北京市地下铁路复—八线永安里车站中桩施工技术总结

随着城市经济的高速发展,地下铁路隧道的修建也益日增多,地下铁连拱隧道修建由于受到地质因素的制约,再加上连拱隧道之间的结构复杂,连接的跨度又大,因此施工起来比较困难,采用合理的隧道施工方案不仅可以解决施工上的技术问题,而且质量也能得到保证,接下来就针对城市地下铁路连拱隧道群施工技术进行探讨.

作者对沪杭铁路复线换边拨接施工技术进行了系统的总结,具有较强的可读性。

文章编号:1004—5716(2000)增—0081—02中图分类号:u213.5　文献标识码:b 沪杭铁路复线换边拨接施工技术总结 赵　侃 (中铁20局3处　咸阳　712000) 摘　要　作者对沪杭铁路复线换边拨接施工技术进行了系统的总结,具有较强的可读性。 关键词　铁路复线　换边　拨接　技术 1　工程概况 1.1　沪杭铁路复线k44+900～k52+050段(简称7.15),位于 上海市松江县,新建线在k44+900～k46+530段位于既有线左 侧,k45+620到终点,在既有线右侧,经过换边拨接后,新建第二 线与既有线k46+526.954处拨接成下行线,在k45+620.052 处成上行线,新线与既有线交叉在k46+532.31～k46+582

兆．，拍， 北京永安里地铁车站防水施工 工艺技术 北京市第三市政工程公司地铁分公司 ～／ 谈磊李洁阎文鹏郝志云 永安里地铁车站是北京地铁“复一八” 线的一座车站，位于建外大街与东大桥路丁 字路口处，车站主体结构净宽20．3rn，高 15．3m，垒长235．4m，为三跨三层整体现 浇钢筋混凝土框架结构，采用复合式衬砌， 邵首先在开挖的洞壁上喷射混凝土，作为初 期支护，然后再铺设一层以塑料扳(膜)为 主体材料的防水层，最后以模洼混凝土作为 二次衬砌。西德、瑞士、奥地利、意大利、 美国法国、日本、韩国等国家修建的山岭 公路隧道、铁路隧道以及部分地铁隧道、车 站广泛采用复合式村砌防水技术，取得了明 显效果。北京地铁也于1986年一1987年在浅 埋暗挖法修建的复兴门折返线工程和目前 “复一八”线隧道工

北京永安里地铁车站防水施工工艺技术

北京永安里地铁车站防水施工工艺技术

本文阐述了以排为主，排降结合的洞内降水技术在“建－永”区间隧道暗挖施工中的就用，以及取得的经验和效益。

通过对北京地铁“复一八线”与“五号线”地下车站暗挖施工技术比较分析,得出,“浅埋暗挖”施工技术正酝酿着较大的突破,很有可能首先在施工机具上出现。届时将会给“浅埋暗挖”技术的施工效率、施工安全性及工程质量带来较大的提高。

宣城车站旅客地道顶进施工技术总结

宣城车站旅客地道顶进施工技术总结

新建铁路武汉～广州客运专线乌龙泉至花都段xxtji标 cfg桩施工 技 术 总 结 编制： 审批： 编制日期： 中铁十一局武广客运专线xxtji标 五公司项目部 cfg桩施工技术总结 一、设计概况 本标段cfg桩设计桩间距为1.4~2.0m，桩径0.5m，按正三角形布置， 桩长3~16.5m，桩顶设c15砼桩帽，桩间换填0.6m细粒土改良土，桩顶铺 设0.6m厚的碎石垫层，内铺一层双向土工格栅，极限抗拉强度不小于 80kn/m。 二、cfg桩施工工艺 1、施工工艺流程图 详见cfg桩施工工艺流程图 2、cfg桩施工方案 2.1、施工准备 平整场地：首先将施工场地开挖到设计要求的宽度及预定的标高，用 推土机推平，压路机压实，并做成向两侧成4%的排水坡，路基两侧挖排水 沟，建立完整的排水系统； 排水设施：提前做好截、排水设施，土石方施工期间的临时排水设施

城市cbd建筑群处大型地下铁路客运车站深基坑的科学、合理施工,对于确保地上周边建筑群的稳定,保障城市cbd区超宽、超深特大型地下空间工程实施的安全具有重要的意义。笔者以下就在介绍某城市cbd建筑群处大型地下铁路客运车站工程概况的的基础上,对超厚、超深地下连续墙的施工,盖挖逆做法大直径结构柱的施工,大跨度、大截面型钢劲性钢筋混凝土结构施工以及明、盖挖接口处土方、结构的施工等城市cbd建筑群处大型地下铁路客运车站深基坑关键施工技术进行了分析。

抗滑桩施工技术总结 一、工程施工概况 新建铁路张家口至集宁一次复线全长178.09km，东起 张家口南站，经河北万全、尚义县、内蒙古兴和县、察右前 旗并入京包线后引入集宁南站。dk114+820～dk115+750 和dk116+010～dk116+540两段均为路堑地段，边坡土质 为膨胀性泥岩，为加固边坡稳定性，两侧均设置抗滑桩预加 固，共计295根，截面尺寸为2.0m（宽）×2.5m(长)×12.0m （高）。抗滑桩砼强度等级c30，每根桩内配长11.8mp50 钢轨5根，长8.4mp50钢轨2根，共计3.904t，配钢筋 1.574t。桩身埋入路基面以下7.0m，桩中心间距6.0m，桩 顶留5.0m宽平台，桩间设2.5m（厚）×4.0m(宽)×7.0m（高） c15片石砼挡土墙，墙顶与桩顶齐平，桩顶以上部分设浆砌 片

1 搅拌桩施工技术总结 前言：地基深层搅拌加固法是利用水泥作为固化剂，通过特制的深层 搅拌机械，在地基深部就地将土体与水泥强制拌和，利用固化剂与土体之间 发生一系列物理化学反应，使土体地基结成具有一定强度的水泥加固土，从 而提高地基强度。 1.一、工程概况 广州地铁五号线科韵路站附属ⅰ、ⅱ号出入口设计基底位置均位于粉细 砂、中粗砂层，基底强度较低，为提高基底应力，按设计文件进行搅拌桩基 底加固处理，基底加固搅拌桩用1台搅拌桩机在基坑开挖前进行。 2.二、施工机械 工程采用sjb——2型深层搅拌机进行搅拌桩施工该深层搅拌机是双搅 拌头，中心输浆方式的中型机。配套机械及控制仪表还需要配套灰浆搅拌机、 集料斗，灰浆泵起吊装置、导向架配套机械以及各种控制仪表。具体参数见 下表 sjb——2型深层搅拌机的主要技术参数 深 层 搅 拌 机 电动机功率 搅拌轴数 搅拌转数 搅拌翼片外

介绍了京沪高速铁路cfg桩施工技术流程,阐述了施工中遇到的质量问题,总结了施工质量控制的经验。

预应力锚杆施工技术及在永安里地铁车站施工应用

岩溶是主要的不良地质问题之一,决定着路基处理方案的设计和工程施工的安全。本文总结了岩溶路基整治注浆关键技术,注浆方案选取需要考虑以下因素:注浆方法、工艺、材料、设备、注浆控制和注浆效果的检测手段和标准。通过采用高密度电法、瞬态面波法、钻孔取芯法、压水试验法等方法,研究不同覆盖型岩溶类别、不同整治方式下的针对性的检测方法。

武广客运专线CFG桩施工技术总结

1 目录 一、工程概况...................................................3 1、车站概况................................................3 2、工程地质及水文地质概况..................................3 3、设计概况................................................4 二、施工组织设计...............................................5 1、施工准备................................................5 2、施工组织......................................

铁路工程施工技术总结 一、工程概况： 新建货车南环线正线，上行线线路长度38.54km，下行线线路长 度35.7km。普速客车联络线，上行线路长度11.42km；下行线路长度 11.6km。改建既有兰新线新建双线长5.4km、单线6.6km，既有双线 改建1.34km。既有红光站改建984军专线，线路长度1.25km（单 线）。新建哈密南站、哈密东区段站，火石泉接轨站改建工程。其中 重点工程双线特大桥2940.21延长米/2座，单线特大桥4409．87延 长米/2座，跨线桥1115.04延长米/3座。 1路基工程 根据施工咨询图和中间图纸，区间路基断面方321.89m3，站场土 石方为390.2624万m3。圬工方干砌石64744m3，浆砌石167050m3，混 凝土43487m3，片石混凝土91627m3。强夯162600m

为了让人们生活出行更加的方便快捷,我们应该如何利用地下铁路已经成为了实现中国梦、建设现代化市场经济的一个重大项目摆在我们面前。本文将从地下铁路通信的方面出发,对工程建设可能涉及的相关主要施工技术及具体的把控质量的相关措施作较为深入的分析。

在经历了9年的艰苦建设施工后,连接北京市2座主要火车站的地下"大动脉"——北京站至北京西站地下直径线即将开通运营,方便市民就近上车和中转旅客换乘。北京站至北京西站的地下直径线计划在2014年12月26日全线开通运营。根据计划,开通后,旅客可乘坐火车在2站之间实现换乘,从北京站到北京西站只用10min,这将使乘客的中转换乘变得十分便捷,并大大缓解前三门大街的交通拥堵情况。施工现场内,隧道中有2排轨道,一排已基本铺设完毕,和正式投入运营的火车铁轨毫无分别,而另一排的钢轨扣件也已经完