路的吊轨纵横梁法施工。 2.1工程
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大跨度斜交框构桥顶进技术——为提高列车运行速度，增强铁路运输的市场竞争力，铁路平交道口需要改为立交形式，为不中断列车运营，需要采用桥涵顶进技术。介绍了大跨度斜交框构桥顶进施工中既有线路加固工艺，以及顶进施工方法、技术措施、预防偏差和纠偏方法。
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-1- 下穿既有铁路道岔群大跨度箱桥顶进施工工法 中铁七局集团有限公司 张帆、张文格、平栓玲、丁新胜、黄建民 1.前言 随着我国铁路“平改立”工程实施和各地城市建设的快速发展,在施工中新建或改 建公路下穿既有线铁路立交桥的情况会经常遇到。上世纪七十及八十年代，下穿既有铁 路箱桥顶进施工方法中的架空料多采用《低合金钢拆装式桁梁》（图号：专桥-0119）中 的部分杆件和配件拼装后进行线路架空加固。由于该方法在组拼时所用配件特别多，施 工过程中配件丢失特别严重，造成了很大的浪费。后来通过优化设计，将容易丢失的连 接板直接焊接在设计位置，形成[3703]横抬梁杆件，大大缩减了配件的数量。到上世纪 九十年代，由于在既有铁路营业线上大量增建立交桥，立交桥不但孔径大，孔数多，线 路与箱桥中线成斜交状态且又建在繁忙的干线或站场多股道、线间高差大、道岔群或曲 线下，同时铁路部门还要求在确保行车安
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