不同填土高度下钢波纹管变形与力学性状的数值分析

通过对某合成氨厂冰机冷凝器使用的波纹管宏观分析、成分分析、金相分析、电镜分析,同时结合生产工艺对波纹管失效的原因进行探讨。结果表明:材料中的夹杂物的存在是形成破损通道的主要原因。适当提高不锈钢中的cr含量,可以提高波纹管的耐蚀性。

某小区部分家庭安装于水源传输系统中的不锈钢波纹管在使用不到一年时间里陆续发生表面生锈以及开裂漏水。现对象失效的波纹管进行了化学成分分析,金相显微镜和扫描电镜观察失效波纹管的组织和断口形。貌结果表明:由于失效波纹管材料属于"伪200系列"奥氏体不锈钢,其mn含量高,cr含量较低,无法达到不锈钢应有的抗腐蚀能力,其生锈开裂为腐蚀失效。

为搞清公路路基钢波纹管涵洞在填土荷载作用下的受力与变形特性,结合工程实际,通过现场试验,研究其在路基填筑过程中的工作性能.试验结果表明:钢波纹管涵洞内侧主要承受压应力,外侧主要承受拉应力;最大填土高度时,拉、压应力均在30mpa左右;断面内、外侧的应变应力出现相反的拉压变化规律,且涵顶两侧45°位置为受力薄弱点.说明实际钢波纹管涵洞设计与施工中应给予关注,特别是在高填土荷载作用下,应对相应的部位进行加强或从施工工艺上采取措施.

. ... 钢波纹管涵施工方案 一、编制依据 1.《公路工程技术标准》（jtg-2003）。 2.《公路桥涵通用设计规范》（jtgd60-2004）。 3.《公路桥涵施工技术规范》（jtj--tf50-2011）。 4.与本工程有关的国家规范及交通部颁发的规范等。 5.我单位拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备，技 术能力，以及从事高速公路建设所积累的丰富的施工经验。 6.业主、总监办及驻地办各种相关文件精神。 二、工程概况： 本项目部承建的昌栗高速公路c5标段起讫桩号为k157+000～ k165+000，全长8km，全线采用双向四车道高速公路标准，路基宽度 26m，共设大桥248m/1座,为里山高架桥，共8跨；中桥86m/1座， 为安山中桥，共4跨；分离立交164m/2座，为书堂分离桥及桐树湾 分离桥，均为

钢波纹管涵施工方案 一、编制依据 1.《公路工程技术标准》（jtg-2003）。 2.《公路桥涵通用设计规范》（jtgd60-2004）。 3.《公路桥涵施工技术规范》（jtj--tf50-2011）。 4.与本工程有关的国家规范及交通部颁发的规范等。 5.我单位拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备，技 术能力，以及从事高速公路建设所积累的丰富的施工经验。 6.业主、总监办及驻地办各种相关文件精神。 二、工程概况： 本项目部承建的昌栗高速公路c5标段起讫桩号为k157+000～ k165+000，全长8km，全线采用双向四车道高速公路标准，路基宽度 26m，共设大桥248m/1座,为里山高架桥，共8跨；中桥86m/1座， 为安山中桥，共4跨；分离立交164m/2座，为书堂分离桥及桐树湾 分离桥，均为3跨，钢筋砼盖

钢波纹管涵施工方案 一、编制依据 1.《公路工程技术标准》（jtg-2003）。 2.《公路桥涵通用设计规范》（jtgd60-2004）。 3.《公路桥涵施工技术规范》（jtj--tf50-2011）。 4.与本工程有关的国家规范及交通部颁发的规范等。 5.我单位拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备，技术能力，以及从事高速 公路建设所积累的丰富的施工经验。 6.业主、总监办及驻地办各种相关文件精神。 二、工程概况： 本项目部承建的昌栗高速公路c5标段起讫桩号为k157+000～k165+000，全长8km， 全线采用双向四车道高速公路标准，路基宽度26m，共设大桥248m/1座,为里山高架桥， 共8跨；中桥86m/1座，为安山中桥，共4跨；分离立交164m/2座，为书堂分离桥及桐 树湾分离桥，均为3跨，钢筋砼盖板通道12座，

钢波纹管涵施工工法 1前言 钢波纹管涵是采用波纹状管或由波纹状板通过连接、拼装形成的一种涵洞形 式。对公路涵洞来说，涵洞的不均匀沉降是其破坏的主要型式之一，钢波纹管涵具 有重量轻、安装方便快捷、耐久性好、工程造价低、抗变形能力强、减少通车后养 护成本等特点。从材料与结构和功能的本质关系上分析,采用柔性高强度的钢波纹 管涵洞,不仅具有适应地基与基础变形的能力,可以解决因地基基础不均匀沉降导致 的涵洞破坏问题,而且钢波纹管涵洞由于轴向波纹的存在使其具有优良的受力特征, 轴向和径向同时分布因荷载引起的应力应变,可以更大程度上分散荷载的应力集中, 更好地发挥钢结构的优势。尤其在高寒冻土、软土、膨胀土、湿陷性黄土等地带， 具有明显的经济效益。 我单位在岢临高速公路施工中采用此工法，大大缩短了涵洞修建时间，保障了 全线土石方的正常调配，降低了工程造价，保证了施工工期。 2工法特点

钢波纹管涵施工工法 1前言 钢波纹管涵是采用波纹状管或由波纹状板通过连接、拼装形成的 一种涵洞形式。对公路涵洞来说，涵洞的不均匀沉降是其破坏的主要 型式之一，钢波纹管涵具有重量轻、安装方便快捷、耐久性好、工程 造价低、抗变形能力强、减少通车后养护成本等特点。从材料与结构 和功能的本质关系上分析,采用柔性高强度的钢波纹管涵洞,不仅具有 适应地基与基础变形的能力,可以解决因地基基础不均匀沉降导致的 涵洞破坏问题,而且钢波纹管涵洞由于轴向波纹的存在使其具有优良 的受力特征,轴向和径向同时分布因荷载引起的应力应变,可以更大程 度上分散荷载的应力集中,更好地发挥钢结构的优势。尤其在高寒冻 土、软土、膨胀土、湿陷性黄土等地带，具有明显的经济效益。 我单位在岢临高速公路施工中采用此工法，大大缩短了涵洞修建 时间，保障了全线土石方的正常调配，降低了工程造价，保证了施工 工期。 2

通过了解国内外使用钢波纹管涵洞的发展史,详细介绍了钢波纹管在公路工程涵洞中的施工工艺,总结了钢波纹管在公路工程涵洞中应用的优点,为今后公路工程中广泛使用不断积累经验,以提高工程质量。

承秦高速秦皇岛段石门寨连接线 钢波纹管涵开工报告 (k14+867钢波纹管工程) 中交一公局第六工程有限公司 承秦高速秦皇岛段石门寨连接线s4项目经理部 2011年9月 承秦高速公路秦皇岛段连接线工程 分部工程开工申请报告 施工单位：中交一公局第六工程有限公司合同号：s4 监理单位：秦皇岛保神交通建设监理有限公司编号：监理01-3 致：总监理工程师（总监代表）王力权 工程项目名称：承秦高速公路秦皇岛段石门寨连接线s4合同 工程范围：k14+867波纹管涵工程 项目负责人：陆炳志项目技术负责人：高鹏飞 建议开工日期：2011.9.15计划完工日期：2011.10.9 本项目已按招标文件要求作好开工准备，现在申请开工，请批复。 1、进场人员报验单 2、进场设备报验单 3、施工放样报验单 4、钢波纹管涵施工方案 5、原材料、配合比报验单

目录 一、工程概况............................................错误!未定义书签。 二、设计采用标准与规范..................................错误!未定义书签。 三、主要材料要求........................................错误!未定义书签。 四、耐久性要求..........................................错误!未定义书签。 五、施工组织............................................错误!未定义书签。 1、施工准备............................................错误!未定义书签。 2、拼装钢波纹管涵的施工工艺.........

路基土方工程施工方案 1 钢波纹管涵施工方案 一、编制依据 1.《公路工程技术标准》（jtg-2003）。 2.《公路桥涵通用设计规范》（jtgd60-2004）。 3.《公路桥涵施工技术规范》（jtj--tf50-2011）。 4.与本工程有关的国家规范及交通部颁发的规范等。 5.我单位拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备，技术能力，以及从事 高速公路建设所积累的丰富的施工经验。 6.业主、总监办及驻地办各种相关文件精神。 二、工程概况： 本项目部承建的昌栗高速公路c5标段起讫桩号为k157+000～k165+000，全长8km， 全线采用双向四车道高速公路标准，路基宽度26m，共设大桥248m/1座,为里山高架桥， 共8跨；中桥86m/1座，为安山中桥，共4跨；分离立交164m/2座，为书堂分离桥及 桐树湾分离桥

钢波纹管涵设计说明

钢波纹管涵设计通用图

1 培训题目 一、公司综合类题目 1.公司的全名是浙江圣字管业股份有限公司。 2.地址是浙江省奉化市西坞街道南路115号，邮政编码是315500。 3.公司创立于1994年。 4.厂区的占地面积是39960平方米，建筑面积为26000平方米。 5.公司的年营业（销售）收入是1.2亿元，不锈钢波纹管产品约占营业收 入的40%，聚乙烯管道产品约占营业收入的60%。 6.公司的现有员工数220名，其中销售人员约30名。 7.公司在北京、上海、沈阳、广州、南京、成都、济南、湖南、福州、合 肥、南昌等地有20个分公司或办事处。 8.产品由中国人民财产保险股份有限公司承担质量保险。 9.公司在2008年被认定为国家级“高新技术企业”。 10.公司在2001年通过iso9001质量管理体系认证。 11.2004年获得的国家“特种设备制造许

钢波纹管涵施工方案 一、编制依据 1.《公路工程技术标准》（jtg-2003）。 2.《公路桥涵通用设计规范》（jtgd60-2004）。 3.《公路桥涵施工技术规范》（jtj--tf50-2011）。 4.与本工程有关的国家规范及交通部颁发的规范等。 5.我单位拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备，技 术能力，以及从事高速公路建设所积累的丰富的施工经验。 6.业主、总监办及驻地办各种相关文件精神。 二、工程概况： 本项目部承建的昌栗高速公路c5标段起讫桩号为k157+000～ k165+000，全长8km，全线采用双向四车道高速公路标准，路基宽度 26m，共设大桥248m/1座,为里山高架桥，共8跨；中桥86m/1座， 为安山中桥，共4跨；分离立交164m/2座，为书堂分离桥及桐树湾 分离桥，均为3跨，钢筋砼盖

2钢波纹管施工工艺 (2)

以阳兴大道两侧提升绿化景观工程十三标段为例，介绍了整体式钢波纹管和拼装式光波纹管的施工工艺，阐述了钢波纹管的工艺优势及施工要点，强调了施工过程对材料优势发挥的重要作用。

以阳兴大道两侧提升绿化景观工程十三标段为例,介绍了整体式钢波纹管和拼装式光波纹管的施工工艺,阐述了钢波纹管的工艺优势及施工要点,强调了施工过程对材料优势发挥的重要作用.

以阳兴大道两侧提升绿化景观工程十三标段为例,介绍了整体式钢波纹管和拼装式光波纹管的施工工艺,阐述了钢波纹管的工艺优势及施工要点,强调了施工过程对材料优势发挥的重要作用。

钢波纹管的优势在于对于地基的承载力没有太高的要求,安装的效率比较高,施工方式较为简单,环保效果好等等,因此,近些年来,钢波纹管在我国的公路工程当中得到了非常广泛的应用,目前利用钢波纹管去取代钢筋混凝土进行涵洞的施工,属于一项比较新型的施工工艺,首先论述了钢波纹管的主要优势.并结合工程实例对其在施工的应用要点进行分析.

钢波纹管涵洞是用钢制波纹管替代了钢筋混凝土涵洞的一种新型工艺,具有施工方便快捷、适应能力强、价格低廉、耐久性好等优点.近几年在公路建设中的应用越来越广泛.本文主要探讨钢波纹管涵洞在公路的应用原理、优点及技术要点.