宝成铁路109号隧道外围抢险工程

12个日日夜夜,12个不眠之夜,当塌方、余震、隧道灭火、道路堵塞、作业面狭窄等一个个困难被抢险施工人员一个个攻克之后,宝成铁路109隧道实现了比原计划提前7天通车!通车的那一刻,铁道部副部长卢春房激动得热泪盈眶。他说:\"实践证明,这支抢险队伍是一支特别能战斗的队伍,是一支能战胜所有艰难险阻打硬仗的队伍,是一支党和人民完全可以信赖的队伍。\"

研究目的:\"5.12\"汶川特大地震导致宝成铁路109隧道多处山体崩塌,行进机车被毁,油罐列车洞内起火燃烧,工程严重受损,使我国西南交通大动脉运输中断。能否在最短的时间内恢复宝成铁路运营,成为当时全国抗震抢险工作中被广泛关注的焦点。研究结论:健全和完善的应急机制是保障抢险工作的基础;坚持科学抢险的思想是指导抢险工作的核心;坚持快速行动、灵活务实的作风是抢险工作的原则;在山区交通工程的建设中,高度重视地质勘测设计工作是减灾和防灾工作的前提,也是同步开展改线方案研究的依据。

阐述了既有宝成铁路109隧道的各种病害发生情况,并对嘉陵江峡谷区地质条件进行了综合评价和比选,提出了改线地质选线意见,确定了具体的贯通方案,强调了在地质条件复杂的山区选线中对不良地质勘察的重要性。

通过对宝成铁路109号隧道改线应急工程方案比选的分析研究，给出适应河谷地形的推荐改线方案，分析山区选线中地质选线的重要性，总结出具有应急工程理念的设计思路．

结合宝成铁路新109号隧道实际情况,简要介绍了该隧道施工方案,着重阐述了新109号隧道快速施工方法,包括开挖、衬砌、仰拱三方面内容,经实践证明,该快速施工法取得了良好效益,值得推广。

2008年9月25日11时，中铁一局承建的宝成铁路109隧道改线抢险工程——新109隧道胜利贯通。“5．12”汶川大地震造成宝成铁路109隧道山体多处垮塌，经过抢修虽实现了通车，但已无法满足长期运营的安全要求。铁道部决定修建新的109隧道。新109隧道改线工程全长2．09km，出徽县车站后避开了既有线沿嘉陵江的“c”字型大弯，通过两桥一隧将宝成线取直，缩短了近500m距离。新109隧道全长873m，是宝成线改线的控制工程。

宝成铁路新109隧道贯通

新华网6月7日电（记者樊永强）宝成铁路109隧道段嘉陵江堰塞湖7日9时被成功疏通。在现场组织指挥的西安铁路局副局长李桂明说，这标志着预计在6月中旬疏通的109隧道和嘉陵江河道提前全部抢通。

针对\"5·12\"汶川地震造成的宝成铁路109隧道出口边坡垮塌灾害,介绍了采用门式钢结构棚洞进行防护的施工组织设计,具体阐述了各施工环节的资源配置和实施方案,并提出了一系列保证措施,经实践取得了良好效果,从而保障了列车安全运行。

宝成铁路109隧道出口钢棚洞施工组织——针对“5•12”汶川地震造成的宝成铁路109隧道出口边坡垮塌灾害，介绍了采用门式钢结构棚洞进行防护的施工组织设计，具体阐述了各施工环节的资源配置和实施方案，并提出了一系列保证措施，经实践取得了良好效果，从而...

该文根据宝成铁路109隧道所处的地形地貌、工程地质及水位条件,通过五个线路方案的比较,从线路技术条件、工程地质水文条件、抢险工期、施工条件等方面分析论证,确定改线方案的合理性。

摘要高家坪滑坡整治工程是宝成铁路109隧道改线段的重点工程，本文主要介绍了采用抗滑桩及冲刷防护等工程措施对其进行综合整治的设计．该工程建成通车交付运营已2年多，工程使用良好．滑坡整治经验可供同类工程参考．

宝成铁路109隧道改道供电工程圆满完成

根据宝成铁路109隧道所处的地形地貌、工程地质及水位等自然条件,通过5个线路改线方案的综合比选,从线路技术条件、工程地质水文条件、抢险工期、施工条件等方面进行分析论证,最终确定了较为合理改线方案。经过施工和运营期的检验,109隧道震后抢险救灾工程改线所选方案是合理性的。通过对本次改线方案的论证,总结在同等地形条件下修建铁路工程时,不应在陡峻的自然边坡进行开挖修筑路基,以免造成山体的稳定性下降,尽量选择以桥梁隧道等工程通过。在遇到断层等构造时,应选择以最短工程通过,必须避开危岩落石等不良地质,同时应采取可靠的工程处理措施,防止地震作用使得山体塌方影响铁路工程安全。

中证网讯6月4日，宝成铁路109隧道改道供电工程及35千伏嘉陵变增容改造工程一次验收启动成功，提前两天实现改道供电工程任务。

宝成线新109隧道改线抢险救灾工程 实施性施工组织设计 一、编制依据 1.国家铁道部和地方政府(省、直辖市)的有关政策、法规和条例、规定。 2.国家和铁道部现行设计规范、施工规范、施工指南、验收标准。

宝成线109隧道,在中国铁路版图上,原本是条普通的、700多米长的铁路隧道。然而,2008年5月12日14时28分,突如其来的四川汶川8级地震,造成了宝成线109号隧道上方山体大面积崩塌,致使从宝鸡东开往四川广元的21043次货车与隧道南口的巨石相撞,41节车厢当即在隧道内脱线,其中12节装载着500吨航空汽油的油罐车起火。通往汶川灾区的铁路大动脉中断了!

通过对宝成铁路109隧道抢险救灾改线工程铺架方案的研究,提出了在复杂山区、场地狭窄时,抢险救灾工程中采用施工铺架便线方案进行桥梁铺架的设计、施工方法,以保证铺架工作顺利进行。

宝成铁路,北起陕西省宝鸡市,向南穿越秦岭到达四川省成都市,全长669公里。1952年7月1日成都端动工,1954年1月宝鸡端开工。1956年7月12日,南北两段在甘肃徽县嘉陵镇接轨通车。1958年1月1日,宝成铁路正式通车运营,贺龙、聂荣臻等参加了通车典礼。宝成铁路从宝鸡站至江油站之间几乎全部处于山区,由宝鸡出发后需要先后跨越秦岭、巴山和剑门山,地形复杂,地势险要,工程相当艰巨。前期,工程技术人员进行了大量调研和勘测。建设施工阶段,广大建设者发扬大干、苦干、实干精神,不畏艰险,忘我劳动。当施工

1 目录 一、编制依据 二、工程概况 三、编制原则 四、施工总进度安排 五、施工方法及工艺 5.1临时道路工程 5.2永久道路工程 5.3雨季施工 5.4.验收 六、确保工程质量和工期的措施 6.1质量等级 6.2工程质量保证体系及措施 6.3质量管理制度 6.4质量保证措施 七、安全、文明施工 7.1防水，防洪，防汛 7.2防暑 7.3防疫 7.4安全生产目标 7.5安全生产管理措施 7.6安全生产技术措施 2 7.7文明施工管理措施 八、其它注意事项 8.1施工环保、水土保持措施 8.2生态环境保护 项目部施工组织机构框图 a.人员动员表 b、施工机械设备、仪器动员表 3 阿呷乡至工棚水电站首部枢纽“6.17洪灾”水毁 道路抢修工程施工组织设计 一.编制依据 1.1施工技术规

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