板式橡胶支座的产品用途及板式支座安装方法

板式橡胶支座的安装及施工 通常在桥梁工程中施工,我们将板式橡胶支座安装在桥梁上、下部构造接点的重要位置，安装的可靠程度直 接影响桥梁结构的安全性和耐久性。因此在保证工程中使用支座的设计选型合理，及产品质量符合核技术 标准外、正确的安装及施工是成功与否的关键所在。 当我们在安装板式橡胶支座时，要注意求桥梁的梁体底面和墩台上的支承垫后顶面具有较高的平整度。一 般要求支承垫石顶面相对水平误差不大于1mm，相邻两墩台上支承垫石顶面相对水平误差不大于3mm。 如果橡胶支座安放不平整，造成支座局部承压，则支座在活载作用下会产生转动、滑移，甚至脱落。此外， 在安装板式橡胶支座时要保持位置准确，支座的中心要对准梁体轴线，防止偏心过大而损坏支座。为防止 支座产生过大的剪切变形，橡胶支座安装最好选择在气温相当于全年平均气温的季节里进行，以保证支座 在低温或高温时偏离支座中心位置不会过大。 1、板式橡胶支

简要说明： 详细介绍： 一、板式橡胶支座简介 我公司生产的板式橡胶支座产品，主要包括有：普通板式支座、四氟乙 烯板式支座、球冠板式橡胶支座三种产品。 当在在板式橡胶支座表面粘复一层1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯材料时, 就能制作成聚四氟乙烯滑板式橡胶支座它除了竖向钢度与弹性变形,能 承受垂直荷载及适应梁端转动外,因聚四氟乙烯板的低摩擦系数,可使梁 端在四氟板表面自由滑动,水平位移不受限制,特别适宜中、小荷载,大位 移量的桥梁使用. 我公司生产的桥梁支座产品不仅技术先进、性能优良,还具有构造简单、 价格低廉、无需养护易于更换缓冲隔震、建筑高度低等特点.因而在桥 梁支座颇受欢迎,被广泛使用。 二、板式支座的分类及表示方法 1、根据桥梁板式橡胶支座的结构型式分类如下: 普通板式橡胶支座---球冠圆板式橡胶支座(tcyb系列),；

（一）设计资料 1.上部结构信息 梁长l：19.96m计算梁长l=19.5m每延米重g=16.07kn/m 梁抗弯刚度b=1987700kn/m2 2.荷载情况 荷载等级公路—ⅱ级车道个数：2个 设计安全等级：一级 汽车荷载产生最大支反力：128.4kn边主梁跨中横向分布系数 恒载支反力：157knmc人=0.62 边主梁在人群荷载作用下最大支反力：17.7knmc车=0.504 温差△t：36℃最高气温：40℃最低气温：4℃ 车道集中荷载pk=178.5kn车道均布荷载qk=7.875kn/m 纵向折减系数ξ’=1车道折减系数ξ=1 （二）支座选择人群荷载q人=3（kn/m2） 1.支座尺寸的确定 根据《公路板式橡胶支座》jt/t2006支座纵桥向尺寸la=0.2m 根据

1/6 板式橡胶支座安装方案 一、工程概况 紫金山大桥全长140米，左幅中心桩号lk48+655；右幅中心桩号rk48+651, 分左、右两幅桥，本桥跨径组合为7*20m预应力砼空心板,桥跨按径向布置。上 部构造结构形式为先简支后桥面连续空心板；下部构造采用双柱墩配钻孔灌注桩 基础，墩柱间设置地系梁，墩顶设置盖梁，桥台处设置台帽，盖梁高1.5m宽1.5m， 台帽高1.3m宽1.4m，支座采用板式橡胶支座gyzd225*63,共有560个。 二、施工进度安排 根据实施性总体施工计划结合目前工地实际情况。本分项工程计划2009年 12月30日开工，2010年1月30日完工。 三、人员组织 1、管理人员 序号姓名职务备注 1许向东项目经理全面负责 2张永飞项目副经理全面负责 3牛海喜项目总工技术质量负责 4马林项目副总工技术

板式橡胶支座的结构型式

橡胶支座所用胶料的物理性能指标 胶料类型硬度(邵氏)拉升强度扯断伸长率扯断永久变形300%定伸强度脆性温度 n/mm ^2 (%)(%)n/mm ^2 (不低于) 氯丁橡胶60±5≥18.63≥450≤25≥7.84-25 天然橡胶60±5≥18.63≥500≤20≥8.82-40 橡胶支座（成品）的物理力学性能指标 允许抗压强度极限破坏抗压弹性模量抗剪弹性模量允许最大剪切正切值抗滑移系数 （n/mm^2）n/mm^2n/mm^2n/mm^2[tga] [σ]max[σ]min与钢板与砼 7.84~9.801.96>58.82见e~β参数表0.98~1.470.70.20.3 橡胶支座构造说明 1、板式橡胶支座短边(a)与长边(b)之比，一般可在1：~1：1.5的范围之内。短边应放置在平行于跨度方

1.项目的立项依据（研究意义，研究现状，动态分析） 1.发展情况 在20世纪60年代以前全部桥梁支座都是钢支座，钢支座结 构简单、制造容易。但是钢支座在使用过程中容易因为铸件的锈 蚀导致支座的冻死，从而影响其使用性能。随着化学工业的发展， 出现了橡胶支座和聚四氟乙烯板的平面滑动支座，因而从20世 纪60年代初开始板式橡胶支座和盆式橡胶支座逐渐开发，并很 快成为最主要的桥梁支座形式。 在上世纪30年代，法国已在小跨径桥梁上应用合成橡胶支 座，许多国家从40年代起开始陆续将橡胶支座应用在桥梁中， 至50年代后期，板式橡胶支座的应用已得到了普遍的推广。 1936年，法国首先将橡胶支座用在巴黎郊区的一座铁路桥上， 至50年代末，美国第一次将板式橡胶支座安装在位于林肯城的 pelham大桥上，苏联将板式橡胶支座使用在公路和铁路上开始 于1959年，而日本在

1 板式橡胶支座 70年代中期，由铁道部科学研究院主持，常熟橡胶厂参加了板式橡胶支座的研制生产，并把 我厂小批量试制的产品，进行一系列的试验和实地试用，为我国铁路、公路桥梁应用橡胶支座积 累了大量科学数据和实践经验。1982年，铁道部在全国首家对我厂板式橡胶支座进行了唯一的部 级的技术鉴定。从此开始，板式橡胶支座的应用和生产如雨后春笋，应用面之广、品种开发之快 前所未有，至目前板式橡胶支座产品品种，按支座形状划分有矩形板式橡胶支座（gjz、gjzf4）、 圆形板式橡胶支座（gyz、gyzf4）；球冠圆板橡胶支座（tcyb）；坡形橡胶支座。按橡胶种类 划分的氯丁橡胶支座（cr）、天然橡胶支座（nr）、三元乙丙橡胶支座（epdm）。按结构型式分 有普通橡胶支座、聚四氟乙烯滑板橡胶支座。 我厂生产的“永恒”牌橡胶支座，先后在国内著名的桥梁上被采用，如唐山滦河大桥、柳州 二桥

板式橡胶支座的安装与施工 2007年08月02日星期四上午11:04 橡胶支座处于桥梁上、下部构造接点的重要位置，它的可靠程度直接影响桥梁结构的安全度和耐久性。因 此除了确何橡胶支座的设计选型合理，及加工质量符合核技术标准外、正确的施工与安装是橡胶支座应用 成功与否的关键所在。 1、支承垫石的设置 为了保证工程安装质量以及安装、调整和更换支座的方便，不管是采用现浇梁法还是预制梁法施工， 不管是采用什么规格型式的支座，都必须在墩台顶设置支撑垫石。 1.1、支承垫石的平面尺寸大小应能承受上部结构荷载为宜，一般长度与宽度应比橡胶支座大10cm左右。 垫石的高度要大于6cm，使梁底与桥墩顶有足够的空间高度，以便安置千斤顶，更换支座。 1.2、支承垫石内应布置钢筋网，竖向钢筋与墩台内钢筋焊接在一起。浇筑垫石用的水泥标号应高于300 号，支撑垫石要求表面平整但不光滑。 1.

本文详细阐述了桥梁工程中最常见的板式橡胶支座的施工与安装的要点和注意事项，以供施工与安装同类型支座时参考。

在桥梁工程施工中。橡胶支座施工与安装往往被施工单位认为施工比较简单而不予以重视．给桥梁的使用带来了隐患。其实橡胶支座处于桥梁上下部构造连接点的重要位置，是将上部的车辆荷载和结构荷载传递到下部构造的中间纽带，它的可靠程度直接影响桥梁结构的安全度与耐久性。因此，除确保橡胶支座质量符合技术标准外，正确的施工与安装是橡胶支座应用成功与否的关键所在。

在桥梁工程施工中。橡胶支座施工与安装往往被施工单位认为施工比较简单而不予以重视．给桥梁的使用带来了隐患。其实橡胶支座处于桥梁上下部构造连接点的重要位置，是将上部的车辆荷载和结构荷载传递到下部构造的中间纽带，它的可靠程度直接影响桥梁结构的安全度与耐久性。因此，除确保橡胶支座质量符合技术标准外，正确的施工与安装是橡胶支座应用成功与否的关键所在。

板式橡胶支座质量安装控制 橡胶支座作为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处设置的传力装置。 橡胶支座不仅要承受和传递很大的荷载，并且还应保证桥跨结构可以 产生一定的变位，支座要有比较合理的传力方式，使支座传力通顺， 不致发生过度的应力集中。支座的作用主要有：传递桥跨结构的支承 反力，包括恒载和活载引起的竖向反力和水平推力。保证桥跨结构在 活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下的自由变形。 我厂在江苏南通高速公路大西天江大桥施工中采用板式橡胶支 座和四氟橡胶支座，总计为1962块。其型号有4种，共7种规格。 板式橡胶支座分为gjz板式矩型橡胶支座、gyz板式圆型橡胶支座 两种；四氟橡胶支座分为gjzf4板式矩型橡胶支认、gjzf4板式圆 型橡胶支座两种。其中矩型gjz和gjzf4分别用于正交连续端和正 交伸缩缝部位；圆型gyz和gyzf4则分

四氟板式橡胶支座与普遍板式支座的区别(详细)

. 四氟板式橡胶支座与普遍板式支座的区别 聚四氟乙烯滑板式橡胶支座简称四氟滑板式支座（gjzf4、gyzf4系列），是 在普通板式橡胶支座上按照支座尺寸大小粘复一层厚2-4mm的聚四氟乙烯板而 成. 四氟滑板式支座除具有普通板式橡胶支座的竖向刚度与弹性变形，且能承受 垂直荷载及适应梁端转动外，利用聚四氟乙烯板与不锈钢板间的低摩擦系数 （μf≤0.08）可使桥梁上部构造水平位移不受限制。跨度〉30米的大跨度桥梁、 简支梁连续板桥和多跨连续梁桥可作活动支座使用；连续梁顶推、t型梁横移和 大型设备滑移可作滑块使用。 板式橡胶支座分为普通板式橡胶支座和聚四氟乙烯滑板式橡胶支座两种，在 位移量不大的情况下，可全部采用普通板式支座，靠支座剪切变形实现梁体变位。 当梁体温度位移较大时，需采用普通板式支座+四氟滑板式支座，此时，普通板 式支座可视为固定支座，四氟滑板式支座可视为

对于支座施工单位在安装抗震盆式橡胶支座时，要将支垫石安装设置为了保证抗震支座 的施工质量，以及调整、观察和更换支座的方便，不管是采用现浇梁法还是预制梁法施工， 不管安装何种类型盆式橡胶支座，在墩台顶设置支在垫石都是必需的,这主要有两个方面的 要求: 1、关于抗震支座支承垫石的平面大小应能承受上部构造荷载为宜，一般长度和宽度都 比盆式支座的下钢板大250mm以上。垫石高度应大于65mm，以保证从到墩台顶面有足够 的空间高度，用来安放千斤顶，供支座调换时使用。垫石四周做成坡面，以防积水 2、一定有坚固的钢筋网安装在支承垫石内，竖向钢筋应与墩台内钢时接牢固。浇筑垫 石用的水泥标号不低于c40号，垫石混凝土顶面预先用水平尺校准，力求平整而清洁。 3、对于抗震型盆式橡胶支座验收是按中华人民共和国交通部行业标准要求进行验收。 支座各部件如钢件、橡胶、聚四氟乙烯板、不锈钢滑板等其材质必

板式橡胶支座施工方案-(2) 中山市沙港ⅱ标段盆式支座安装施工方案 -2- 2 一、工程概况 1、工程项目 本标段均位于港口镇境内，主线桩号范围为 k8+350-k11+300，起点与恒丰三路t型平面交叉，沿现状沙港 中路向东经兴港北路、恒丰六路、下穿广珠中线（纵三线）及 余庆二路，终点与余庆二路t型平面交叉，路线全长2.95km。 共有6处平面交叉，2处互通式立交（兴港北路互通立交、大 南沙互通立交），箱涵一座，人行天桥一座。 2、工程数量 本分项工程采用盆式支座规格及数量见下表 名称跨径(m)支座型号(mm) 支座个数 (个) 备注 大南沙互 通主线桥 90m现浇部分gpz(2009）8sx20 90m现浇部分gpz(2009）8dx20 90m现浇部分gpz(2009）15dx20 90m

板式橡胶支座施工方案-(2) 中山市沙港ⅱ标段盆式支座安装施工方案 -2- 2 一、工程概况 1、工程项目 本标段均位于港口镇境内，主线桩号范围为 k8+350-k11+300，起点与恒丰三路t型平面交叉，沿现状沙港 中路向东经兴港北路、恒丰六路、下穿广珠中线（纵三线）及 余庆二路，终点与余庆二路t型平面交叉，路线全长2.95km。 共有6处平面交叉，2处互通式立交（兴港北路互通立交、大 南沙互通立交），箱涵一座，人行天桥一座。 2、工程数量 本分项工程采用盆式支座规格及数量见下表 名称跨径(m)支座型号(mm) 支座个数 (个) 备注 大南沙互 通主线桥 90m现浇部分gpz(2009）8sx20 90m现浇部分gpz(2009）8dx20 90m现浇部分gpz(2009）15dx20 90m

. 专业资料 一、工程概况 1、工程项目 本标段均位于港口镇境，主线桩号围为k8+350-k11+300，起 点与恒丰三路t型平面交叉，沿现状沙港中路向东经兴港北路、恒丰 六路、下穿广珠中线（纵三线）及余庆二路，终点与余庆二路t型平 面交叉，路线全长2.95km。共有6处平面交叉，2处互通式立交（兴 港北路互通立交、大南沙互通立交），箱涵一座，人行天桥一座。 2、工程数量 本分项工程采用盆式支座规格及数量见下表 名称跨径(m)支座型号(mm) 支座个数 (个) 备注 大南沙互 通主线桥 90m现浇部分gpz(2009）8sx20 90m现浇部分gpz(2009）8dx20 90m现浇部分 gpz(2009） 15dx 20 90m现浇部分gpz(2009）15sx10 90m现浇部分 gpz(2009）

板式橡胶支座的质量控制 摘要：本文从原材料进厂到产品检测出厂，对板式橡胶支座在整个生产过程中的质量控 制进行了全面的叙述。 引言 《中国工程橡胶》创刊十年来，还没有一篇全面论述板式橡胶支座生产过程质量控制的 文章。而要保证产品质量，无疑生产过程的质量控制是十分重要的。本文将从原材料进厂到 产品出厂，对板式橡胶支座的质量控制介绍作者的一些经验和看法，供业内同仁参考。 一，原材料进厂的质量控制 各种原材料进厂后都要进行检测，合格后方可入库使用。由于条件限制，可能有 些原材料不能进行全项检测。在这种情况下，可采用实验的方法（排除法），在其余材料都 是合格的情况下，只有一种材料为待检测材料，按原先配方进行实验，看硫化后的胶料是否 合格。另外，保持稳定的供应商，坚持长期采购质量稳定的固定生产厂家的材料，不要频繁 变更，也有助于最终产品的质量保证。 聚四氟乙烯板进厂后，除

公路桥梁板式橡胶支座的合理变形 梁支座的作用主要有二点：1、将桥梁荷载（动载及静载）有效传递到桥墩；2、满足 桥梁变形需要。板式橡胶支座的内部结构如图一所示：支座内部是一层钢板一层胶经硫化成 型得到的矩形或圆形板状产品，钢板和中间胶层厚度根据支座的尺寸大小不同而不同，具体 是按照jt/t4-2004《公路桥梁板式橡胶支座》和jt/t663-2006《公路桥梁板式橡胶支座规 格系列》标准制造的。 图一：板式橡胶支座内部结构示意图 板式支座在正常使用的情况下，其变形有三种形式：1、剪切变形；2、竖向压缩 变形；3转角变形。 支座变形是由于支座受力引起，与支座本身无关。 支座剪切变形的发生是由于桥梁的水平力（桥梁的伸缩等）引起的，变形后的形状如 图二所示。图中角a称为剪切角，jt/t4-2004《公路桥梁板式橡胶支座》8.4.2b)中规定： 支座的剪切角应不

采用通用有限元软件ansys对圆板式橡胶支座的典型代表试件建立fea模型,针对支座中心加载和坡梁偏压加载工况,进行了数值模拟分析,从有限元仿真分析的角度,定性地解释了圆板式橡胶支座的受力性能,以及利用有限元数值分析手段定性分析橡胶支座性能的可行性。