北京城市轨道交通远景规划与两轴两带多中心贴合分析

改革开放以来,北京城市公共交通尤其是城市轨道交通基础设施和运营管理得到了较快发展,占城市通勤出行的比重越来越高,有效缓解了北京城市化和工业化进程中的城市交通拥堵问题,促进了经济社会和谐发展。文章在总结北京城市轨道交通取得巨大成就基础上,分析了北京城市轨道交通快速发展的动力机制,认为经济发展、科学规划、\"奥运效应\"、制度创新是提升北京城市轨道交通的最主要的四大推动因素。

城市轨道交通巨大的正外部效应,必然要求政府给予的投资和运营补贴总额与其外部效应的大小相当。而北京城市轨道交通的投资和运营补贴总额由轨道交通建设规模及运营亏损情况决定,存在补贴不足或过度的风险。本文通过建立轨道交通外部效应的指标体系和计量模型,计算了基于外部效应的北京城市轨道交通补贴总额,并与实际补贴额进行比较分析,得出投资补贴不足、运营补贴过度的结论。本文建议通过沿线土地开发、ppp模式等增加投资建设资金,通过将直接运营补贴改为间接补贴、适时调整轨道交通票价和票制等方式来降低运营补贴额,以促进城市轨道交通快速持续发展。

结合城市轨道交通网络运营发展条件和趋势以及北京城市轨道交通的发展现状,本着\"创新网络运营理念,提高运输服务质量\"的原则,分析城市轨道交通在进入大规模网络化运营阶段后,客流分析、行车组织和客运组织服务将面临的问题,探讨北京面对这些问题做出的相关对策,研究相关问题的解决办法和思路。

近几年，北京城市轨道交通规划建设成效显著．并将持续快速建设。自2007年5号线开通以来，5年间累计通车258km．年均超过50km。至2011年底．北京城市轨道交通运营线路已达到15条372km，全年客运总量达到21．9亿人次．日均客运量600万人次，承担公共交通出行比例达37％，

利用国际大型商用软件msc/patran建立城市轨道交通系统车、线、桥动力学仿真模型。将轨道不平顺作为车/桥耦合振动的激励源。采用有限元软件msc/dytran计算耦合系统在普通板式橡胶支座和钢弹簧支座两种情形下的振动响应,并对两种情形下的振动响应进行了对比。

近几年,北京城市轨道交通规划建设成效显著,并将持续快速建设,自2007年5号线开通以来,5年间累计通车258km.年均超过50km。至2011年底,北京城市轨道交通运营线路已达到15条

北京城市轨道交通线网规划详细介绍 一、背景资料 在20世纪50年代末期中国开始规划在北京、沈阳、上海三座重要城市修建地铁，以作 为平战结合的战备防御手段。 北京地铁首先开工，一期工程于1965年7月1日开工建设，其线路沿长安街与北京城 墙南缘自西向东贯穿北京市区，连接西山的卫戍部队驻地和北京站，采用明挖回埋法施工。 全长23.6公里，设17座车站和一座车辆段（古城车辆段），1969年10月1日建成通车。 根据预计，北京地铁在战时可以每天运送5个陆军整编师的兵力自西山运至北京市区。1971 年1月15日公主坟至北京站段开始试运行，1971年8月5日延长为玉泉路至北京站，1971 年11月7日延长为古城路至北京站，1973年4月23日延长为苹果园至北京站。北京地铁 二期工程始于1969年，其线路沿北京内

北京城市轨道交通规划与建设国际研讨会召开

轨道衔接换乘系统规划设计的优劣是轨道交通能否发挥客运系统主体作用的关键因素。在对换乘客流进行预测的基础上,对轨道交通与其它交通方式衔接的原则、模式、存在的问题进行了研究,并提出了相应的解决办法,从而保证轨道交通换乘枢纽与市内其它交通方式的协调衔接。

截至2014年底,北京市城市轨道交通运营里程达到了527km,线网全年总耗电量约为14.3亿度,能耗巨大。本文对近年来北京市城市轨道交通能耗进行了深入调研,对主要线路的能耗指标进行了测算和分析,得出了相应的能耗分布规律及特点,以供同行参考。

针对国内外暴力恐怖袭击事件频发的现状,对北京城市轨道交通在应对潜在的暴力恐怖袭击时可能存在的问题进行了调查分析。对国内外城市轨道交通的暴力恐怖袭击案例进行总结,寻找出事件发生的特点和轨道交通安全的脆弱点,进行问卷设计和问卷调查,使用spss软件从人的因素、设施方面、运营管理、应急措施四个方面对问卷数据进行分析,提出北京城市轨道交通安全方面存在的问题和解决建议。

首先总结北京城市轨道交通网络化进程和经验教训,主要体现在线路与城市发展、线网结构的协调性等方面,然后借鉴世界大城市的轨道交通网络化成果,提出:北京城市轨道交通网络化的发展方向和模式应从完善线网架构,优化网络结构;建设区域快线,补强既有网络;强化线网衔接,弥补网络短板;引人中低运量,平衡不同需求等方面进行研究.

针对宁波市的城市规划和轨道交通规划,进行了细致的总结和梳理。并对各个阶段规划之间存在的关系进行了分析。结果显示,由于当前宁波市的轨道交通规划还不够完善,与城市规划还不能很好的进行融合,所以在规划的实际情况中,或多或少的会对宁波市的发展造成一定阻碍,存在一些亟需解决的实际问题。如果妥善处理二者的关系,实现真正意义上的联动与互动,是当今城市交通研究者的工作重点。

在我国城市化进程快速推动的发展背景下,为了更好的配合我国城市化建设步伐,各个城市都加入了建设城市轨道交通的浪潮之中。随着城市轨道交通建设实践的不断开展,人们的关注重点也发生率一定的转移变化,由最初对效率的注重逐渐转变为现在对效能的注重。其实,效能与效率是两个完全不一样的概念,效能更注重质量层面的情况。因此,提升城市轨道交通效能对于城市轨道交通的发展意义深远。本文围绕提升城市轨道交通效能的规划对策展开探讨,具体研究了影响城市轨道交通效能的评价因素和对其效能起到提升作用的规划对策,希望可以为城市轨道交通效能的提升带来一定的参考借鉴作用。

在我国城市化进程快速推动的发展背景下,为了更好的配合我国城市化建设步伐,各个城市都加入了建设城市轨道交通的浪潮之中。随着城市轨道交通建设实践的不断开展,人们的关注重点也发生率一定的转移变化,由最初对效率的注重逐渐转变为现在对效能的注重。其实,效能与效率是两个完全不一样的概念,效能更注重质量层面的情况。因此,提升城市轨道交通效能对于城市轨道交通的发展意义深远。本文围绕提升城市轨道交通效能的规划对策展开探讨,具体研究了影响城市轨道交通效能的评价因素和对其效能起到提升作用的规划对策,希望可以为城市轨道交通效能的提升带来一定的参考借鉴作用。

树立良好的企业品牌,提升运维能力,实现企业的可持续发展离不开合理的企业战略规划.文章以城市轨道交通企业为研究对象,探讨了城轨企业进行战略研究的重要作用和实施过程中需要注意的关键环节,并在此基础上分析了当前环境下对于战略规划的一些思考.

通过对昆明市、济南市的市域线网进行分析研究,阐明城市轨道交通市域线规划应满足城市总体规划、综合交通规划中关于发展战略的基本要求,总结市域线在功能定位、服务水平、技术标准等方面的本质特征,并就部分重点内容与市区线进行了对比,同时探讨了市域线站点设置、车辆最高速度选择的基本规律。表明城市轨道交通市域线规划首先应满足城市总体规划、综合交通规划中关于发展战略的基本要求,通常以覆盖城镇发展主轴带的形式,主要服务于以中心城为核心的远距离出行。

本文对目前城市轨道交通枢纽相关研究成果从以下几个方面进行综述：(1)城市轨道交通枢纽在城市和区域发展中的地位与作用；(2)枢纽建设与城市规划的关系；(3)轨道交通枢纽地区的规划布局。在此基础上，结合实践指出当前研究的不足和努力的方向。

近日,河南省郑州市城市轨道交通近期建设规划(2014~2020年)获国家批复。这意味着,未来数年内,郑州将逐步实施该建设规划,预计到2020年,轨道交通占公共交通出行量比例达到25%以上。按照建设规划,郑州市中心城区未来几年将规划建设1号线二期工程、2号线二期工程、3号线一

当今各国的城市轨道交通建设迅猛发展,城市轨道交通为解决城市交通问题发挥了不可或缺的作用。日本东京城市轨道交通系统建设历史悠久,安防经验丰富,对我国广州以及其他已建设和正在建设轨道交通的城市,在规划或开展城市轨道安防工作上具有重要的借鉴意义。

当今各国的城市轨道交通建设迅猛发展,城市轨道交通为解决城市交通问题发挥了不可或缺的作用。日本东京城市轨道交通系统建设历史悠久,安防经验丰富,对我国广州以及其他已建设和正在建设轨道交通的城市,在规划或开展城市轨道安防工作上具有重要的借鉴意义。

计轴设备利用电磁感应的原理,使用感应线圈检测或检查轨道上有车和无车时的感应电动势的幅值和相位,就可以判定是否有车状态。城市轨道交通计轴仿真系统实现对轨道区段的列车的空闲或占用检测,并且将比较后的数据进行判断是否合格,具有重要意义。