包西铁路洞子崖隧道断层破碎带浅埋偏压段施工数值模拟分析

以某新建城际铁路隧道为背景,构建由tsp203、地质雷达、超前水平钻、红外线探水及地质素描组成的综合超前地质预报体系,阐述了长管棚和超前注浆小导管组成的超前支护方案,并根据不同围岩地质条件确立了相应的隧道开挖施工方法.因所依托的朱家山隧道工程局部处于黄土地层中,提出了施工中所需采取的控制措施.此外,介绍了包括必测和选测内容的隧道监测方案,分析了典型断面拱顶下沉和水平收敛监测结果,得出了一些结论.研究结论以期为类似工程提供借鉴与参考.

近年来随着经济的快速发展，大跨偏压隧道在土木工程中应用越来越多。受地质环境影响，大跨隧道常常会处于浅埋、偏压状态。因此，如何利用先进施工技术保证大跨隧道的安全成为工程界普遍关注的问题。本文以50省道莲都段路湾隧道偏压段为背景，利用有限元flac^3d软件，对双侧壁导坑法和预留核心土台阶法合理施工顺序进行模拟分析，得出合理的开挖方法。

1.概述我国地貌广阔,地形条件错综复杂,地形的结构在不同的地方有所差异,在对于浅埋隧道破碎带的建设设计问题上,首先要对工程项目的地质条件、断层情况进行科学的探索,在我国有很多的科学家对浅埋隧道破碎带地质条件进行研究、探索,有了很大的成绩和成效。我国在经历改革开放三十年来,伴随着我国经济的发展,在国际上的地位有了很大的提高,但是伴随着经济的发

对于浅埋偏压连拱公路隧道,在洞口软弱围岩段,采用三导洞配合台阶法施工是可行的。其施工顺序应采用先埋深较浅一侧隧道再埋深较深一侧隧道。在施工中,中墙不会因为地表的偏压和不对称施工而产生过大的倾斜,从而影响中墙的稳定性。在施工中及时施作初期支护有利于控制围岩的变形,从而满足围岩的稳定和施工的安全。当地形较低一侧埋深太小时,应采用人工回填土的方式来增大覆盖层厚度,以便满足隧道进洞的最小埋深,同时应采用管棚加固措施。

穿越断层破碎带浅埋段隧道沉降控制施工技术——洞子崖隧道dk683+938～dk684+076段属杜康沟断层破碎带，其中dk683+938～dk684+oo4段为浅埋段，隧道埋深浅、围岩较破碎，施工中易出现拱顶下沉、水平收敛、坍塌等现象。在分析三台阶预留核心土法加单层超前小导管预...

穿越断层破碎带浅埋段隧道沉降控制施工技术——穿越断层破碎带浅埋段隧道沉降控制施工技术洞子崖隧道dk683+938～dk684+076段属杜康沟断层破碎带，其中dk683+938一dk684+004段为浅埋段，隧道埋深浅、围岩较破碎，施工中易出现拱顶下沉、水平收敛、坍塌等现象...

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五指山隧道采用超前导坑、光面爆破法施工，当遇到断层破碎带时被迫采用工作面注浆超前加固和微弱爆破的施工措施，获得了预期效果和良好效益

不同的施工方案对浅埋偏压连拱隧道结构、围岩的受力特征和稳定性有不同的影响,通过采用midasgts有限元软件对广东省某连拱隧道施工顺序进行数值模拟研究,重点研究施工方案对隧道沉降、中隔墙应力状态、围岩塑性区的影响。

利用flac3d软件建立浅埋偏压单拱隧道计算模型,模拟了围岩在不同施工阶段的变化情况。得到了围岩在不同施工阶段的应力场、位移场以及塑性区的分布规律,并与现场监控量测数据进行了对比分析,得出了一些可靠的结论,为类似工程采取合理有效的设计方案和安全可靠的施工措施提供参考依据。

富水断层破碎带是一个很复杂的施工环境,但在地铁隧道建设中遇到该地质条件的情况并不在少数。以具体工程为例,分析富水断层破碎带特点及富水断层破碎带施工中易发生突泥突水事故的原因,研究处于该地质条件下的施工技术要点,提出有针对性的施工措施,最终取得良好施工效果。

以密兴路改建工程火郎峪隧道为研究对象,利用midas-gts软件建立了浅埋偏压隧道进口段数值计算模型,分析了隧道开挖状态下围岩应力场、位移场、塑性区分布以及浅埋偏压段反压回填稳定土后的应力分布规律,并与现场监测数据进行了分析对比,得出了一些可靠的结论。

以高湖头隧道为依托,选取f9断层对隧道围岩变形与支护受力进行监测并分析,发现围岩变形与支护受力随时间都呈现出明显的阶段性；围岩变形在隧道开挖后就已经完成了69%；支护结构最大受力都出现在隧道拱顶处。

建立浅埋偏压黄土隧道计算模型,模拟围岩在不同施工阶段的变化情况,得到了围岩在不同施工阶段的应力场、位移场的分布规律。分析表明,浅埋偏压黄土隧道开挖时在山体较高一侧地表沉降累计最大,右侧拱顶、右侧拱腰、仰拱将产生向上的位移;施工过程拱顶部位土体出现拉应力区是易发生塌方的部位,施工中应及时施作初期支护。

建立浅埋偏压黄土隧道计算模型，模拟了围岩在不同施工阶段的变化情况，得到了围岩在不同施工阶段的应力场、位移场的分布规律。分析表明，浅埋偏压黄土隧道开挖时在山体较高一侧地表沉降累计最大，右侧拱顶、右侧拱腰、仰拱将产生向上的位移；施工过程拱顶部位土体出现拉应力区，是易发生塌方的部位，施工中应及时施作初期支护。

本文对谭家寨隧道断层破碎带段采用中隔墙法施工、超前小管预注浆支护和锚喷初期支护施工技术作了详细叙述,并对监控量测作了简要介绍。

大跨度公路隧道断层破碎带施工

断层破碎带的出现必然使岩体的硬度发生明显改善,而瑞利波的传播速度恰与介质的物理力学特性有关。利用瑞利波探测技术,对泉三高速公路某施工隧道含水大断层进行超前探测,并与地质雷达和钻探探测结果比较,结果显示,锐利波探测的断层破碎带宽度与隧道施工揭露的极其吻合,瑞利波是超前预报含水断层破碎带的一种简便、高效的技术。

以泉三高速公路某隧道含水断层为例,对比瑞利波和地质雷达两种探测技术,论述其优缺点,阐明瑞利波探测技术探测公路施工隧道含水断层破碎带的优点。

在隧道施工过程中,难免会遭遇软弱围岩或断层破碎带,使得支护难度大、开挖风险高,如何确保施工顺利完成是一个关键性问题.本文以韶关市芙蓉山隧道中的断层破碎带施工为例,具体分析了此段开挖方法、超前支护以及监控量测情况,仅以此工程施工经验为类似工程参考.

基于浅埋段隧道的特殊性,对结构的可靠性提出了更高要求,以确保隧道在施工及运营过程中的安全.为验证隧道衬砌结构设计的安全可靠,以西藏珠角拉山隧道v级围岩浅埋段为例,采用荷载结构法(考虑地震荷载)进行结构分析验算,通过安全系数验证结构的强度,实际应用证明该方法是可行的.

龙井隧道进口段地形横坡60°~70°,穿过强风化流纹岩,围岩呈碎石状压碎结构、节理发育,上部残坡堆积体最小厚度4.5m,开挖时极易坍塌滑坡。针对浅埋偏压松散破碎围岩的地质条件,采用砂浆锚杆配合小导管注浆加固边仰坡、偏压处反压回填、地表注浆配合管棚成型、台阶法预留核心土开挖、洞内拱部超前小导管注浆、径向小导管注浆及临时仰拱支护等多项综合技术,保证了施工安全、加快了工程进度、提高了劳动效率及确保该隧道运营阶段的安全。