半柔性水泥乳化沥青碎石联结层在东滨支线的与应用

引言改性乳化沥青碎石封层技术核心技术是路用材料选择，材料选择和材料用量对碎石封层的形成和使用效果起着决定性效果。我国地域辽阔，各地气候情况各不相同，各地盛产石料的物理力学性能也各异，为了节约成本提高效益，原则上要求采用本地石料。在试验室内对石料与各种标号沥青进行了试验，选出最合适碎石封层的材料，为改性乳化沥青碎石封层技术应用提供最佳材料。同步碎石封层工作原理是采用专门的施工机械，施工时将流态沥青与石料同时喷洒在施工路面上，同时保证沥青与石料最短时间内结合成为一体，具有一定路用性能，在外荷载（车辆）作用下形成强度。提高沥青与集料粘附性，增加石料被沥青裹覆面积是改性乳化沥青碎石封层技术的关键。

公路养护中改性乳化沥青碎石封层技术的应用

通过室内试验研究了水泥乳化沥青混凝土(ceac)的马歇尔稳定度、劈裂抗拉强度、抗压回弹模量等性能,并在此基础上确定了施工配合比,在宜洋公路改扩建工程中作为下面层铺筑了试验路进行验证。

高粘度乳化沥青碎石封层在道

对改性乳化沥青碎石封层原材料及稀浆封层混合料进行试验分析,并结合实际工程,阐述了乳化沥青碎石封层技术的施工工艺和注意事项。结果表明,乳化沥青碎石封层技术在道路养护工程中具有重要意义。

同步碎石封层工作原理是采用专门的施工机械，施工时将流态沥青与石料同时喷洒在施工路面上，同时保证沥青与石料最短时间内结合成为一体，具有一定路用性能，在外荷载(车辆)作用下形成强度。

目前乳化沥青碎石封层技术没有明确的设计方法,针对碎石封层的乳化沥青用量和碎石用量给出了计算公式,希望能够为乳化沥青碎石封层的推广应用起到一定的推动作用。

在大量试验研究的基础上,将水泥乳化沥青稳定碎石试件的乳化沥青用量、水泥剂量两方面因素对试件抗冻性能的影响进行了研究分析,得出了相应的影响规律及作用机理。结果表明:乳化沥青用量不超过3%时,经过5次冻融循环后的无侧限抗压强度损失和质量变化率均随着乳化沥青用量的增加而逐渐减小;水泥乳化沥青稳定碎石试件的强度损失和质量变化率均随着水泥剂量的增加呈逐渐减小的趋势变化。

同步乳化沥青碎石封层施工要点 为改善行车条件，延长公路使用寿命，在总结日常养护经验 的基础上，因地制宜的实施同步乳化沥青碎石封层。 一、适用路段 （一）路面已接近设计使用年限，路面面层老化； （二）在行车作用及温度应力的反复作用下，路面面层出现 网裂、龟裂等病害，并呈现逐年递增的趋势； （三）路面病害较多，处理病害后实施路面封层。 二、施工控制要点 （一）材料 1、粘结料 乳化沥青要求蒸发残留物在65%以上，粘度高、破乳快的喷 洒型乳化沥青，各项技术指标应符合《公路沥青路面施工技术规 范》中表4.3.2的要求。建议在乳化沥青中加入聚合物乳胶-sbr 乳胶，以便提高沥青的软化点并增强沥青对石料的粘附，碎石封 层的乳化沥青喷洒量为1.4-1.6kg/m2。 2、石料 碎石要求经过反击破碎（或锤式破碎）得到的碎石，几何尺 寸接近立方体即可，料径石最理想，压碎值不太于26

基于对四川省内江市某省级公路路况质量的详细调查,对路面病害的成因进行了分析,并结合2013年路况评定结果,对该线k30+600~k41+600段共计11km路段制定的维修方案进行了研究,并针对其中的改性乳化沥青碎石封层施工技术进行了重点分析。

本文主要阐述了2015年省道201线养护维修工程,改性乳化沥青碎石封层施工情况,为了确保工程进度和质量。我们采取了一些措施,希望为广大施工人员在以后施工过程中提供参考和借鉴。不妥之处,请大家批评指正。

改性乳化沥青碎石封层技术作为一种新型的预防性养护技术在我国很多地区得到了应用,改性乳化沥青碎石封层技术具有很好的路用效果、良好的经济性以及较快的施工速度等优点,主要用来处理路面微小的车辙、裂缝等病害,提高路面防渗水能力,以及增加路面摩擦力。

同步乳化沥青碎石封层施工要点 为改善行车条件，延长公路使用寿命，在总结日常养护经验 的基础上，因地制宜的实施同步乳化沥青碎石封层。 一、适用路段 （一）路面已接近设计使用年限，路面面层老化； （二）在行车作用及温度应力的反复作用下，路面面层出现 网裂、龟裂等病害，并呈现逐年递增的趋势； （三）路面病害较多，处理病害后实施路面封层。 二、施工控制要点 （一）材料 1、粘结料 乳化沥青要求蒸发残留物在65%以上，粘度高、破乳快的 喷洒型乳化沥青，各项技术指标应符合《公路沥青路面施工技术 规范》中表4.3.2的要求。建议在乳化沥青中加入聚合物乳胶 -sbr乳胶，以便提高沥青的软化点并增强沥青对石料的粘附， 碎石封层的乳化沥青喷洒量为1.4-1.6kg/m2。 2、石料 碎石要求经过反击破碎（或锤式破碎）得到的碎石，几何尺 寸接近立方体即可，料径石最理想，压碎值不太于

第1页 同步乳化沥青碎石封层施工要点 为改善行车条件，延长公路使用寿命，在总结日常养护经验 的基础上，因地制宜的实施同步乳化沥青碎石封层。 一、适用路段 （一）路面已接近设计使用年限，路面面层老化； （二）在行车作用及温度应力的反复作用下，路面面层出现 网裂、龟裂等病害，并呈现逐年递增的趋势； （三）路面病害较多，处理病害后实施路面封层。 二、施工控制要点 （一）材料 1、粘结料 乳化沥青要求蒸发残留物在65%以上，粘度高、破乳快的 喷洒型乳化沥青，各项技术指标应符合《公路沥青路面施工技术 规范》中表4.3.2的要求。建议在乳化沥青中加入聚合物乳胶 -sbr乳胶，以便提高沥青的软化点并增强沥青对石料的粘附， 碎石封层的乳化沥青喷洒量为1.4-1.6kg/m2。 2、石料 碎石要求经过反击破碎（或锤式破碎）得到的碎石，几何尺 寸接近立方体即可，料径石最理想，压碎值不

本文主要阐述了2015年省道201线养护维修工程,改性乳化沥青碎石封层施工情况,为了确保工程进度和质量。我们采取了一些措施,希望为广大施工人员在以后施工过程中提供参考和借鉴。不妥之处,请大家批评指正。

通过对大粒径沥青碎石柔性基层工程应用研究,结果表明:作为沥青路面补强层,大粒径沥青碎石柔性基层具有一定的强度和排水性能,其施工方便、工艺简单,可防止沥青路面早期水损坏,适用于大交通量、重载交通条件下的路面大修工程。

c-etm混合料路用性能优于半刚性基层,而造价却低于普通热拌沥青碎石基层,更适应国内、特别是西部地区的技术经济条件。依据c-etm混合料的材料组成和强度形成特点,结合室内试验,对c-etm混合料的配合比设计方法进行研究,提出适应于c-etm混合料特点的配合比设计方法。

为系统研究级配变化对水泥乳化沥青混合料性能的影响,进行马歇尔稳定度试验、低温劈裂试验、肯塔堡飞散试验以及车辙试验,分析了水泥乳化沥青混合料3种级配结构形态的路用性能及细集料和粗集料组成对混合料性能的影响规律。结果表明:悬浮密实结构更有利于发挥水泥乳化沥青混合料路用性能;水泥乳化沥青混合料性能对于细集料级配的变化敏感,随着细料组成部分变粗,混合料的马歇尔稳定度、劈裂强度及抗剪强度均有不同程度降低,而飞散损失则增大。在保证水稳定性满足要求的情况下,增大细集料含量有利于提高混合料性能。

乳化沥青是高速铁路板式无砟轨道弹性垫层专用填充材料水泥乳化沥青砂浆(以下简称"ca砂浆")的关键组成部分,具有与水泥相容性好、黏度大、破乳速度慢、抗冻性和耐久性强等优点,它和水泥等多种原材料在常温下拌合而形成具有混凝土刚性和沥青

采用简单性能测试系统(spt系统)对水泥乳化沥青混合料的动态模量和相位角进行测试,基于sigmoidal数学模型回归得到了水泥乳化沥青混合料的动态模量主曲线方程.对比了水泥乳化沥青混合料和普通的热拌沥青混合料的动态模量特性,通过微观形貌观察对水泥乳化沥青混合料的动态模量特性进行了解析.结果表明:在温度为15~25℃、加载频率为0.1~25.0hz时,水泥乳化沥青混合料动态模量在1541~5921mpa变化;水泥乳化沥青混合料动态模量曲线移位因子小于热拌沥青混合料,即水泥乳化沥青混合料温度敏感性较热拌沥青混合料低.水泥与乳化沥青中水生成的水化产物不仅降低了水泥乳化沥青混合料的黏性,使之更具有弹性性质,同时也改善了水泥乳化沥青混合料的温度敏感性.

为扩大水泥乳化沥青的使用,结合马歇尔击实试验,考虑混合料拌料顺序和击实次数2个工艺参数,对乳化沥青的成型工艺进行研究。最终确定水泥乳化沥青合理制备工艺为:将乳化沥青与粗、细集料先拌和均匀,再与水泥和矿粉进行拌和,采用双面击实50次,待延迟到水泥初凝时再双面击实25次,最后成型混合料试件。试验路段性能结果表明,按照该成型工艺施作路段的高温性能和抗水损害性能表现良好,路面压实度也满足规范要求。

水泥沥青砂浆是一种利用水泥吸水后水化加速乳化沥青破乳,由水泥水化物和沥青裹砂形成的立体网络。它以乳化沥青和水泥这两种性质差异很大的材料作为结合料,其刚度和强度比普通沥青混凝土高,但是比水泥混凝土低。其特点在于刚柔并济,以柔性为主,兼具刚性。