北京城市铁路西直门车站及指挥中心

介绍了北京城市铁路东直门车站地下方厅开挖施工技术,其“多洞法”开挖大断面地下方厅优化设计和施工,可供类似工程参考

介绍了北京城市铁路东直门站在地质条件复杂、周边环境恶劣和施工条件困难的情况下,深基坑降水施工的设计和施工方法;同时分析了降水对周边环境的影响程度并提出了防治措施。

北京城市铁路东直门站深基坑降水施工技术——介绍了北京城市铁路东直门站在地质条件复杂、周边环境恶劣和施工条件困难的情况下，深基坑降水施工的设计和施工方法；同时分析了降水对周边环境的影响程度并提出了防治措施。

北京城市铁路东直门站站厅形式复杂,介绍在基坑明暗挖施工相结合的情况下,其开挖和支护施工技术。

简要论述北京城市铁路14标段地下区间双连拱隧道防排水系统的综合施工技术,根据具体工程,提出施工建议。

1 浅议北京城市铁路s2线市场营销策略 马珂 北京铁路局北京供电段 摘要：深入分析北京城市铁路s2线客流低靡的原因，运用市场营销理论结合北京实际情况 提出提效增运对策。 关键词：铁路运输，市场营销。 1.引言 北京城市铁路s2线由北京铁路局和北京市政府联合投资建设，利用北京铁路局管辖的京 包铁路（北京段）和延（庆）康（庄）地方铁路，进行技术改造后形成的北京第一条s系列 市郊铁路。s2线起点为北京北站，中途设清华园、清河、昌平、南口、八达岭五个车站，终 点为延庆站，线路全长80千米。2008年8月6日正式开通运行后，短时间内一度客流火爆。但 随着奥运会结束，s2线客流量急剧下降。从每天开行16对列车，后改成每天8对，实际只开 行7对。日常情况下，有7节车厢的动车组列车一趟下来，也就10多名乘客，被媒体戏称为 “运椅子专列”。 2s2线客流低靡原因分析

　〔收稿日期〕　2002-01-10 北京城市铁路双连拱隧道防排水施工综合技术 熊江陵　汤勇洛 (中铁隧道集团北京城铁项目部) 摘　要　简要论述北京城市铁路14标段地下区间双连拱隧道防排水系统的综合施工技术,根据具体工　 　　　　程,提出施工建议。 关键词　城市铁路　双连拱隧道　防排水 　　北京城市铁路主要采用地上高架桥形式,本工 程为全线唯一的地下区间隧道,地质情况恶劣、地下 水位较高,且由于隧道为双连拱结构形式,施工工序 多,施工缝、沉降缝及天梁等特殊节点多,因此有效 的防排水系统就成为本工程施工的关键。 1　工程概况 隧道位于北京市二环路的东北部,全长 1175.2m,埋深8～12m,土丘地段的埋深达到 15m。断面为双连拱隧道、钢筋混凝土结构,开挖 宽度为12.05m,开

目录 第一章前言 3 第二章工程概况 3 第三章防排水系统简介 4 第1节防水系统 5 第2节排水系统 6 第3节变形缝、施工缝的防水 6 第四章防排水系统的施工 7 第1节结构基面的处理 8 第2节pe闭孔泡沫塑料衬垫的施工 10 第3节ecb高分子合成树脂防水板的施工 11 第4节隧道排水系统的施工 12 第5节变形缝、施工缝防水层的施工 12 第6节二次衬砌防水混凝土的施工 14 第7节二次衬砌背后回填注浆 15 第五章有关辅助施工措施 16 第1节二次衬砌混凝土钢筋的冷挤压连接 17 第2节防水砂浆 19 第3节其它保护措施 19 第一章前言 北京城市铁路为一条城市半环线,线路主要采用地上高架桥型式,而本工程为全线唯一的地下区间隧道。该区间隧道地质情况复杂,地下水位较高,且由于隧道为双连拱结构型式,

文章就北京城市铁路14标段地下区间双连拱隧道防排水系统的综合施工技术作了简要论述,并根据具体工程实践,提出一些施工体会和建议。

主要勘察设计人员：尹骁、李文会、周志亮、胡勇红、王文忻、魏怡、刘运亮、崔志杰、范新 获奖级别：北京市第十一届优秀工程设计、第八届优秀工程勘察市政公用工程设计一等奖

利用国际大型商用软件msc/patran建立城市轨道交通系统车、线、桥动力学仿真模型。将轨道不平顺作为车/桥耦合振动的激励源。采用有限元软件msc/dytran计算耦合系统在普通板式橡胶支座和钢弹簧支座两种情形下的振动响应,并对两种情形下的振动响应进行了对比。

结合南宁铁路局调度机械室搬迁工程,对调度中心调度通信不中断业务搬迁施工方案进行了阐述。通过组织和实施,既保证了调度电话的正常使用,又完成了搬迁工程施工任务。

结合北京市城市照明管理中心自身业务实际情况,借助物联网以及信息化技术手段,对中心现有多个业务信息系统以及运行环境进行整合、升级和改造,这些信息系统在设备状态监测、紧急抢修、资产管理、客户服务及政治保障等多方面发挥了积极有效的作用。进一步提升路灯中心的信息化水平、人员劳动效率和城市照明人性化服务能力。

介绍铁路安全生产指挥中心站段级系统在客车车辆段的运用方案。在客车车辆段建设安全生产指挥中心平台,既可以对既有的信息资源进行整合,将生产管理流程变得可控,又可以对作业过程全程监控。由此实现信息系统资源共享,作业环节及应急处置的流程化。

正阳门改造是民国初年北京政府第一个主动筹划的城市建设工程。正阳门不仅仅是一座普通的城门,它在不同的时代还是不同权力的象征。改善交通与更新"国门"形象是推动改造正阳门的主要动力,显示出浓郁的民族主义情绪,但改造工程遭到了商会与文化保守派的反对,体现传统力量对北京城市现代化的阻力。正阳门的改造使北京封闭的城市空间逐渐走向开放,同时又部分保存了传统,最终呈现中西杂糅、传统与现代相交融的特征。正阳门改造的曲折过程既表征着北京城市空间变迁的艰难历程,也是民国初年社会文化心理变迁的缩影。

近年来,北京市城区局地性、短历时、冲击型暴雨对雨水排水系统、防洪除涝和雨水利用工作提出了新的挑战。通过总结北京城市雨水利用的现状和存在问题,参考国外的先进经验,指出了北京城市雨水利用发展的方向:建立精细化、智能化、高效率、高水平的城市雨水管理体系,并以此为基础,最大限度地消除城市暴雨内涝,安全利用雨水。

第1页共2页 北京日报/2011年/1月/10日/第019版 理论周刊学习与答疑 北京城市交通拥堵的原因及对策 北京市第2期区县局级领导干部研修班楚国清 解决北京城市交通拥堵的基本原则 北京城市交通拥堵是多种矛盾的集中体现。解决北京城市交通拥堵问题，不能就交通谈交通， 仅从单一层面采取一些技术手段，这是远远不够的。解决城市交通拥堵问题，必须从出行是公民 基本权利这一原则出发，围绕这一基本权利的保障、行使、选择等，确立解决交通拥堵问题的一 些基本原则。 （一）便捷出行是城市居民的基本权利，保障居民便捷出行是政府的重要责任。出行是公民 的一项基本权利，对于城市居民来说，便捷出行是其基本权利，保障居民便捷出行是政府的重要 责任。在一些中小城市，政府仅靠修路就能保障居民这一权利的实现。对于像北京这样的特大型 城市，修路修地铁只是其中一个基本层面，政府应不断改革创新，采取多

启拓专业手拉手会议，矩阵切换厂商-全球抗干扰专家 指挥中心指挥平台会议方案 一、概述 众所周知，军队是国家安定、人民安全的重要保障，近年来，随着军队信息化建设的不 断深入，如何运用各种高科技术来提高军队通信保障和综合战斗力已成为军队各级通信部门 迫切需要解决的问题。信息共享、实时沟通、音视频交互、多业务综合集成等已经成为部队 信息化建设的基本要求。启拓作为一个多年从事音视频设备研发和生产的企业，凭借先进技 术和独特优势积极参与部队的信息化建设，为部队各军兵种提供了多套量身定制的可视化通 信解决方案。 二、需求分析 目前，在军队信息化建设中，视频监控系统、视频会议系统在军队重大演习、作战指挥、 军事训练等方面发挥着重要作用，但随着军队军事现代化的不断发展，各类信息量的不断增 加，如在军事训练演习中，上级首长需要实时主动获取掌握前方战场情况和各类数据信息， 前方指战

本刊讯由北京城建安装公司工程机械厂承担的北京市重点工程一北京市轨道交通指挥中心二期5300吨钢结构工程，日前正式通过四方验收。

应急监控指挥中心 1建设目标 通过应急监控指挥中心大屏系统实时显示视频信息，实现在中心对周边地 区安全和运行状况进行全天候的监控和运行管理，加强周边地区安全管理，提升 日常管理与应急处置效率。 通过应急监控指挥中心紧急事件管理和视频会议系统，实现紧急事件下应 急协调和指挥调度，满足突发事件时应急会商和处置的需要，提高对突发事件处 置能力。 2应急指挥中心 中心将建设大屏幕显示系统、视频会议及会商控制系统、值守操作平台、 高清网络监控管理平台等，系统建设完成后，将作为地区运行监管、会商、突发 事件应急处置与指挥调度的综合管理场所。 2.1方案设计 应急监控指挥中心包括会商区、大屏幕显示墙、日常值守操作区三部分部 分。 2.2区域划分 （1）会商区 （2）日常值守操作区 值守操作区设置一组综合控制台，沿墙摆放，其中每一综合控制台均能够 摆放多台显示器，操作台下部设置计算机及控制

北京城市副中心园林绿化设计导则 北京市园林绿化局 2017年3月 i 编制说明(前言) 《北京城市副中心园林绿化设计导则》旨在贯彻中共中央的战略部署，落实 《京津冀协同发展规划纲要》，推进北京城市副中心的建设，落实《北京城市副 中心总体规划》、《北京城市副中心绿地系统规划》所提出的园林绿化建设目标及 标准，切实提高城市风貌和生态环境建设水平，确保城市园林绿化、生态环境治 理取得实效。 本导则由编制单位对现状公园、道路绿地等进行深入现场调研，并由园林、 林业、文化、交通等相关专业专家多次论证，并参考了大厂等地区较为成功的做 法，以保证导则的科学性与实效性。 本导则依据《京津冀协同发展规划纲要》、《北京市绿化条例》等国家法规政 策，在《公园设计规范》、《城市道路绿化规划与设计规范》、《居住区绿地设计规 范》的基础上，与《城市绿化工程施工及验收规范》、《室外排水设

铁路车站知识汇编 技术站 区段站和编组站。 中间站 设在铁路区段内的车站，办理列车接发、会让作业及摘挂列车的调车作业。 有些中间站还办理市郊列车的折返和列车的始发和终到作业。 枢纽站 铁路网的一个组成部分。在铁路网的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、 专业车站以及其他为运输服务的有关设备组成的总体，称为铁路枢纽。 区段站 区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段（机车交路）的起点或终点， 是指解体与编组区段和沿零摘挂区段站的待编列车列车的车站，它是根据 机车牵引区段的长度和路网的布局和规划设置的。区段站的主要任务是改 编区段到发的车流，为邻接的铁路区段供应机车，或更换货运机车及乘务 员，为无改编中转列车办理规定的技术作业，办理一定数量的列车编解作 业和客货运业务。 编组站 铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业， 并为此设有比较完善的调车作业的车站。 从事铁路