变排量汽车空调压缩机的技术改进研究

滑片式汽车空调压缩机可变排量减摩技术的研究——针对目前滑片式汽车空调压缩机存在较大摩擦与磨损的缺陷。提出一种能实现可变排量的滑片式汽车空调压缩机减摩技术。该技术可根据压缩机的实际工况,通过控制参与工作的滑片的数量,改变压缩机的实际工作基元数目而...

针对目前滑片式汽车空调压缩机存在较大摩擦与磨损的缺陷。提出一种能实现可变排量的滑片式汽车空调压缩机减摩技术。该技术可根据压缩机的实际工况,通过控制参与工作的滑片的数量,改变压缩机的实际工作基元数目而实现压缩机的可变排量输出,且可以减少接触缸孔壁面的滑片数量而有效降低它们之间的摩擦与磨损,最终达到提高压缩机机械效率和使用寿命的目的。介绍了该技术方案的工作原理,分析并讨论了该技术的结构设计要点。

采用试验研究和模拟计算相结合的方法,对汽车空调变排量摇板式压缩机控制阀的稳态及动态特性进行了研究。建立了控制阀的数学模型,开发了控制阀试验装置,试验数据验证了控制阀数学模型的正确性。研究结果得出了当排气压力恒定时,阀杆位移同吸气压力、摇板箱压力以及控制阀流量的稳态特性关系。动态特性研究表明,摇板箱压力对排气压力和吸气压力的阶跃变化的过渡过程可以忽略不计,在研究变排量压缩机汽车空调系统动态特性时,控制阀以及变排量压缩机可以选用稳态模型。

变排量斜盘式压缩机的斜盘倾角会随着汽车环境热负荷的变化而在一定范围变化,此外汽车行驶中发动机转速也是变化的,这使得压缩机的动不平衡量不断的改变。我们利用adams动力学仿真软件建立了上海易初通用机器有限公司6sxx变排量斜盘式汽车空调压缩机的力学仿真模型,在理论分析的基础上,仿真了6sxx变排量压缩机的动平衡特性,分析了在低、中、高不同主轴转速下和多种斜盘摆角下的动不平衡量,并得出了一些规律性的结论。

本文对v5变排量压缩机的主要几何运动关系进行了分析,计算了v5压缩机活塞的位移、速度和加速度;运用几何运动关系对气缸分布圆的设计进行了分析计算,得到了最优的气缸分布;同时对轴驱动耳组件中的腰形槽轨迹方程进行了推导,得出了保证活塞恒定最小余隙的腰形槽轨迹方程;最后推导出v5变排量压缩机活塞行程计算公式。

——34—— 、 压痛祝．键 1999-~-：jig"10期 牛一 汽车空调压缩机的检修 汽车空调常用的压缩机有往复式及旋转式，目前 到修理期的国产和日本汽车空调一般都采用往复式。 往复式分直立型曲轴式及圆筒型斜盘式，而后者技术 上较为成熟，热效率高、节约能源、体积小、质量轻、工 作平稳，造价低廉，它能适应较广泛的压力范围和制冷 量范围，是迄今仍普遍应用的一种。不足之处是，由于 活塞作往复运行，限制了转速的提高，结构复杂，易损 件多，下而谈谈这种压缩机的检修方法。 1压缩机损坏的常见故障 圆筒型斜盘式压缩机常见的故障主要有以下四种 11压缩机压缩力不足 1)周板气阀座被气蚀。 2)吸气阀片或排气阀片破裂，或者脏物卡在阀片 下。 3)活塞与气缸间隙过大。 1．2镧冷剂泄

1990年3月贵州舰天第1期 汽车空调压缩机综述 张耀军 [蔫墨]本文简要地介铝了当前世齐上已有的汽车空调压缩机的类型，蛄 构特点，生产现状，厦发展趋势。 主置塌汽车空调系统，汽车空1珥压缩机。 一 、刖舀 近年来随着汽车空调器的迅速普及和发展，汽车空调压缩机的研究和生产得到了很 大的发展。迄今为止，世界上已出现了多种类型不同规格的汽车空调压缩机，其中产量 最多的类型是往复曲轴式和斜板式，而且现在斜板式压缩机已经成为主流类型。 由于汽车发动机舱内空间尺寸日趋获窄，所以要改善空调压缩机的安装性，特别重 要的是要求压缩机体积小、重量轻。目前，世界汽车空调压缩机的发展趋势，由传统的 往复曲轴式向旋转式发展．近年来外国公司相继研制出了滚动柱塞式、旋叶式，涡旋 式、汪克尔式等，其原因在于旋转式具有尺寸紧凑，重最轻、容积效率高、噪音

一汽牡丹江汽车空调压缩机有限公司是国家定点生产汽车空调压缩机专业公司,1992年引进美国gm公司80年代研制的v-5型可变排量压缩机许可证产品,采用引进设计制造技术,生产v-5系列(10—160cm~3/r)汽车空调压缩机。产品具有80年代末世界领先水平,

通过新型汽车空调旋叶式压缩机三维几何模型和动力学模型的建立,分析了压缩机在不同工况下各关键部件的运动特性和受力情况,同时开发了反映压缩机工作过程(热力学、流体流动、传热等过程)的动态数学模型,它们之间的集成构成了一个完整的压缩机虚拟样机。研究结果表明,开发适合产品特点的高效、实用的虚拟样机,可以为产品的设计和优化提供可靠的理论依据,有效地提高产品的设计质量。

本文介绍了几种主要的变排量调节方法,并分析了目前国内使用最为广泛的摇板式压缩机及迅速发展的单向斜盘式压缩机和涡旋式压缩机的性能特点及变排量原理。本文对近几年才发展起来的采用外部信号控制法或称即时冷量控制法的单向斜盘压缩机和涡旋压缩机也作了介绍。

以获得最佳舒适温度为目标,利用环境温度、蒸发器表面温度等参数来控制压缩机排量输出,建立了适用于自动控制汽车空调系统的外控变排量压缩机排量控制方法.系统的环模实验和道路实验结果表明,在不同的环境条件下,该控制方法能够较好较快地使得车室内温度达到设定温度.与定排量压缩机自动汽车空调相比,该控制方法的稳定性更好,车室内降温速度更快.

汽车空调压缩机排量控制方法的实验研究——以获得最佳舒适温度为目标，利用环境温度、蒸发器表面温度等参数来控制压缩机排量输出，建立了适用于自动控制汽车空调系统的外控变排量压缩机排量控制方法．系统的环模实验和道路实验结果表明，在不同的环境条件下，...

针对汽车空调压缩机的特点，在实验的基础上，分析了转速及工况对压缩机输气系数的影响；拟出适合于转速变化时的输气系数计算公式，可供估算变转速压缩式的输气系数。

汽车空调压缩机和冷凝器组合仿真研究——针对汽车空调运行条件差，运行时受影响因素多的特点，利用matlab中simulink仿真工具建立了汽车空调压缩机和冷凝器稳态仿真模型．在此基础上，通过压缩机和冷凝器的组合仿真程序运算得出不同转速下各个参数随冷凝器空气进...

涡旋式压缩机是自上世纪八十年代发展起来的一种高效率、高可靠性压缩机。这种压缩机已经广泛的应用于家用空调、汽车空调、空气压缩机等各个领域。在汽车空调领域中,涡旋式压缩机被称为第三代压缩机,正在以其独特的性能优势逐渐代替传统的斜盘式压缩机和旋转式压缩机。它将引领汽车空调的革命,成为汽车空调压缩机的主流。

根据汽车空高压缩机运行时冷量变化范围大，系统内含油量多的特点，研究、开发报该种压缩机的性能自动测试系统，实测结果验证了设计方案的可行性和适用性。

电动汽车空调压缩机匹配研究——文章通过对三种形式的空调压缩机驱动方案的对比，以及对不同形式的电动汽车动力系统结构的分析，提出电动压缩机是电动汽车空调系统的最终选择，提供了电动压缩机匹配计算的方法，并通过实例说明了这一匹配过程。

汽车空调系统的压缩机噪声在调查中,经常会占据比较高的分数.该文针对目前市场上的某车型的压缩机在一定发动机转速下的轰鸣噪声,做了一系列的调查和研究.通过尝试对不同零件的分析和改进,最终基本解决了这一问题.

压缩机——是空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。本文主要对汽车空调压缩机的结构原理进行分析。

籀产品介绍 c 导洞 ． 礼 。 —— 之挪奄 汽车空词是汽车的一个独立装置，而压缩机是汽车 空词的心脏，直接影响空调的性能，并影响汽车的动力 性、经济性和舒适性。汽车空词压缩机结构、特性也是影 响汽车性能的重要因素。 一般汽车空调消耗发动机输出功率约8％一10％，其 中最主要是镧冷压缩机。随着我国高速公路迅速发展，汽 车行驶速度提高所需动力与空调耗用动力阊形成的矛盾 也较突出，因此使用可调节排量、功耗省的节能型空调压 缩机．巳被越来越多的汽车制造厂所重视，同时压缩机生 产厂也加速研制开发可变排量空调压缩机作为企业生存 争发展的重要手段。所谓变排量压缩机就是其制冷剂的 曲花kw 6．∞ 510 370 2．2o 0．74 息莲4oi 图1车速与压缩机功耗 ·18· 排量可以变化，通 常是依据发动机 的温度

在实际汽车空调压缩机开发过程中,采用理论分析和实验测试来指导产品开发,建立了7f15定排量斜盘式压缩机的adams动力学仿真模型。以理论分析和实验测试为基础,仿真7f15定排量斜盘式压缩机的动力特性,分析在不同转速下各关键零件的运动特性、受力情况和整机的动不平衡量。利用这些仿真结果可以很好地指导产品的结构改进设计,提高产品的开发能力。

1主要型号生产厂家及价格汽车空调是汽车的一种独立装置,在美国汽车市场上不是每种型号的轿车,更不是每部轿车都装有空调设施。笔者曾大概统计了市场上的30种左右的轿车(价格在11000～21000美元),装有空调的约占2/3多一些,有的没有oem原装,根据客户要求可加装,有的根本就不装。像德国大众公司的vw高尔夫、捷达轿车,原装车不带空调,但若要带空调,须另加840美元。vwpassat/fox(帕萨特/福克斯)轿车原装车带有空调,而瑞典volvo(沃尔伏)轿车就较多不装空调。