北京地铁10号线玉樊区间盾构隧道砂卵石地层施工技术

结合北京地铁10号线北土城站—安贞门站区间工程.着重介绍隧道下穿密集商用建筑群、隧道立体交叉开挖、上层滞水严重、地表上方建筑物严重损坏及新建电力隧道对建筑物的影响下采取的施工措施。

砂卵石富水地层具有结构松散、空隙率大、易流动坍塌等特点,在开挖过程中自稳能力极差,故开挖前需采取超前注浆加固措施,通过合理选择注浆材料和浆液的配比、注浆压力、注浆范围等,以达到加固地层,保证隧道施工安全和周边环境稳定的目的。介绍北京地铁10号线苏州街暗挖车站在砂卵石富水地层所采取的注浆加固施工技术。

通过对北京地铁四号线北京南站至角门北路站区间隧道盾构刀盘在砂卵石地层施工中磨损原因的分析和研究,指出导致刀具磨损的设计、磨损检测装置、设备管理及维护方面的缺陷和不足,制定完整可行的盾构刀盘现场修复及设计改进方案,并在现场进行刀盘整体及附属结构的修复施工,使其更加适应在砂卵石地层掘进施工。该措施有效优化了针对刀盘各结构的修复改进技术,有利于延长刀盘使用寿命,且节省工程投资,为城市地铁大直径盾构机在不更换刀具的情况下,长距离掘进提供使用经验,具有一定的综合效益和推广价值。

对北京地铁4号线北京南站至角门北路站区间隧道盾构刀盘在砂卵石地层施工时的磨损原因进行了分析和研究,制定了完整可行的盾构刀盘现场修复及设计改进方案,使其更加适应砂卵石地层掘进施工,延长了刀盘使用寿命,节省了工程投资,为城市地铁盾构长距离掘进提供了经验。

以北京地铁10号线金台夕照站工程洞桩法\"整体逆作\"施工为依托,介绍车站主体结构的总体施工步序和中洞洞桩法\"整体逆作\"施工技术。中洞\"逆作\"施工技术。可以有效地缓解地下运输的难度,有利于现场施工组织;更重要的是,能够在保证质量的前提下实现安全、快速施工,可为类似工程的施工提供借鉴和参考。

#工程设计# 高,地铁施工更需要一种能够迅速、准确、详细地提供 现场实际信息的工具,因此,基于网络的地铁施工视频 监视系统的应用具有很大的实际意义。 参考文献: [1]车彦海.地铁施工阶段的轨道车行车管理研究与实践[j].铁道标 准设计,2007(10). [2]李振玉.图象通信与监控系统[m].北京:中国铁道出版社,1994. [3]杨煜,李源.电厂视频监控系统的设计实例[j].计算机应用 研究,1998(6). [4]李论平.视频监控在铁路系统中的应用[j].大众科技,2006(6). [5]黎连业,及延东,朱卫东.入侵防范电视监控系统设计与施工技术 [m].北京:电子工业出版社,2005. 收稿日期:2008-05-21 作者简介:武江虹(

以北京地铁10号线劲松站为例介绍采用洞桩法开挖地铁车站的顶纵梁施工技术。顶纵梁是pba工法施工浅埋暗挖地铁车站的关键结构,它与主体围护桩顶冠梁共同支撑车站上部结构,并将荷载传递给主体围护桩及钢管柱。顶纵梁施工中做好模板支架设计、防水层施作、施工缝处理、预埋件安装、混凝土灌注以及填充注浆每道工序的工作。

国贸站位于cbd中心区,其上管线密布,路上车水马龙,周围高楼林立,施工环境极其复杂。其结构不得不与既有市政桥梁、市政管线、城市建(构)筑物邻近通过。洞桩法为目前比较成功的暗挖工法,能够有效限制地层变形,在诸多暗挖工法中。能够较好地适应本站苛刻的工程环境控制的要求。介绍洞内钻孔桩施工的工艺流程及施工中遇到问题的处理办法。

减振器道岔是用于地铁环境敏感地段的新型道岔,其施工方法与普通道岔有很多差异之处,围绕两种道岔的各自特点及施工方法进行介绍,同时阐述减振器道岔施工过程中的控制要点。

北京地铁10号线国贸站至1号线国贸站换乘通道主洞长为97.566m,支洞长63.282m;支洞步梯段从大北窑桥db134、db135号桥墩及db142号桥台基础间穿过,采用"复合锚杆桩"对既有桥梁(短)桩基础进行加固后开挖。两支洞分叉处北侧为紧急疏散通道开口处,减小此处暗挖施工时群洞效应的影响是安全控制的关键。疏散通道及支洞挑高段最大坡角达35°,开挖安全控制是工程的重点。介绍国贸站换乘通道暗挖施工技术。

结合北京地铁10号线全线位于城区、用地紧张、工期较短、远期延伸的工程特点,详细阐述正线轨道设计方案比选研究过程,并简单介绍轨道采用的扣件、道岔、道床、轨道减振设计方案及轨道施工方法。

与其他地下工程防水做法相比,膨润土防水毯施工工法在防水效果、施工方法、施工环境限制条件、施工安全环保性等方面均有优异的表现。而其材料价格也不高于传统防水材料,采用该工法具有较高的性能价格比。北京市公路桥梁建设公司依托北京地铁10号线安贞门站一惠新西街南口站区间工程,总结了地铁明挖区间防水毯施工工法。该工法在工程应用中始终保持很高的施工效率,施工质量以及施工安全也得到很好的控制。

成都地铁7号线八里小区站~东区医院站区间在穿越成都煤件厂煤铁路专线施工过程中,根据现场情况的变化,不断地对施工技术方案进行优化,合理组织施工,有效地控制铁路专线的位移、沉降等质量问题,满足设计及施工规范要求.为盾构穿越铁路,提供宝贵的经验,对同类条件下的施工提供了参考和借鉴.

北京地铁10号线(一期)工程介绍北京地铁10号线(一期)线路全长24.65km,全部为地下线:连通中关村地区.奥运公园区和cbd商务中心区。全线共设22座车站、1座车辆段,其中岛式站台12座、侧式站台3座、双岛式站台1座、一岛一侧式站台1座、分离岛式站台5座;附属出入口82座、风亭(含区间)51座、安全疏散口29座,残疾人电梯间24座、站前广场72处、隔声屏障4处。主要采用挖、暗挖及明暗挖结合3种施工方法,其中全暗挖车站7座、全明挖车站8座、明暗挖结合车站7座。区间隧道分为23段,全长21km,采用明挖、暗挖及

北京地铁10号线国贸站—双井站区间暗挖下穿既有1号线地铁区间,允许沉降值为5mm,工程条件敏感而苛刻。施工中对原设计的受力转换方案进行了改进,后破除竖向中隔壁,并在最危险的段落增加设置了马蹄形承载加强环结构。施工中对工程实施了严格的工艺控制,进行了全程信息化施工,既有线沉降得到有效控制。由于工法采用得当,工期得以缩减,造价得到有效控制,技术经济效益显著。

介绍北京地铁10号线国贸站—双井站区间隧道施工中,为避让建筑围护桩而采取的盾构曲线始发方案。在施工中,调整始发角度,利用盾构机的自身转弯最小半径达到250m的极限值,采取一系列洞内、洞外措施,通过精心组织和施工,取得小半径曲线始发的成功。

针对大断面砂卵石暗挖施工的超前支护技术难题,分别从超前支护方式、成孔机具及工艺、注浆材料三方面介绍了具体的施工措施,即:粒径小于20cm砂卵石地层选择小导管注浆支护方式,大于20cm砂卵石地层选择大管棚注浆支护方式;使用同心跟管潜孔锤进行成孔施工;注浆材料选用改型水玻璃或水泥-水玻璃双浆液。经实践已验证了其可行性。

结合北京地铁10号线一期工程区间隧道盾构施工情况。重点介绍盾构施工质量控制的要点。主要包括管片生产质量、盾构掘进与管片拼装、防水施工工艺控制、联络通道质量、洞门施工质量等方面,供从事盾构施工的同行或其他相关人员参考。

104世界建筑　　２００８／０８ 北京地铁１０号线是继５号线之后在奥运前开通的 第２条地铁线，一期工程连通北京的东部与北部，共设 ２２个地下车站，全长２４．６５ｋｍ。由于是半环线，所以１０ 号线与既有地铁线均有换乘站。 与２００７年１０月新开通的５号线不同，１０号线没有 穿越北京的老城区，而是沿着三环及外侧行走，如果说 二环、三环、四环像北京城市发展年轮的话，５号线及 １号线是纵横跨越古老及现代的北京，１０号线是继２号 线以来的第２条沿发展年轮的环状线，从西北至东南、连 通中关村科技园区、奥运公园及ｃｂｄ　３个城市主要发展 地区。沿线大多是改革开放后建设的新城区，集中代表 了新北京的城市面貌。 地铁车站可分为地下站体与地面设施两大部分。地 下站体一般为两层，售票、检票的站厅层和乘客上下车 的站台层；地面设施主要分为从街道通往地下的出入口 和出入口前供乘客安全疏散及存放自行车的

北京地铁昌平线08标段区间右线大断面隧道全长215.254m,为单拱大跨双线断面结构,开挖净跨11.4m.通过多方案比选后确定采用wss深孔注浆施工技术进行地层加固,取得了良好的效果,由此总结出一套大断面隧道在砂卵石地层中施工时的深孔注浆加固技术.

北京地铁九号线某区间采用暗挖工法施工。区间沿造甲街和丰台东大街下方设置,整体呈南北走向,隧道覆土10～19.5m。区间隧道主要穿越地层为卵石⑤、⑦层,卵石含量高、强度大、粒径大,结构松散、无胶结。区间上方地下管线众多。此外,本区间沿线道路两侧建(构)筑物密集,且距

介绍北京地铁10号线国贸站—双井站盾构隧道施工面对围护桩侵入原线位隧道净空等实际困难,采用盾构小半径曲线始发技术控制与管理,成功解决施工难题过程及由此积累的工程施工监管方面的经验。