拌合温度对普通沥青混合料的影响

集料是混合料结构形成的决定性成分,其岩性性质、物理力学指标以及外观形状的差异,对于混合料的工作性能产生很大的影响,集料级配不同混合料的工作性能差异很大。该文就集料级配对沥青混合料的温度稳定性能的影响进行了系统试验研究,得出了相应结论。

附表： 70号80号90号 155-165150-160145-155 间隙式拌和机 连续式拌和机 145-165140-160135-155 195190185 145140135 正常施工135130125 低温施工150140135 正常施工130125120 低温施工145135130 钢轮压路机706560 轮胎压路机807570 振动压路机706055 505045 混合料贮料仓贮存温度℃贮料过程中温度将低不超过10 混合料废弃温度℃高于 运输到现场温度℃不低于 开放交通的路表温度℃不高于 热料加热温度℃ 混合料摊铺温度℃ 不低于 开始碾压的混合料内 部温度℃不低于 碾压终了的表面温度 ℃不低于 普通热拌沥青混合料施工温度控制 石油沥青的标号 沥青加热温度℃ 矿料加热温度比沥青温

为了得到性能优良的沥青路面,就必须重视沥青路面混合料设计。本文着重介绍选择合适的材料、矿料级配、沥青等级和沥青用量,确定混合料的最佳用量,以满足路用性能的要求。

1 附表 热拌沥青混合料的施工温度(℃) 施工工序 石油沥青的标号 50号70号90号110号 沥青加热温度160～170155～165150～160145～155 矿料加热温 度 间隙式拌和机集料加热温度比沥青温度高10～30 连续式拌和机矿料加热温度比沥青温度高5～10 沥青混合料出料温度150～170145～165140～160135～155 混合料贮料仓贮存温度贮料过程中温度降低不超过10 混合料废弃温度高于200195190185 运输到现场温度不低于150145140135 混合料摊铺温度 不低于 正常施工140135130125 低温施工160150140135 开始碾压的混合料 内部温度，不低于 正常施工135130125120 低温施工15014513

热拌沥青混合料的施工温度(℃) 施工工序 石油沥青的标号 50号70号90号110号 沥青加热温度160～170155～165150～160145～155 矿料加热温度 间隙式拌和机集料加热温度比沥青温度高10～30 连续式拌和机矿料加热温度比沥青温度高5～10 沥青混合料出料温度150～170145～165140～160135～155 混合料贮料仓贮存温度贮料过程中温度降低不超过10 混合料废弃温度高于200195190185 运输到现场温度不低于150145140135 混合料摊铺温度 不低于 正常施工140135130125 低温施工160150140135 开始碾压的混合料 内部温度不低于 正常施工135130125120 低温施工150145

热拌沥青混合料的施工温度(℃) 施工工序 石油沥青的标号 50号70号90号110号 沥青加热温度160～170155～165150～160145～155 矿料加热温度 间隙式拌和机集料加热温度比沥青温度高10～30 连续式拌和机矿料加热温度比沥青温度高5～10 沥青混合料出料温度150～170145～165140～160135～155 混合料贮料仓贮存温度贮料过程中温度降低不超过10 混合料废弃温度高于200195190185 运输到现场温度不低于150145140135 混合料摊铺温度 不低于 正常施工140135130125 低温施工160150140135 开始碾压的混合料 内部温度不低于 正常施工135130125120 低温施工150145

sasobit作为一种温拌沥青改性剂,能够有效降低沥青高温粘度,降低混合料拌和及成型温度,改善混合料的使用性能。该文通过粘温曲线以及变温击实马歇尔试验确定最佳成型温度,并通过湿拌和干拌两种方式对沥青混合料的基本性能进行检测。结果表明,两种拌和方式均能有效降低基质沥青混合料的拌和及成型温度,实现了沥青混合料的温拌,达到了节能、环保的目的;同时,混合料的高温稳定性均得到大幅提高,低温抗裂性及水稳定性基本保持不变。

热拌沥青混合料的施工温度（℃） 1石油沥青ah-70沥青加热温度155～165℃ 2矿料加热温度集料加热温度比沥青温度高10～30℃ 3沥青混合料出料温度145～165℃ 4沥青混合料仓贮存温度贮料过程中温度降低不超过10℃ 5沥青混合料废弃温度高于195℃ 6运输到现场温度不低于145℃ 7混合料摊铺温度正常施工时不低于135℃⋯低温施工时不低于150℃ 8开始碾压的混合料内部温度正常施工时不低于130℃⋯.低温施工时不低于145℃ 9碾压终了的表面温度钢轮压路机70℃轮胎压路机80℃振动压路机70℃ 10开放交通的路表温度不高于50℃ 注：1、施工温度采用金属探测计的插入式数显温度计测量，表面温度采用表面接触式温度计。当用红外线 温度计测量表面温度时，应进行标定。 2、上述标准为jtgf40-2004中规

文章结合通平高速公路徐州段工程实例,研究不同碾压温度下sma-13沥青混合料的压实特性,分析合理的碾压温度,以便合理安排施工作业长度和施工机械组合,有效指导sma-13沥青路面施工。

我国多年冻土地区主要分布于青藏高原和大小兴安岭地区,青藏公路自通车以来,由于当地海拔高、太阳照射强烈、昼夜温差大等原因,沥青路面经常发生低温收缩开裂病害.为研究温度对沥青混合料弯拉特性、抗压特性及劈裂特性的影响,分别对3种不同的沥青混合料进行弯拉试验、单轴抗压试验和间接拉伸试验,研究表明:-10℃是3种沥青混合料抗弯拉强度与温度关系曲线的变坡点,最大弯拉应变均随温度的升高而增大且变化率较大,弯曲劲度模量均随温度的升高而减小.多年冻土地区沥青路面设计时需严格控制-10℃下沥青混合料的最大弯拉应变,有丛要对强度与模量参数取值进行修正.

设计不同级配类型和空隙率的沥青混合料,通过劈裂强度、抗压强度、抗压回弹模量、单轴静载蠕变等试验,研究2种水作用（冻融循环和高温浸水）对沥青混合料常规力学性能和高温性能的影响。研究结果表明：水的作用严重削弱了沥青混合料的性能,高温浸水的影响明显小于冻融循环的影响;沥青混合料性能与其级配和空隙率有关,粗集料形成骨架,细集料起填充作用,形成具有适宜空隙率的沥青混合料,水稳定性良好;可以采用burgers模型来描述沥青混合料在水损害前后的蠕变行为,其模型参数会因水作用而变化,高温浸水和冻融循环会严重削弱沥青混合料高温抗变形能力。根据不同受力状态（如受拉和受压）下的沥青混合料力学指标在水作用前后的变化,对其水稳定性的评价结果可能不同,应综合考虑水稳定性和其他路用性能（如高温稳定性）的要求。

为了研究级配对沥青混合料路用性能的影响,根据superpave法选取粗细程度不同的两种沥青混合料,用贝雷法分析级配,并进行旋转压实、浸水马歇尔、车辙、低温劈裂室内试验,结果表明:贝雷参数满足要求的级配对沥青混合料的高温性能影响显著,对体积指标、低温抗裂性以及水稳定性有一定影响,尤其是粒径0.3～2.36mm的颗粒含量对沥青混合料性能影响较大;粗级配沥青混合料的路用性能较优。

将sasobit温拌剂依次掺入到橡胶改性沥青及其混合料当中,通过对沥青进行针入度、软化点、延度、布氏黏度、弹性恢复试验,以及对混合料进行车辙、小梁弯曲、浸水马歇尔以及冻融劈裂试验,分析了温拌剂对橡胶改性沥青及其混合料在高、低温性能,水稳定性以及黏温特性方面的影响,从而对掺入了温拌剂的橡胶改性沥青及其混合料进行路用性能评价。研究表明:sasobit温拌剂的掺入能提高橡胶改性沥青及其混合料的高温稳定性,同时降低了拌和与压实温度,但是在低温性能以及水稳定性方面改善效果并不理想。

文章结合京台高速公路徐州段工程实例,研究不同碾压温度下sma-13沥青混合料的压实特性,通过对现场实测结果回归分析有效压实时间计算公式,以便合理安排施工作业长度和施工机械组合,有效指导sma-13沥青路面施工。

现在我国的公路工程业在不断的发展,公路作为我国经济发展的重要基础设施,一直都得到了社会和国家的关注,对于公路的建设是需要考虑到多方面的技术因素的,其中沥青的应用是重要的因素,沥青应用的好坏直接的影响到了公路的整体质量,所以在公路工程施工的过程中一定要特别的关注沥青的使用方式方法。沥青的使用有多种方法,本文就详细的探讨一下温拌沥青混合料的应用技术,为我国的公路的发展提出相应的科学建议和意见。

近年来,随着我国国民经济的快速发展,高速公路面临着巨大的交通压力。尤其是日交通量的剧增、超重车辆轴载与汽车轮胎充气压力的不断增大,导致许多满足现行规范要求的沥青混凝土路面发生了车辙、剥落、反射裂缝、低温开裂等早期病害现象。严重影响车辆的行驶质量,缩短了路面的使用寿命。另外,低温收缩裂缝的存在降低了路面的使用寿命,

温拌沥青混合料(wma)是一类使用特殊添加剂或制备工艺技术来达到节能环保目的的混合料。通过对国内外研究资料的总结发现,现有的温拌沥青混合料配合比设计方法及施工温度确定有一定的不合理性。该文对温拌沥青混合料配合比设计及温拌沥青混合料的合理施工温度进行基础性研究,并为温拌沥青混合料的合理施工温度提供一定的参考,并通过旋转压实试验对比温拌沥青混合料与热拌沥青混合料的压实特性。

利用自主研发的复合温拌改性再生剂,对不同rap掺量(30%、45%、60%)的ac-20型沥青混合料进行了温拌、改性与再生,并对再生沥青混合料进行了路用性能评价.试验结果表明:随着rap掺量的增加,温拌改性再生沥青混合料的高温性能不断增强,但其低温性能、水稳定性和疲劳性能均呈下降趋势;与sbs改性沥青混合料对比发现,当rap掺量为30%时,温拌改性再生沥青混合料的各项路用性能基本相当;当rap掺量为45%时,温拌改性再生沥青混合料除高温性能外的各项性能均有下降,但仍能满足规范对改性沥青混合料的要求;当rap掺量为60%时,温拌改性再生沥青混合料的低温性能和水稳定性已经不满足规范要求.推荐温拌改性再生沥青混合料的推荐rap掺量为30%~45%.

本文研究了室内试验养生龄期为1d、2d、3d、4d、5d，养生温度为20℃、30℃及40℃的养生条件下sbs沥青混合料稳定度变化规律，结果表明：20℃养生温度的沥青混合料强度增加较大，且随着温度的增加，马歇尔稳定度的增长幅度有所下降。随养生龄期的增长，马歇尔稳定度整体上呈先急剧增长后趋于平缓的曲线，养生1d后，马歇尔稳定度的增长最大。随着养生温度的增加，动稳定度出现“低估”现象，20℃与40℃的温度养生条件的混合料强度高于30℃养生条件的；且随着龄期的增长，车辙板动稳定度持续增加，但增长幅度逐渐变缓。养生约3d后，继续养生车辙板的动稳定度基本不再发生变化。

jt/txxx-xxxx 1 沥青混合料改性添加剂 第6部分：温拌剂 modifierforasphaltmixture— part6:warmmixtureadditive 目次 前言············································································ⅱ 1范围··········································································1 2规范性引用文件································································1 3术语和定义···············································

682010.08cmtm 4技术团队建设 企业的技术团队由研发人员、设计 人员、试验人员、技术支持人员（制造、 产品市场规划、销售、服务）组成。我们 现有企业的技术团队大多集中在设计 和技术支持领域，研发和试验方面人员 数量和质量明显偏低，这种现象是我们 现有的产品开发模式导致的。技术团队 建设的核心是人才建设，在社会资源共 享的同时，请进来，送出去，项目合作可 以说是人才培养和建设的捷径。而“t” 型思维和“t”型思维人才的培养尤其重 要，即外延的宽广性和内涵透彻性是研 发和试验人员必须具备的素质。领域带 头人是技术团队建设成功的典型模式， 值得借鉴。 结束语 综上所述，制约我国工程机械发展 的瓶颈有很多，比如发动机、桥箱、液压 件等，但这种瓶颈均属于软瓶颈，主要 是受竞争伙伴和市场的影响。而研发体 系和试验体系的建设暨自主知识产权是 制约我国工程机械发展的硬瓶颈，

1 温拌改性沥青混合料性能研究 广东工业大学，土木与交通工程学院，黄宇康，何莺莺 摘要： 所谓温拌改性沥青混合料，就是通过加入一定量的温拌剂和改性剂，并采取一定的技 术措施，使沥青能在相对较低的温度下进行拌和、施工，同时保持其不低于hma的使用 性能的沥青混合料技术，也称为温拌改性沥青技术。温拌改性沥青混合料是对温拌沥青混 合料性能的进一步改善和提升。本文对四种不同的改性剂环氧树脂、丁苯橡胶、纤维以及 橡胶粉进行了研究，其中丁苯橡胶改性剂表现优异。通过改性沥青的三大试验和粘度试验 以及温拌改性沥青混合料的路用性能研究，发现其比传统的温拌沥青混合料具有更多的优 点，其节能，环保，路用性能稳定，有着巨大的社会经济效益。 关键词：温拌改性沥青技术丁苯橡胶路用性能社会经济效益 1前言 1.1温拌沥青混合料的起源与发展 wma即温拌沥青混合料首先是在欧洲由shell和kolo—