北京地铁陶然亭站菜市口站区间渡线区隧道暗挖施工技术

北京地铁菜市口站风道开挖及初期支护施工技术——主要介绍北京地铁四号线菜市口车站1号风道穿越不良地质地层的开挖及初期支护施工技术和方法。

在卵石地层中施工跨度大、间距小、断面多的渡线段隧道,难度很大。通过数值模拟和工程类比,确定了从大洞向小洞(纵向)、先小洞后大洞(横向)的施工顺序,解决了不同断面、工法的合理过渡及小间距隧道群洞效应;采用径向注浆方案解决了小间距隧道间土体加固的难题;采取构造梁柱体系、错开破洞及分段拆除临时支撑的方法,实现了受力合理转换。采取潜孔锤跟管钻进工艺,解决了砂卵石地层打设管棚的难度。

盾构法施工在地层交错复杂和地下水丰富的地层中,能提高施工的安全性,加快施工进度。结合北京地铁国贸站—双井站区间隧道盾构施工,说明盾构始发处为曲线时的作业流程,盾构掘进重点工序的施工质量控制,为地铁盾构施工提供参考。

北京地铁“复——八”线永——大区间遂道双层通风道暗挖施工技术

北京地铁5号线和平西桥站—北土城东路站区间渡线区隧道为大跨度断面隧道,洞身穿越粉土层、粉细砂层,地下水丰富。隧道施工采用地表大口井降水,洞内采用超前管棚支护以及超短台阶法、crd法、双侧壁导洞法、中洞法等施工方法,并采用增加横洞解决隧道断面转换难题。

文章以北京地铁10号线某渡线为例,运用有限元方法对渡线段暗挖隧道施工进行力学分析,研究施工过程中每个工序后初期支护与临时支撑的结构受力情况,研究了施工引起房屋基础最大沉降量及最大差异沉降量,以及施工过程中隔离桩的位移。分析结果表明施工过程中支护结构安全系数均>1,房屋基础和隔离桩是安全的。

浅埋暗挖法地铁区间渡线施工技术——针对位于城市繁华地段的区间渡线采用浅埋暗挖法施工中的风险和技术难度非常大的问题，以沈阳地铁某区间渡线为例，对区间渡线暗挖法施工进行了研究，阐述了区间渡线的施工方法及关键技术措施，积累了区间渡线施工经验。

针对位于城市繁华地段的区间渡线采用浅埋暗挖法施工中的风险和技术难度非常大的问题,以沈阳地铁某区间渡线为例,对区间渡线暗挖法施工进行了研究,阐述了区间渡线的施工方法及关键技术措施,积累了区间渡线施工经验。

南京地铁鼓楼站-玄武门站区间北端停车渡线段长333.586m,最大跨度17.358m,隧道间距小,洞形多且变化频繁,下穿地面段既有建筑物楼房;南端有320.6m隧道穿越软流塑淤泥质粉质粘土层,覆土厚度8～9m,穿越地面建筑群和地下管线网。穿越浅埋、松散地层,并在楼房下的大断面隧道施工和软流塑地层浅埋暗挖隧道施工,国内外均视为难点工程。施工中采用大管棚辅以小导管超前支护,掌子面深孔注浆及多分部法等综合技术,保证了施工安全和工程质量。

西安地铁2号线钟楼站是一座明暗挖结合分离岛式车站,左右线间距约60m,其施工方法受到多种因素的制约。根据对地面交通、地面拆迁、地下管线、工程造价、工程质量、工期等的影响,进行了施工方案的比选。详细介绍站台主隧道及左右线站台之间的横通道在暗挖中的超前小导管注浆、大管棚超前支护、crd及cd工法等施工技术,同时对典型的湿陷性黄土条件下的暗挖主隧道施工难点给出了解决方案,为今后类似环境条件下地铁车站的施工提供参考。

介绍北京地铁区间隧道在上部河流不截流的情况下,采用辐射井井点降水辅助工艺,降低隧道开挖范围地下水位和水压,隧道内实施超前全断面帷幕注浆,对开挖地段进行注浆加固,并进一步止水,然后采用分台阶暗挖,及时锚喷支护,隧道安全穿越护城河。介绍施工中的主要方案和工艺措施。

北京地铁10号线国贸站至1号线国贸站换乘通道主洞长为97.566m,支洞长63.282m;支洞步梯段从大北窑桥db134、db135号桥墩及db142号桥台基础间穿过,采用"复合锚杆桩"对既有桥梁(短)桩基础进行加固后开挖。两支洞分叉处北侧为紧急疏散通道开口处,减小此处暗挖施工时群洞效应的影响是安全控制的关键。疏散通道及支洞挑高段最大坡角达35°,开挖安全控制是工程的重点。介绍国贸站换乘通道暗挖施工技术。

目录 第一章工程概况 2 第二章施工方案 2 第三章方案的实施 3 第四章体会 9 第一章工程概况 南京地铁一号线南京站～东井亭区间隧道渡线段位于南京站北区向东井亭站方向的起始处,起讫里程为k14+376.67～k14+483.434,全长106.764m。 地表建筑物密集,最高层为红山饭店(6层)。该段线路从南京站向东井亭方向施工,渡线段结构复杂,断面形式较多,断面之间的工法转换频繁,各洞之间土体多次受到扰动,并且结构受力十分复杂,因此施工难度极大。 该段隧道拱顶距地面7.5m,从地质钻探资料和施工中揭露的地质情况来看,自地面向下依次为人工素填土、粉质粘性土、强风化闪长玢岩。隧道穿越围岩比较破碎,裂隙发育,多呈岩夹土状,自稳性差。此处地下水贫乏,偶见裂隙水渗出。 第二章施工方案 在保证隧道安全与地面建筑物安全的前提下

南京地铁一号线南京站～东井亭区间渡线段隧道为大跨变断面隧道,围岩破碎,自稳性差。因此,隧道施工前采用了高压旋喷桩加固地层,并采用了超前管棚支护以及双侧壁导洞、超短台阶、crd等施工方法。文章着重介绍了本隧道的施工技术及施工中的关键环节

南京地铁一号线南京站～东井亭区间渡线段隧道为大跨变断面隧道,围岩破碎,自稳性差.因此,隧道施工前采用了高压旋喷桩加固地层,并采用了超前管棚支护以及双侧壁导洞、超短台阶、crd等施工方法.文章着重介绍了本隧道的施工技术及施工中的关键环节.

本工程右线暗挖隧道共有2种施工工法:crd法、cd法。施工时除g型、h型断面采用cd工法外,其余断面均采用crd工法施工。本文着重介绍隧道暗挖b型断面采用crd法施工,隧道断面为马蹄形,衬砌采用复合式衬砌。

探讨北京地铁苏州站车站暗挖逆筑法,双层双拱结构断面采用pba法,单层双拱结构断面采用中洞法的施工技术和方法

随着经济实力的快速增强,城市化进程逐步加快,城市规模不断扩大,城市轨道交通迅猛发展,为有效解决地铁施工对城市交通的影响问题,繁忙路口地铁车站自然首选暗挖法施工。暗挖中洞法是地铁车站暗挖施工中比较成熟的方法之一。针对首次应用暗挖中洞法施工的磁器口车站,着重介绍了三拱两柱地铁车站暗挖中洞法的施工原理、施工步序、施工方法及钢管柱施工要领。

采用工程类比法和理论分析等方法,阐述了深圳地铁大—科区间浅埋暗挖隧道在不同地质条件、断面形式和结构形式下采用的超前预加固方案、开挖方法、二次衬砌方案优化等技术,对重点部位采用的关键技术进行了介绍。

为满足后期运营需要,深圳地铁大～科区间隧道设置了一处渡线和一处2号线预留接口段,该段结构复杂,断面形式多样,最大跨度19.9m,且横穿深南大道煤气管。文章采用工程类比法和理论分析等方法,重点阐述了浅埋暗挖隧道在不同地质及不同断面形式和结构形式条件下采用的超前预加固方案、开挖与支护方法、二次衬砌方案优化等技术,并介绍了对重点部位采用的关键技术,对城市地铁浅埋暗挖施工工艺的推广应用有一定的借鉴价值

介绍了北京地铁四号线陶—菜区间停车线、渡线大跨断面暗挖施工技术,分别阐述了台阶法向双侧壁导坑法过渡衔接,台阶法向crd法过渡,双侧壁向双侧壁过渡等施工要点,其经验可为今后类似城市地铁工程施工提供借鉴。

针对大断面砂卵石暗挖施工的超前支护技术难题,分别从超前支护方式、成孔机具及工艺、注浆材料三方面介绍了具体的施工措施,即:粒径小于20cm砂卵石地层选择小导管注浆支护方式,大于20cm砂卵石地层选择大管棚注浆支护方式;使用同心跟管潜孔锤进行成孔施工;注浆材料选用改型水玻璃或水泥-水玻璃双浆液。经实践已验证了其可行性。